Gegen schneller Laden hat wohl keiner was.
12 Minuten von 10 auf 80% ist aber schon auch Streß für den Akku, ob der dann auch noch so wenig Kapazitätsverlust hat wenn er regelmäßig so schnell geladen wird dürfte interessant werden. Andererseits laden die wenigsten oft an nem HPC - dann spielt es keine Rolle.
Andererseits aber wieder ein gutes Argument gegen die Diesel-Dieters 
Das ist ja das bescheuerte an dem ganzen Thema.
Da baut man Autos mit 12 Minuten für 10-80% mit Akkus die für 500km reichen weil der Kunde das unbedingt möchte bzw. jeder (besonders die Medien) einem suggeriert man bräuchte das um nicht jeden Tag Stundenlang an der Ladesäule zu stehen.
Und der gleiche Kunde lädt dann Überschuss mit 3-6kW weil er eh nur 25km am Tag fährt.
Ich lade fast auch nur mit 11 kW an der heimische Wallbox.
Aber dann nur HPC wenn ich auf Reisen bin, das kommt 3 bis 4 Mal im Jahr vor, daher wäre es mir egal.
Vielleicht hätte man eher die 400 Volt Technik optimieren sollen. XPeng hat das gerade ganz gut mit dem neuen L03 gezeigt. Ich meine das sind 235KW und ist in 20 Min. von 10-80% bei 71KWH Batterie. Dann ne 70KW Batterie in den Smart und das wäre dann schon wunderbar. Aber das sind natürlich fromme Wünsche. Ich lade ja auch zu 95% zuhause und nur auf längeren Strecken am HPC, von daher benötige ich nicht wirklich ein 800 Volt System. Aber ist natürlich bei jedem anders. Wenn man in der Stadt wohnt und keine Wallbox hat ist man auf flottes laden eher angewiesen.
Sind ja nur Ankündigungen, ....
jaja, von dem Schreiberling oder wen und von wo genau will er das so wissen....???
zu ende wird dann der artikel selbst aber auch immer relativer
Das ist ja das bescheuerte an dem ganzen Thema.
Da baut man Autos mit ....
Und der gleiche....
naja - wenn man beide extreme anführt - die "Reise" hat ja erst begonnen und div. Strategien/Techniken wollen an den Start gebracht und ausgelotet sein.
Ob man dann später mal 100 kWh spazieren fährt oder nur einen Bruchteil aber (um so) schnell(er) im Laden.
Vielleicht spart zweiteres dann nämlich kosten (an teueren kWh, an Gewicht, an...)!
Vielleicht hätte man eher die 400 Volt Technik optimieren sollen. ....
passiert ja auch(!): 400V ist eben nicht nur 400V - der Markt ist kunterbunt voll damit. Nicht zwingend auf den Peak schielen, es ist halt etwas tiefgründiger...!
.... daher wäre es mir egal.
auch das - es langt womöglich für viele (pot. noch-nicht-E-Fahrer), wenn der abschreckende Ladekarten-Sch...aufhört!
XPeng hat das gerade ganz gut mit dem neuen L03 gezeigt. Ich meine das sind 235KW und ist in 20 Min. von 10-80% bei 71KWH Batterie.
In Europa ? Scheint mir nicht zulässig da doch bei CCS2-Standard maximal mit 500A gelden wird - das wären maximal 200 kW bei 400V. Oder habe ich da was falsch in Erinnerung ?
Ich lade fast auch nur mit 11 kW an der heimische Wallbox.
Aber dann nur HPC wenn ich auf Reisen bin, das kommt 3 bis 4 Mal im Jahr vor, daher wäre es mir egal.
...genau so mache ich das auch.
Das war u.a. einer der Gründe, warum es letztendlich ein BMW iX11 eDrive20 wird.
