smart #1 Facelift - Produktpflege - Modellpflege

Zitat von mi-go

Leider hat sich herausgestellt, dass es sich leider nicht umsetzen lässt. Problem bei uns: die recht hohe Anhängelast mit 1800kg,

Das Problem habe ich zum Glück nicht mehr, das Pferd der Frau wird mit seinen jetzt 34 Jahren nicht mehr durch die Gegend gefahren
Aber ich gucke auch teilweise aus Interesse, was die so ziehen dürften und bei vielen ist da mit 1500kg Schluss. Dementsprechend sind bei uns aber auch die Überlegungen sich einen Wohnwagen zuzulegen vom Tisch. Da warte ich auf die ersten Wohnmobile die auf nem E-Sprinter oder ähnliches aufbauen und freue mich auf die hohe Autarkie dank fetter HV-Batterie, die dann die Aufbaubatterie hoffentlich stützen kann. Das ergibt dann eine ganz neue Definition von V2H

Zitat von Schmarti

freue mich auf die hohe Autarkie dank fetter HV-Batterie, die dann die Aufbaubatterie hoffentlich stützen kann

Ja, sowas wäre für die Zukunft evt eine Alternative. Allerdings reichen bei Sprinter & Co die Akkus nur für Kurzstrecke. Bei geschätzten 35-40kWh/100km müsste der Akku auch verd*** groß sein, damit man eine einigermaßen akzeptable Reichweite erhält. Und beim großen Akku leidet wieder die Zuladung...

Da unser Nachfolger kein V2L mehr haben wird (und der Standby-Betrieb mit 300Wh beim #1 eh viel zu hoch war), haben wir eine 230V Powerstation mit 2,2kW. Die hält bei uns 3-4 Tage.

Ich glaube, wir müssen den Trööt wechseln...

Zitat von Fuchsi

Der vielleicht Bald.

800V 75 kWh.

Der BYD Atto Evo hat lediglich eine 800 V - Architektur! Dieser selbst kann nur 500 V. Darum auch die 22 Minuten von 10 auf 80 %.

Zitat von Micha

hat lediglich eine 800 V - Architektur! Dieser selbst kann nur 500 V.

Das erschließt sich mir nicht, wieso sprechen die von einer 800V Architektur wenn er nur 500V kann.

Hat womöglich mein Mercedes CLA 350 eine 600 PS Struktrur nutzt aber nur 354

Zitat von Andimp3

.... nutzt aber nur aber nur 354

noch weniger sogar....!

Wenn man keine Ahnung hat.... einfach mal registrieren dass bei BEV bei den Versicherungen wie im Fahrzeugschein immer die "30 Minuten Dauerleistung" angegeben wird. Beim #1 Premium sind das:

Bildschirmfoto 2026-05-06 um 19.17.57.jpg

Die 30 Minuten Dauerleistung ist aber in der Praxis vollkommen unerheblich.

Zitat von Andimp3

Wenn man....

...seinen CLA fortwährend dazu-sülzt, versteht man freilich auch keine   PAKO offenbar auch nicht

Jungchen Du sülzt hier schon seit >3 Jahren oft kompletten Nonsens und bist vermutlich bis heute noch nie einen Smart # gefahren.

Zitat von Andimp3

Das erschließt sich mir nicht, wieso sprechen die von einer 800V Architektur wenn er nur 500V kann.

Hat womöglich mein Mercedes CLA 350 eine 600 PS Struktrur nutzt aber nur 354

Gang und gäbe...

Damit du hier nicht wieder Äpfel mit Pflaumen vergleichst, so soll dein 350 ja auch 800V-Architektur haben. Nutzt der ja auch nicht. Nur max. 706V. Und 19 Minuten von 10% auf 80% SoC geht auch besser... 195kWh Ladepermormance im Schnitt ist ja nicht schlecht, aber...

... auch das geht besser. Nur mal im Hause Geely schauen und feststellen, dass z.B. der Zeekr 7X (jepp, in D erhältlich) mit 276kWh im Durchschnitt lädt. Da ist der 100er Akku in 15 Minuten wieder voll.

800V hat nix mit Ladegeschwindigkeit zu tun. Jede Zelle hat 4.2V, wie bei 400V Systemen. Die Zelle weiss nichts davon das sie in einem 800V System ist. Sie wird schneller geladen als bei einem 400V System, dadurch entsteht der Eindruck das 800V nötig wäre um in ~20 Minuten von 10-80% laden. Theoretisch kann das ein 400V Akku auch. Eine 400V Ladesäule kann 500A. Das sind dauerhaft 200kW. Gibt aber keinen 400V Akku der dauerhaft mit 200kW lädt, aus welchem Grund auch immer.