Die 12-V-Batterie-Problematik ! Sie sollte wohl jedem smart-"Experten"/-Autohaus-/-Niederlassung so langsam aber sicher geläufig sein !
Wenn sie denn spätestens hier mal gewissenhaft mitlesen. Unsere stillen... 
Als Directive quasi vorab der Übernahme an den Kunden erledigt/gechecked sein !
Ist es normal, dass Updates über 12V/ohne die Hauptbatterie laufen, wie ist das bei anderen BEV/Herstellern?
Wenn da alles an ist samt Infotainment, Bordelektronik, Display(s) usw. und dann läuft das Updates evtl. stundenlang, das macht selbst eine halbwegs volle 12V Batterie nicht lange mit. Aber ich dachte, dass so ein Update mit "System oben" also Hauptakku an und 12V fütternd erfolgt? Wenn nicht, ist das evtl. noch ein Bug, dass beim Update der Hauptakku abgeschaltet wird/nicht an bleibt?
Die 12V Batterie war leider auf 9,6V unten
Genau das Problem, was ich schon vor Wochen thematisiert hatte. Die 12V Batterie ist der Knackpunkt bei allen BEV, welche länger gestanden haben. Deswegen für alle, vor der Übergabe mal den Kontakt zum Händler suchen und die Batterie überprüfen bzw. laden lassen. Oder halt zuhause 1 Nacht an das Ladegerät hängen, wenn vorhanden.
Weiß zufälligerweise jemand was dort für eine Batterie verbaut ist? Blei, Gel, etc.?
Weiss ich nicht... aber nimm einfach den Gold-Standard also ein Ladegerät von Ctek - das erkennt welche Batterie es ist und lädt entsprechend. Das kleine mit 5A reicht vollkommen aus.
Ist es normal, dass Updates über 12V/ohne die Hauptbatterie laufen, wie ist das bei anderen BEV/Herstellern?
Die HV nutzt Dir da per se nichts weil die Bordelektronik immer über 12V läuft !
Offensichtlich lädt der #1, wie wohl die meisten (soweit mit bekannt - vielelicht auch alle ?) anderen BEV auch, die 12V Batterie nur nach wenn er im Fahrbetrieb aka eingeschaltet ist aber wohl nicht während er verschlossen updatet.
Warum die Hersteller das mit dem nachladen der 12V-Batterie so machen weiss ich nicht, kenne es aber von etlichen BEV wie auch meinem PHEV.
Alles anzeigenKleines Update von meiner Seite, ein hervorragend Kompetenter ADAC Techniker (über Smart CallCenter bestellt)war gerade hier und hat das Problem gelöst.
Achtung ich bin kein Mechaniker oder Techniker oä (alle Angaben ohne Gewähr/Garantie)
Die 12V Batterie war leider auf 9,6V unten und nachdem diese ca 30 Sekunden am Minuspol abgeklemmt wurde und wieder angeklemmt wurde hat sich das System und die Steuergeräte neu gebootet, danach hat alles wieder so funktioniert wie es sollte und der Smart konnte wieder gefahren werden.
Die vorherigen Fehlermeldungen sind auch alle verschwunden.
Lt. ADAC sollte man immer ein 10er Gabelschlüssel im Auto haben für solche „Probleme“ und das Update (wie hier schon einige schrieben) nur mit einem angeschlossenen 12V-Batterieladegerät durchführen (wie in der Werkstatt). Weiß zufälligerweise jemand was dort für eine Batterie verbaut ist? Blei, Gel, etc.?
Vielen Dank für den Tipp mit dem 10er Schlüssel.
Aber dass man jetzt bei jedem Update ein Ladegerät anschließen sollte, kann ja nicht wirklich die Lösung sein. In meinem kompletten Bekanntenkreis hat sicher niemand ein Ladegerät zu Hause und das gilt sicherlich für den größten Teil der Allgemeinheit.
Ist es normal, dass Updates über 12V/ohne die Hauptbatterie laufen, wie ist das bei anderen BEV/Herstellern?
Wenn da alles an ist samt Infotainment, Bordelektronik, Display(s) usw. und dann läuft das Updates evtl. stundenlang, das macht selbst eine halbwegs volle 12V Batterie nicht lange mit. Aber ich dachte, dass so ein Update mit "System oben" also Hauptakku an und 12V fütternd erfolgt? Wenn nicht, ist das evtl. noch ein Bug, dass beim Update der Hauptakku abgeschaltet wird/nicht an bleibt?
Die Frage habe ich mir auch gestellt und bin mir ziemlich sicher, dass da eigentlich nicht die 12V Batterie für zuständig ist. Das würde doch über kurz oder lang definitiv ins Auge gehen.
Bei unserm Peugeot gehen die Updates zwar nur über USB-Stick, aber die Zündung muss immer eingeschaltet bleiben.
Aber dass man jetzt bei jedem Update ein Ladegerät anschließen sollte, kann ja nicht wirklich die Lösung sein.
Es geht doch nur um das jetzige Update. Weil die Fahrzeuge halt Monate nur gestanden haben. Im Alltag ist es ja so, dass die 12V Batterie geladen wird beim Betrieb.
Alles anzeigenIm Moment würde ich als #1 Besitzer so vorgehen:
Variante 1) Erstmal keine Updates durchführen
Variante 2) Wird ein Update angeboten, dann zum Händler auf den Hof fahren und dort das Update starten. Wenns schief läuft, dann habt ihr so am wenigsten Streß.
Wenn dein Händler in der Nähe ist mag das sein aber ich hab z.b. ne Stunde fahrt zu meinem da fahr ich bestimmt nicht wegen jedem Update hin . Das sollen se halt die Updates solange sperren bis es sicher ist .
Die Frage habe ich mir auch gestellt und bin mir ziemlich sicher, dass da eigentlich nicht die 12V Batterie für zuständig ist.
Deine Bordelektronik/Infotainment/Steuergeräte werden über 12 V versorgt, die 12 V Batterie wird aus der Hochvolt nachgeladen/versorgt. Während das System aber aktualisiert muss die HV getrennt werden damit das Fahrzeug in einem sicheren Zustand ist, weil deine Steuergeräte ja nicht überwachen können ob alles okay ist. Heißt, während das Update der Steuergeräte läuft wird nur aus der 12 V Batterie versorgt.
Das war ja auch einer der Gründe warum bei den ID.3 so lange kein OTA möglich war: die 12 V Batterie war zu klein um das Fahrzeug sicher durch den Updateprozess zu bringen. Erst nach einem Tausch der Batterie in der Werkstatt durch eine größere war es dann möglich.
Ich gehe mal schwer davon aus das in den Fällen mit den Problemen beim Update hier die 12 V nicht vollständig geladen war oder durch die lange Standdauer Kapazität eingebüßt hat. Dann ist halt irgendwann Feierabend
Deine Bordelektronik/Infotainment/Steuergeräte werden über 12 V versorgt, die 12 V Batterie wird aus der Hochvolt nachgeladen/versorgt. Während das System aber aktualisiert muss die HV getrennt werden damit das Fahrzeug in einem sicheren Zustand ist, weil deine Steuergeräte ja nicht überwachen können ob alles okay ist. Heißt, während das Update der Steuergeräte läuft wird nur aus der 12 V Batterie versorgt.
Das war ja auch einer der Gründe warum bei den ID.3 so lange kein OTA möglich war: die 12 V Batterie war zu klein um das Fahrzeug sicher durch den Updateprozess zu bringen. Erst nach einem Tausch der Batterie in der Werkstatt durch eine größere war es dann möglich.
Ich gehe mal schwer davon aus das in den Fällen mit den Problemen beim Update hier die 12 V nicht vollständig geladen war oder durch die lange Standdauer Kapazität eingebüßt hat. Dann ist halt irgendwann Feierabend
Danke für die Erklärung. Hätte niemals gedacht, dass so ein Update dermaßen an der 12V Batterie nuckelt. Mann kann hier einiges lernen 
Wäre aber auch schön, wenn das System selbstständig erkennen würde, ob genügend Saft für ein Update vorhanden ist und es dann gar nicht erst gestartet wird.
