Ich vermute die Anzeige ist versehentlich von dynamisch auf Standard gewechselt? Sind um die 415 km nicht die offizielle WLTP Reichweite?
Ja, tatsächlich das wars. Stand auf Standard. Könnte sein, dass ich da vielleicht selbst aus Versehen drauf gekommen bin, da ich letztens mal dort verschiedene Darstellungen und Einstellungen anschaute und testete.
Danke jedenfalls.
Hi, ich möchte mal hier anschließen, bevor wieder jemand mosert, das Thema hätte man schon X-mal durchgekaut; habe aber nichts Passendes gefunden. Daher hier:
Ich hatte bei Temperaturen um den Gefrierpunkt bei 100% SoC immer so um die 320 KM +- Reichweite. Ich hatte da eine Zeit lang das Laden auf 95% begrenzt, empfand aber die 5% schon für mich als notwendig und habe wieder auf 100% eingestellt.
Ich schaute auf meine App und traute meinen Augen nicht. Ist das Phänomen bekannt ? Sind jetzt auf einmal 100 KM mehr, statt 100 KM weniger . . .
edit: Bei 46% zeigt er mir jetzt Restreichweite mit 190 KM an und eine Gesamtkilometerzahl von 2.499 KM. D.h. ich bin 134 KM tatsächlich gefahren (2.499 - 2.365), aber lt. App 414 - 190 (46%) = 224 KM. Häh ? Ich werde das beim nächsten Mal vollladen nochmals anschauen müssen, denn ist offensichtlich was verrutscht.
Hi, der Tipp mit dem Ballistol war schon Gold wert; einmal eingesprüht auf die neuralgischen Punkte und bis heute keine zugefrorene Ladeklappe mehr. Wir hatten zwischenzeitlich auch Regen mit nächtlichem Einfrieren.
Die Türgriffe haben es zwar noch grade so geschafft, das "Eis zu brechen", aber würde da auch gern noch Ballistol zugeben.
Hast Du einen Tipp, wo man an und unter den Türgriffen am Besten einsprüht ? Klar, an allen beweglichen Punkten, aber ggf. gibt es noch eine Stelle, wo das Ballistol an Bereiche kriecht, wenn man eine bestimmte Stelle wählt.
Das Schlüsselloch ist für den Notschlüssel, der sich in Deiner Funkfernbedienung befindet, gedacht.
Für was das Schlüsselloch gedacht ist, war schon klar, aber dass da im "Puck" in kleiner Schlüssel versteckt ist, war mir echt nicht klar, obwohl der bei meinem Macan auch integriert war, aber so . . . : "Smart" gelöst. Nettes Gimmick.
Jeden Tag gefällt mir mein Wägelchen besser, wenn man so nach und nach die kleinen aber cleveren Lösungen findet. Auch nett, dass der Spurwarner sich optisch in den LED der Boxen, der Verkleidung etc. im Farbwechsel bemerkbar macht.
Wie witzig, da ist ein Schlüsselloch. Ich habe nicht mal einen Schlüssel . . .
Ballistol gestern Abend noch eingesprüht.
Heute morgen - 6° und die Ladeklappe komplett vereist, sogar die Fuge zwischen Klappe und Karosserie war mit Eis gefüllt.
Einmal draufgedrückt - Knirsch vom Eisbruch und geschmeidig geöffnet. Perfekt. Hatte zwar vorgestern noch WD40 eingesprüht, aber egal was es war, es hat das Problem gelöst. Danke für die Tipps.
So Ballistol grade bestellt.
Wenn es funzt, kein Cent verschenkt.
Bin schon sehr gespannt.
Auf der Alb hatten wir in den letzten Tagen öfters zweistellige Minustemperaturen und ist selbst ein Auftauen in der Sonne kein sicherer Hafen gewesen.
Habe exakt das Problem auch und natürlich bemerkt, dass er Minusgraden nicht mehr öffnet.
Steht er eine Weile in der Sonne, öffnet das wieder.
Insofern konnte ich andere Gründe, als Vereisung, schnell ausschließen....
Das mit dem Auf- und Zuschließen und einem Fruchtbarkeitstanz um den Wagen hat nur einmal funktioniert, da offenbar das Eis den Mechanismus von innen blockiert.
Mitnehmen von Akkuföhn, Thermoskanne oder gar drüber pullern finde ich jetzt allesamt keine gangbaren, langfristigen Lösungen und glaube ich auch nicht, das WD40 & Co. langfristig Abhilfe schafft.
In der Werkstatt wird das doch auch nur hardwareseitig gelöst werden können, seitens Smart, wenn Dichtungen ausgetauscht werden, die nachher einfach auch "dichten", dass sie "dicht" sind und eben kein Wasser eindringt. Also einfach das tun, was Dichtungen tun sollten, denn offenbar dichten die Dichtungen einfach nicht.
Wir hatten gestern Abend - 7 und heute morgen - 12 Grad und der SoC liegt bei 20%, also werde ich jetzt erstmal dem Deckel eine Kopfnuss geben und schauen, ob er sich bewegt... Danke.
Edit:
So nachdem ich nun dem Deckel eine Tracht Prügel verpasst habe, aber er unnachgiebig trotz aller weiteren Öffnungs- und Schließkombis war, nahm ich dann doch einen Liter 70°-Wasser zur Hand, hob den Deckel rechts leicht an und goss vorsichtig dort Wasser ein, so der Schließmechanismus sitzt, in der Hoffnung, es erreicht ihn und nützt was; leider alles erfolglos.
Ich fuhr eine Runde stieg wieder zuhause aus und ging gleich zur Ladeklappe und drückte ein, zweimal und beim dritten Mal funktionierte der Mechanismus wieder. Strange.
Als ich den Schließbolzen/-zylinder mit dem Finger mehrfach eindrückte, erschienen Bläschen an der Dichtung in der der Schließbolzen geführt wird. Ergo: Muss dort unterhalb/innerhalb des Schließbolzens die gefrorene Ursache liegen und den Bolzen quasi "festhält", womit der Drehschließmechanismus an der Spitze des Bolzens nicht ausgelöst werden kann, da dieser auf Rein-Raus-Bewegung des Bolzens selbst reagiert.
Die Umlaufdichtung des Deckels selbst hat im unteren Bereich drei Soll-Ablaufstellen, womit ich ausschließe, dass sich bei Regen hier Wasser in der Höhe aufstauen könnte, dass es bis zum dem Schließzylinder geht. Wäre auch etwas surreal, zu mal die Ladebuchsen in gleicher Höhe sitzen und die Kappen auch keinen vollständigen Wasserschutz bieten.
Nach meiner Vermutung tritt am oberen, rechten Bereich Wasser ein und sammelt sich um den Schließzylinder, da dort eine Art kleines Bassin entstehen kann (rotes Rechteck im Bild). Von dort könnte Wasser durch die Dichtung am Schließzylinder nach innen eintreten und blockiert die Gängigkeit durch Vereisen von innen.
Das "Bassin" weist wiederum ein Gefälle auf, womit Wasser an sich abfließen sollte und in den Sollabläufen der Deckeldichtung entweichen.
Wahrscheinlich wäre sogar, dass sich Feuchtigkeit auf dem Schließbolzen befindet, welche beim Öffnen und Schließen der Ladeklappe nach innen geführt wird (wenn auch in marginalen Mengen) und dort einfriert. . . . aber alles nur Spekulationen. Jedenfalls hoffe ich mal, dass WD40 auch den gleichen Weg wie das Wasser findet und zumindest ein paar Tage hält; während der "Eiszeit" werde ich da dann eben öfter mal einsprühen müssen.
Ich habe mal ein Bild angefügt und markiert, wo beim Eindrücken die genannten Bläschen (gelbe Linien) austraten.Klappex.jpg
Alles anzeigenBeides.
Im Winter bin ich dazu übergegangen morgens vor der Abfahrt ein paar % nachzuladen, damit der Akku etwas Temperatur bekommt.
Die Akkuheizung über die Wärmepumpe startet erst wenn die Innenraumtemperatur erreicht ist. Da passiert also eine ganze Weile bis auf Erwärmung durch die Leistungsentnahme nix mit der Temperatur im Akku.
Alternativ dauerhaft auf Brabus Modus fahren, da wird explizit der Akku erwärmt.
Aber bei 42% bist du eh schon in der Begrenzung. Da ist auch mit voller Temperatur nicht mehr die volle Leistung verfügbar.
Unter 30 gibt's dann nochmal einen Cut.
Wenn er dann noch Kalt ist, merkt man das schon extrem.
Die ersten drei Fetten sind mir neu und interessant und vielleicht versuche ich es abends das Kabel anzustecken und morgens einfach mit früherem klimatisieren.
Dauerhaft auf Brabus wird es bei mir nicht bringen, da mir das zu stressig ist und die morgendliche Fahrt vielleicht eine Viertelstunde dauert; den Brabus-Mode schalte ich dann ein, wenn ich "Verkehrshindernisse" brabusieren muss . . . 
oder wenn ich sportlich auf kurvigen Landstraßen unterwegs bin . . .
Mit den Prozenten wurde ja bereits auf Seite 21 des Beitrages schon Einiges dargestellt und hat mich diesbezüglich jetzt nicht so verwundert und nun natürlich in der Kombi mit Minusgraden schon erschreckend; wenn man´s weiß ist´s dann auch halb so wild, aber da ging halt mal gefühlt gar nichts mehr.
Manuelle Eingriffe in Bezug auf die Wärmepumpe scheinen nicht möglich zu sein. Mich hätte noch interessiert, wie Du die Akkutemperatur erfahren hast. Geht das, ohne zusätzlichen Aufwand ?
Die "Leistungsverluste" sind also weder Einbildung, noch ein Mangel oder gar fabrikationsbedingt (Montagsauto).
Im Februar 2025 hatte ich mich, als damaliger Ioniq5-Fahrer im Thread eingeklinkt, da ich mich das Thema schon bewog.
Heute als #3-Fahrer wurde ich heute morgen mit der Realität konfrontiert, als ich überholen wollte.
Vorgeheizt ca. 10 min zum Enteisen und los. -6°. Akkustand 42%.
Nach weiteren 10 min Fahrt ein Sprinter vor mir.
Ortsausgang. Mal schnell vorbei gewollt.
Brabus mode rein, geblinkt und Gas gegeben... aber whaaat ?
Kaum Beschleunigung, aber natürlich nicht wie geplant.
Auf dem Rückweg im Komfort genau das selbe Verhalten; also geschätzt stehen da maximal ein Fünftel der Systemleistung zur Verfügung.
Hat max. auf ca. 120 km/h beschleunigt und nicht weiter.
Der Überholvorgang war natürlich schon kurz "shocking" und hatte mich an den Beitrag hier erinnert.
Im Moment kann ich nicht sagen, ob die Temperatur oder der Akkustand ausschlaggebend war und wäre mal zu testen.
Kurze Frage:
Wo kann ich die Akkutemperatur ersehen ?
Die BA gibt hier nichts dazu her und das Netz sagt, dass dies nicht onboard gehe und in den Apps ist auch Fehlanzeige.
