Kalter Akku? Bereits hoher Ladestand beim Anstecken? Gibt so viele Variablen...
War das eine EnBW-Ladesäule? Von so einer hatte ich auch schon mal maximal 45 kW bekommen.
Liegt es am Auto?.....NEIN
Es liegt an der Physik 😉
Prinzipiell sollte bei diesen Temperaturen das "Schnellladen" immer mit Vorheizung durchgeführt werden. Hierzu braucht das Auto auch eine gewisse Zeit (30-40 Min.)
Genauso erreicht man bei SOC von über 40/50 % am Schnellader keine Lade-Leistung von 150kWh.
Wenn man auf Langstrecke unterwegs ist, und man laden muss, sollte man einfach 100 km vor dem Ladeziel die Batterie Heizung aktivieren. Und mit hohem SOC macht ebenfalls keinen Sinn.
So mache ich das immer, und bin bisher Super damit zurechtgekommen.
Selbst bei niedrigen Temperaturen!
Auf Langstrecke stecke ich den Wagen immer an eine Säule wenn die Biopause ruft. Dann ist es mir egal ob ich 10% oder 40% noch im Akku habe. Klar die Ladeverluste sind dann etwas höher. Ich lasse mir dann auch Zeit und stecke nicht bei 80% ab. Sollte der Akku dann 90 oder 95% haben um so besser. Landstrecke ist bei mit Urlaub verbunden.
Naja das ist hier ja alles jetzt erstmal schön und gut, wie wir laden und so. Hilft auf die Frage aber nur bedingt.
Grundsätzlich schließe ich mich hier aber den Vorrednern an. Wenn ich auf der Langstrecke laden muss versuche ich mit 8% an der Säule zu sein und eine Stunde vorher die Akkuheizung an zu machen (Ja, auch wenn es der 2. oder 3. Ladestopp ist sollte man die vorher nochmal an machen). Von 8-78% ist die Ladeleistung noch sehr ordentlich. Über 83-85% bricht die auf der Langstrecke viel zu sehr ein. Ein Anstecken unter 5% ist auch eine Katastrophe von der Ladeleistung 
Aber natürlich, wenn die Biopause ruft, nehme ich die Zeit auch mit um nochmal nach zu laden. Und dann kommt der Wagen bei egal welchem SoC an die Säule. Die Zeit ist eh "verloren" um Strecke zu machen, dann kann ich auch noch ein paar kw mitnehmen um ggf. den nächsten geplante Abschnitt etwas schneller zu fahren 
Aber um auf die Frage zurück zu kommen: Ich meine hier den Ladevorgang an der 200kW Säule.
-kurzstrecke und Heizung aus
Das erklärt's!
Nur max. 100kW zur Verfügung, da Säule doppelt belegt (oft auch nur 80kW).*
Akku nicht vorkonditioniert (da Kurzstrecke). Zudem geht ein Teil des Ladens für die Akkukonditionierung drauf. Kann man oft hören, da die WP anspringt.
*Je nach Anlage des Ladeparks kann es auch sein, dass bei voller Auslastung noch weniger den einzelnen Säulen zur Verfügung gestellt wird, z.B. 7x200kW, es stehen aber nur maxi mal 1000kW in der Summe zur Verfügung.
Es ist leider manchmal schwierig einzuschätzen, woran eine niedrige Ladeleistung liegt. Mangels Wallbox lade ich überwiegend DC unterwegs und im Winter bevorzugt auf dem Heimweg, damit der Akku halbwegs warm ist. Nach 2 Tagen Standzeit am Wochenende und entsprechend kaltem Akku wäre es ein Graus im Winter. Mache dann in der kalten Jahreszeit die Akkuheizung an. Und meiner Erfahrung nach lieber früher als später. Je kälter es wird, umso länger braucht diese. Eine halbe Stunde reicht im Winter dann nicht mehr aus.
Generell würde ich sagen komme ich im Winter in einer halben Stunde von 10 auf nur 70%. Und wenn man früher ansteckt, also bei 20 bis 30% dann braucht man dafür fast genauso lange. So habe ich es gestern nach gut 45 Minuten Akkuheizung und Autobahnfahrt und Anstecken bei 34% in 25 Minuten auf 72% geschafft. Temperatur so um die 6 bis 8 Grad. Dabei hat er zunächst im Bereich von gut 60 kW vor sich hin geladen und ging im weiteren Verlauf maximal auf knapp 90 kW. Das bei Ionity an einer 350 kW Säule.
Das erklärt das natürlich. Bei 12° Akkutemperatur ist der nicht in seiner Wohlfühlzone und eine 200kW Säule die mit 2 Autos besetzt ist teilt diese Leistung, wodurch du eh maximal 100kW bekommen hättest. (und nach meinen Erfahrungen klappt das dann auch nicht immer Fair).
Aber der entscheidende Punkt ist, der Akku möchte so um die 25° haben um sich so richtig wohl zu fühlen und die maximale Ladeleistung zu bekommen. Bei 12° sagt dann das BMS nein und nimmt eben deutlich weniger Leistung um den Akku nicht zu beschädigen. Leider zeigt der smart das im System nicht an, wie warm der Akku ist und wie viel kW damit gerade geladen werden könnte.
Aber du darfst nicht vergessen, du sitzt auf 500kg Akku. Diese müssen, wenn der Wagen längere Zeit bei 12° standen. Bei Laternenparkern um diese Jahreszeit wird der Akku meist sogar noch kühler sein, weil es zumindest bei uns aktuell nachts nur 3° hat, müssen diese 500kg erstmal auf ca. 25° gebracht werden. Das braucht eben Energie und Zeit.
