Werterhalt beim Wiederverkauf
Darauf würde ich mich bei keinem BEV im Moment verlassen... die Technik schreitet dazu noch zu schnell voran.
Das ist aus meiner Sicht ähnlich wie in den 90ern bei den PCs wo zB bei ESCOM der Anfang vom Ende dadurch begann dass man sich massig Pentium 75 auf Lager legte und dann wenige Wochen später eine massive Preissenkung dafür sorgte dass der Pentium 90 ungefähr soviel kostete wie vorher die eingekauften 75er.
Das Problem was uns aber am meisten nervt: Wenn man ins Auto steigt und das Profil ändern möchte, dauert es ewig bis die Software hochgefahren ist. In der Zeit sind andere schon lange unterwegs.
Geht mir auch so. Kann man aber problemlos verhindern.
Einfach immer vor klimatisieren über die App.
Selbst die 30s vom Schuhe anziehen bis zur Autotür reichen da schon um das System hochzufahren.
Über Drittanbieter Apps sogar über ein Widget.
Darauf würde ich mich bei keinem BEV im Moment verlassen... die Technik schreitet dazu noch zu schnell voran.
Das ist aus meiner Sicht ähnlich wie in den 90ern bei den PCs wo zB bei ESCOM der Anfang vom Ende dadurch begann dass man sich massig Pentium 75 auf Lager legte und dann wenige Wochen später eine massive Preissenkung dafür sorgte dass der Pentium 90 ungefähr soviel kostete wie vorher die eingekauften 75er.
Den Pentium-75-Vergleich finde ich schwierig – Autos landen nicht nach einem Jahr im Elektroschrott. 😉
Ich dokumentiere den Wert meines eigenen kleinen Fuhrparks (eGolf und #1) seit längerem und kann bestätigen:
Bei BEVs greifen (mindestens) ganz normale Restwert-Formeln (~50 % nach 3 Jahren, danach ~5 % p.a.).
Und genau deshalb gibt es für mich keinen Zweifel am stabilen Markt; weil gebrauchte E-Autos für viele der erste bezahlbare Einstieg in die E-Mobilität sind.
Wenn ich jetzt an die bald folgende Inspektion denke, graust es mir schon. Man liest hier von horrenden Preisen (tlw. teurer wie Verbrenner) und dann noch diese Qualität von Auto und Werkstatt?
Dafür aber für zwei Jahre Ruhe beim BEV.
Was wir noch feststellen bei nicht mal 30.000km: das Auto fängt an zu klappern und knarzen. Da wird man nichts gegen machen können, der anfänglich einigermaßen gute Qualitätseindruck schwindet damit etwas.
Was genau klappert und knarzt denn bei eurem #3?
Dafür aber für zwei Jahre Ruhe beim BEV
Bisher habe ich noch keinen Mitbewerber gesehen, der mehr Geld nimmt. Verstehe auch nicht, warum man da die ganzen Öle wechseln muss, machen andere auch nicht. Ist weder umweltfreundlich noch sinnvoll. Man könnte vermuten, da liegt ein Konstruktionsfehler vor und daher muss immer alles gewechselt werden. Auch wenn dann 2 Jahre Ruhe sind, 500€ im Jahr sind dann viel zu viel.
Was genau klappert und knarzt denn bei eurem #3?
Das kann ich so genau nicht sagen, eigentlich überall. Die Hartplastikplanken der Mittelkonsole haben ja immer schon geknarzt. Eigentlich knarzt die Innenausstattung überall ein wenig, hauptsächlich eher von hinten. Aber bei Autos kann man sich da schnell täuschen.
Geht mir auch so. Kann man aber problemlos verhindern.
Einfach immer vor klimatisieren über die App.
Selbst die 30s vom Schuhe anziehen bis zur Autotür reichen da schon um das System hochzufahren.
Über Drittanbieter Apps sogar über ein Widget.
Ja, Problem ist, dass man oft nicht dran denkt. Mal eben schnell wohin, was holen oder bringen.... Das Hello #-Widget ist relativ prominent auf dem iPhone plaziert, trotzdem oft übersehen. Und zack, wird man erstmal voll ausgebremst.
Das knarzen hab ich bei den Probefahrt vor allem bei den Türinnengriffen mitbekommen.
Bei #1 und #2, beide Brüderlichkeit vereint und beide schon länger in Nutzung.
Bei unserem Kia Ceed knarzen die aber auch seit Neukauf. 
Schwanken jetzt übrigens inzwischen ob #3 Premium oder #1Pulse.
Leasingrate und Ausstattung ist in etwa gleich, aber der Pulse hat Allrad.
Allerdings anscheinend eine immer irgendwie weiße Innenausstattung 
Laut Konfigurator haben die #1 überwiegend After Dark, also einen schwarzen Innenraum. Das Touch Duo wird nur bei weiß/schwarz angeboten, soweit ich das durchspielen konnte.
