smart #1 pro, 49 kWh-Version

Wenn ich das richtig verstehe, sollte man bei kälteren Temperaturen den Akku vorkonditionieren und die Heizung (Klimatisierung) ein paar Minuten vor dem Start starten, um einen sehr hohen Verbrauch zu vermeiden.

Sowohl in der Hello Smart App wie auch in der SMore# App kann man vor dem Start aber nur den Innenraum heizen. Der Akku bleibt eiskalt und der Verbrauch damit extrem hoch - insbesondere wenn ich nur Kurzstrecken fahre, in denen der Akku gar keine Zeit hat warm zu werden.

Alles physikalisch erklär- und nachvollziehbar - aber dennoch frustierend und ein Grund, meinen alten Verbrenner die nächsten Jahre noch nicht in die ewigen Jagdgründe zu schicken.

Das hast Du falsch verstanden.

Du verschiebst damit lediglich den Verbrauch lediglich vor die Abfahrt. Damit siehst Du ihn nicht im BC aber am Stromzähler selbstverständlich trotzdem.

Letztendlich gehe ich davon aus, dass smart nach den Katastrophalen Erlebnissen im ersten Winter mit den LFP-Akkus jetzt eine aggressivere Heizstrategie fährt und die Batterieheizung automatisch während der Fahrt aktiviert wird, wenn die Batterie zu kalt ist und deswegen das BMS nur wenig Leistung bereitstellt.

Das ist alles mehr als unschön, aber wenn man hier mal in den Untiefen des Forums sucht und dann an die Berichte über maximal Tempo 60 auf der Autobahn denkt, die es im ersten Winter gab, dann doch lieber den hohen Verbrauch und ein normal fahrbares Auto. Auch wenn es natürlich für die betroffenen gerade mit Kurzstrecken extrem ärgerlich ist, dass die Reichweite so einbricht.

Aber letztendlich kenne ich ein vergleichbares Verhalten auch von meinem Premium, wenn er während des Wintersports eine Woche bei knackigen Minusgraden draußen gestanden hat und die Batterie eiskalt ist schalte ich schon bei der Abfahrt die Akkuheizung an. Das sind dann auf einer Strecke von 65km und einer Fahrzeit von ca. 1.15 ein Höhenunterschied von 1130m (1690 auf 560) und ein Verbrauch laut BC trotz dass es fast ausschließlich Bergab geht von 20 kWh/100km. Also gerade bei den tiefen Temperaturen haut die Akkuheizung extrem rein.

Macht aber bei ihm aber ja keinen Sinn weil:

Zitat von HelmHeu

Strecken innerstädtisch normalerweise unter 25 km am Stück

Wenn man sich daran stört hat man halt aufs falsche Pferd gesetzt.

Zitat von Andimp3

Macht aber bei ihm aber ja keinen Sinn weil:

Wenn man sich daran stört hat man halt aufs falsche Pferd gesetzt.

Das habe ich leider Aber zum Glück ja nur geleast

Zitat von Andimp3

Macht aber bei ihm aber ja keinen Sinn weil:

Wenn smart aber entschieden hat, dass Sie den LFP-Akku unter einer gewissen Temperatur heizen müssen, damit er die Leistung bringen kann, dann ist das egal, ob das für die spezifische Situation Sinn ergibt. Klar ist das Mist, wenn man nur 25km innerstädtisch fährt, aber wenn er dann doch mal auf die Landstraße fährt und überholen will und der Akku keine Leistung bereitstellen kann, dann ist das Geschrei auch wieder groß.
Effektiv ist es hier dann leider das falsche Auto.

Ich hatte den Wagen jetzt ein paar Tage in der Smart Werkstatt mit einer DIN A4 Seite "Mängel"/Fragen, u.a. wegen der sehr hohen Verbrauchs und der falschen Verbrauchsanzeige mit dem erwarteten, aber nichtsdestotrotz unbefriedigenden Ergebnis:

Der Verbrauch unter den von mir geschilderten Bedingungen ist laut Hersteller ok. Der Werkstatt gab Smart aber den Rat, mit einem anderen Wagen eine Vergleichsfahrt zu machen. Aber dafür ist es jetzt ja wohl zu spät oder man wartet bis zum nächsten Winter. Also ein völlig realitätsfremder Rat.

Ich frage mich aber, wie weit die Reichweite bei mir noch fallen würde, wenn die Temperaturen nicht bei 3 Grad sind sondern wirklich mal unter 0 Grad fallen.

Besonders bemerkenswert inde ich in dem Zusammenhang, dass die Verbrauchsanzeige lediglich knapp 21 kw anzeigte bei tatsächlichem Verbrauch von 44 kw. Ob die Verbrauchsanzeige seit letztem Laden ab einem bestimmten Wert wohl einfriert, damit man keinen Schreck kriegt?
Gestern Smarti mal wieder geladen:

gefahren seit letztem Laden auf 100%: 164 km, Durchschnittsverbrauch seit letztem Laden laut Anzeige 14,9 kwh/100, Restreichweite 26 km und 8 % Restakku. Das macht einen tatsächlichen Verbrauch von ca 27 kwh/100!!!

Nun waren die Temperaturen im März nicht gerade im Keller und ich bin den größten Teil sogar ohne Heizung/Klima gefahren. Werde mich aber wohl noch ein Jahr damit abfinden müssen, weil es ist wie es ist. Dann geht Smarti wieder zurück an die Leasinggesellschaft

Heute mal ein Update zum Verbrauch bei sommerlichen Temperaturen:

Tour von Köln nach Oberhausen und zurück, insgesamt 171 km. Start mit 100% Akkuladung und angegebener Reichweite von 328 km. Rest-Akku bei Ankunft zu Hause sage und schreibe 3 %!!!

Kein Radio, keine Klimaanlage, immer im Eco-Modus, größtenteils Autobahn zwischen 90 und 130, Verbrauch laut Anzeige 17,3 kwh/100, tatsächlicher Verbrauch lag bei 27,7 kwh/100

Noch krasser sind die Werte für die Heimfahrt abends von Oberhausen nach Köln:

AkkuStand war bei Abfahrt bei 53% = knapp 26 kw Restkapazität (ausgehend von 49 kw Bruttokapazität)

Entfernung: 85,4 km, wieder moderate Autobahnfahrt ohne Klima und Radio, nur Licht . Da Abstand zwischen km zum Ziel und Restreichweite sich rapide verringerte, fuhr ich immer langsamer, teilweise zwischen 90 und 100 km. Irgendwann meldete sich Smarti und wollte in den Super-Sparmodus wechseln, was ich auch bei Differenz von jetzt ca 5 km zwischen Ziel und Restreichweite gemacht habe. Ankunft zu Hause dann bei 3 %,

Für die Strecke Oberhausen - Köln hat der Wagen also trotz teilweise extrem sparsamer Fahrweise 30,4 kwh/100 gebraucht (berechnet von BruttoKapazität), also faktisch noch höherer Verbrauch

Daten der letzten Fahrt laut Smarti: durchschnittlicher Verbrauch: 17,1 kwh/100, Gesamtverbrauch: 15 kw

Ladestatus der 12 Volt Batterie bei Ankunft 90,8 % (keine Ahnung, ob das etwas in dem Zusammenhang zu bedeuten hat.

Ich frage mich, nach welchen mathematischen Regeln die Chinesen eigentlich rechnen (Ergebnis nach deutscher Rechnung x 2?).

Werde noch mal der Smart Werkstatt einen Besuch abstatten. Ich befürchte aber, dass die den Verbrauch wie im Winter wieder als normal betrachten.

Hallo HelmHeu,

ich habe einen Pro aus 2024 (~40TKm)und kann deine Angaben zu 100% Bestätigen.

Ich bin vorgestern bei 100% los gefahren, bin sehr moderat auf der Autobahn und teilweise Landstraße gefahren und der akku hatte nach ~140km noch 8%...

Die Ladegeschwindigkeit ist trotz "optimaler Akkutemperatur" immer unter 100KW....

Seit wir den Wagen haben, haben wir das Thema mit der Leistungsreduktion bei niedrigem Akkustand (teilweise bei um die 20%)... Highlight waren dann bei 16% Akku noch knapp 20Km/h auf dem Standstreifen auf der Autobahn.

Zumindest bei der Reichweite war der Wagen anfangs besser, inzwischen kann man nicht mehr planen, das ganze ist eine Zumutung...

Wenn ich die Themen mal zusammenfasse:

- Smart reduziert ungeplant die Leistung bis auf ein Minimum - dies hatte ich dann beim 3. mal auch dem KBA gemeldet, solche Fahrzeuge gehören aus dem Verkehr gezogen...

- Smart verbraucht massiv mehr als angegeben, die tatsächliche Reichweite ist ca. bei der Hälfte des angezeigten Werts bei Start...

- Smart lädt seit über einem Jahr nie mit über 100KW, meist deutlich unter 100 (wenn man mal an den Schnelllader muss)

- Türgriff auf der Beifahrerseite geht mal auf, mal nicht

- Im Herbst/Winter beschlagen sporadisch die Scheiben massiv, man kann machen was man will, es hilft nur wischen oder warten (was auf der Bahn schlecht geht)

Wegen allen Themen war der Wagen mehrfach in der Werkstatt. Keins der Probleme wurde behoben.

Ich habe den Händler nun angeschrieben, ob man eine Lösung zur vorzeitigen Ablösung finden kann, da ich sonst den Rechtsweg gehen muss, darauf habe ich eigentlich keine Lust.

Ich habe in den letzten Jahren zusammen mit meiner Frau 7 Neuwagen gehabt. Sowas haben wir nie erlebt.

Zumindest das Autohaus ist bemüht, die sind aber inzwischen auch genervt von Smart...

Da scheint ihr ja vermutlich echt ein Montagsmodell erwischt zu haben, denn normal ist das nicht.

Bei optimaler Akkutemperatur startet meiner immer bei über 130kW, meist so 135kW, wenn der SOC entsprechend niedrig ist. Auch die Reichweite macht sich bei mir nicht negativ bemerkbar.

Eine gewisse Leistungsreduktion habe ich auch, aber nicht so heftig wie bei euch. Das merkt man dann eher nur bei Vollgas.

Tut mir echt Leid für Euch.