Ja es ist schon ernüchternd was man hier in Sachen Verbrauch bzw. Reichweite liest.
Man sollte vielleicht nochmals den Markt abscannen ob man nicht doch etwas findet was einem mehr liegt.
Wird nicht einfach sein, aber etwas Zeit habe ich noch.
Na da scheinst Du Dich mit anderen BEVs vorher noch nicht sonderlich beschäftigt zu haben sonst wäre das direkt klar gewesen dass die 440/400km WLTP wenig mit der üblicherweise zu erwartenden Realität zu tun haben. Im Winter schon gar nicht.
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There are two kinds of rear drive motors:
- VReMT 200kW SiC motor: Advanced silicon carbide module, higher efficiency. Maximum power 200kW, maximum torque 343Nm, maximum motor efficiency >94%,WLTC average efficiency >90%.
- Nidec 200kW motor: The maximum power is 200kW, the maximum torque is 384Nm, the maximum motor efficiency is 93%,the average NEDC efficiency is 86.27%.
(The firstbatch of models on the market use the motor of VReMT)
Ich lese daraus, dass momentan zwischen Premium und Pro+ kein Unterschied beim Motor vorliegt. Hatte ich im letzten Jahr noch anders gelesen.
Das lese ich anders wenn ich mir zusätzlich die Angaben auf der Website zum WLTP anschaue.
Dort ist der Pro+ mit 420km, der Premium mit 440km WLTP angegeben. Daraus schließe ich mit der Angabe der niedrigerene Effizienz des Nidec-Motors dass im Pro+ der Nidec-Motor und in allen anderen der VReMT-Motor verbaut ist.
440 / 90 * 86,27 = 421,76 
So haben wir es bisher alle verstanden, neu ist hier der Passus "The firstbatch of models on the market use the motor of VReMT"
auf den ich persönlich aber nicht wetten würde...
Und selbst wenn, will immer noch kaum einer den Pro+ mit AC einphasig...
Na da scheinst Du Dich mit anderen BEVs vorher noch nicht sonderlich beschäftigt zu haben sonst wäre das direkt klar gewesen dass die 440/400km WLTP wenig mit der üblicherweise zu erwartenden Realität zu tun haben. Im Winter schon gar nicht.
Ganz so blauäugig war ich nicht, aber die Unterschiede sind schon krass.
unterschiede zu was ? welchen vergleich + differenz machst du konkret auf ?
Das lese ich anders wenn ich mir zusätzlich die Angaben auf der Website zum WLTP anschaue.
Dort ist der Pro+ mit 420km, der Premium mit 440km WLTP angegeben. Daraus schließe ich mit der Angabe der niedrigerene Effizienz des Nidec-Motors dass im Pro+ der Nidec-Motor und in allen anderen der VReMT-Motor verbaut ist.
440 / 90 * 86,27 = 421,76
Der höhere Verbrauch bzw. geringere WLTP-Reichweite von der Pro+ Version könnte auf die fehlende Wärmepumpe zurückzuführen sein.
(The firstbatch of models on the market use the motor of VReMT)
Stellt sich die Frage, welche Heck-Motoren die jetzt an uns auszuliefernden Fahrzeuge haben… Mit der Modelllinie hat es wohl nichts zu tun, sondern mit dem Produktionszeitpunkt. Kann man vielleicht am CoC erkennen. Carmaniac hat bestimmt schon seins. Aber vielleicht zu anspruchsvoll, diese Frage...
Ganz so blauäugig war ich nicht, aber die Unterschiede sind schon krass
Im Sommer fahre ich und meine Frau fast immer WLTP Reichweite bzw. noch weiter. Habe ich auch hier im Forum eingestellt. Und wir fahren nie im Eco Modus. Im Winter tatsächlich 10 bis 30 Prozent über WLTP, je nach Minusgraden und Länge der Strecke. Heizung bzw. Klimaanlage immer gleich bei mir(21 Grad). Bei meiner besseren Hälfte meist 1 bis 2 Grad mehr. Du siehst ja bei den Probefahrten hier im Forum, von 16 bis 30Kwh ist alles dabei.
Im Sommer fahre ich und meine Frau fast immer WLTP Reichweite bzw. noch weiter. Habe ich auch hier im Forum eingestellt. Und wir fahren nie im Eco Modus. Im Winter tatsächlich 10 bis 30 Prozent über WLTP, je nach Minusgraden und Länge der Strecke. Heizung bzw. Klimaanlage immer gleich bei mir(21 Grad). Bei meiner besseren Hälfte meist 1 bis 2 Grad mehr. Du siehst ja bei den Probefahrten hier im Forum, von 16 bis 30Kwh ist alles dabei.
Dank für die Info, aber hier kommen ja Verbräuche bis fast 50 % Verlust zur Sprache.
Geht beim Verbrenner auch ohne Probleme. Über 50 Prozent entscheidet sowieso dein Fahrverhalten den Verbrauch.
