Bei meinen Ladungen ist er an den 22KW Säulen unabhängig von der Batterie Temperatur bei ca90% immer von den ca 21KW auf knappe 15 KW gefallen. Habe jedoch immer nur bis 95% geladen. Vieleicht wäre es nach 95% noch mehr gefallen.
Erfahrungen an der Ladesäule - Smart #1 laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.
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Wenn du einen #1 Brabus oder #3 Brabus hast, hast du automatisch den großen, den NMC Akku.
Aber, rein logisch, wenn ich nur eine Phase nutze und 1 kW bekomme, kann ich NICHT davon ausgehen, dass er dreiphasig auch nur 1 kW nutzt.
Die Limitierung der Ladeleistung geht vom BMS der HV-Batterie aus (und natürlich auch von der Anschlussleistung der Ladesäule), und wenn das BMS beispielsweise nur maximal 3 kW zulassen wollte, dann lädt die HV-Batterie auch nur mit max. 3 kW, egal ob über 1 Phase AC, 3 Phasen AC, ob 1-Phasenlader oder 3-Phasenlader, oder DC über CCS.
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Ich wollte mich mal bedanken für die konstruktive Diskussion und Information. In diesem Forum wird sehr höflich und helfend miteinander umgegangen. Großes Lob an die Community, findet man in anderen Foren auch anders.
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Also, grad nochmal geschaut.
Lade gerade bis 100% an einer 11 KW Säule und jetzt bei 98% läd er immernoch mit den üblichen knapp 11 KW... ab 99% ist er aber auf 7,84 KW runter gegangen.
Bei einer 22 KW Säule reduziert er vorher schon die Ladeleistung. -
Heute in Riegel am Kaiserstuhl bei POTR geladen.
Hatte die Vorheizung des Akkus ca. 85 Km vorher angestellt bei ca. 21 bis 25 Grad Außentemperatur. Aber die Ladeleistung war bescheiden. Siehe Bilder.
Morgen stehen auch nochmal zwei Ladungen an in der Schweiz bei Ionity und Energie 360°. Mal schauen wie das wird.
Hat schonmal besser performt.
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Naja, bis 90% geladen. Dafür sieht es jetzt nicht soooo schlecht aus.
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Mir ging es eher um die schnelle Reduzierung der Ladekurve. Das es ab 80% wesentlich langsamer wird ist mir klar. Ich lade lieber länger und dafür weniger. Muss ja zu meinen bevorzugten Ladeanbieter auf der zu fahrenden Strecke kommen. Da plane ich so in ca. 250 bis 320 km Entfernung den Ladestop ein. Gestern einen unterschied den hier geposteten 2 KM vorm Zwischenziel.
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... Da plane ich so in ca. 250 bis 320 km Entfernung den Ladestop ein...
Danke für Deinen Post aber sag mal - wer kommt denn mit einem Smart 320 km weit?
Ich bin kürzlich über die BAB gefahren - Anzeige Abfahrt: 100% - 428 km RW. Habe gedacht, ich schaffen die 298 kmbis Bayreuth.
Aber: erster Ladestopp nach 124 km bei EWE-go (bevorzugt) ø 22,7 kWh/100km bei ø 87 km/h; dann bei Ankufnt siehe 2. Bild. mit verbleibender Restreichweite 72 km.
Bei sommerlichenTemperaturen, ECO-Betrieb und max 130 km/h finde ich die erzielbare Reichweite doch sehr mau.
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Erstens ändert der Eco-Mode nix am Verbrauch (nur die Strompedalkennlinie ändert sich). Erreichbar sind 320km schon, aber dann nur unter gewissen Umständen: Es ist warm, aber nicht heiß und es geht nicht allzu schnell vorwärts bzw. man hält sich halt im Bereich von 100..110km/h auf.
Wobei ich die 320km sogar im Winter schon erreicht habe: Wenn man gefühlt hunderte Kilometer im Stau steht, verbraucht der Hobel kaum was...
Kürzlich (letzte Woche Sonntag, ca. 24°C) hat ABRP für mich die restlichen 258km nach Hause mit 86% Akkustand geplant (entsprechend 300km bei 100%): Immer mal wieder bat ABRP, mich mit max. 115km/h zu bewegen und am Ende hat's tatsächlich gereicht, um mit 3% zu Hause anzukommen. Teilweise verschwand die Meldung auch und ich habe wieder etwas mehr Stoff gegeben (125 max), aber dann kam die 115km/h-Meldung immer mal wieder.
