Erfahrungen an der Ladesäule - Smart #1 laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

Meine Probleme mit dem Laden sind schon länger her, nach einem Neustart des Autos hat es dann immer wieder funktioniert.

Ladeprobleme hatte ich nur am Anfang, als das Auto an DC Säulen über 150kw verfügbarer Leistung nicht laden wollte. AC hatte immer geklappt. Vermute mal die Säule in Bad Driburg hat irgendwelche Software Probleme. Der Ladeanschluss an der Säule war nur mit einer einfachen Klappe abgedeckt und man mußte zwingend eine bestimmte Reihenfolge einhalten, erst Kabel am Auto stecken und dann an der Säule. Erst Säule und dann Auto klappte nicht, Auto wurde nicht erkannt. Kabel aus der Säule ziehen und wieder stecken half, Auto wurde erkannt. Laden wurde erst von der Säule freigegeben als das Auto abgeschlossen war. Irgendwie komisch.

Wir sind am WE in den ausführlichen Genuss gekommen, diverse Ladestationen auf dem Weg nach Zeeland (NL) und zurück ausprobieren zu können.

Neben der EnBW in Bochum-Wattenscheidt (Ottostraße/Kaufland), die definitiv nicht für Gespanne zu empfehlen ist (enge 90°-Zufahrten und exzessiv sch*** Schilder in 2,20m Höhe), waren leider auch die angefahrenen Fastned-Ladepunkte entlang der A58 (NL) ernüchternd. Leider viele kaputte Einzellader, einmal sogar 75%, was eine relativ lange Wartezeit bedeutete, da ein Anfahren der nächsten Station (egal welche) mit 4% SoC nicht mehr möglich war. Immerhin positiv bei den Fastned-Stationen: fast alle mit Gespann durchfahrbar, da hintereinander angelegt (allerdings waren die Boxen bestenfalls 9m lang und keine 12m wie angegeben).

Auf der Rückfahrt sind wir in Tilburg eine Adria Volt (Truck, frei für Pkw) angefahren, die mit 375kW gelabelt war, uns aber nur mit max. 80kW versorgte - trotz abgeschlossener Vorkonditionierung des Akkus. Ich tippe auf die "Erkennung" einer fremden Ladekarte (ewe-go; statt 79ct nur 62ct) und der daraus folgenden Drosselung.

Zurück in D haben wir dann nur bei Fastned geladen, was problemlos funktionierte. Leider mussten wir in allen Fällen abkuppelt, da es entweder keine Durchfahr-Lader gab oder diese durch Einzelfahrzeuge blockiert waren (Besitzer sonstwo).

Insgesamt hat es dieses Jahr deutlich besser geklappt, als letztes Jahr, wo wir fast ausschließlich TSC angefahren sind und immer abkuppeln mussten. Tesla war dieses Jahr auch sehr teuer mit Preisen (Peak) bei >70ct.

Interessanter Bericht. Danke.

Drosselung auf 80 kW wegen fremder Ladekarte. Es wird immer besser…

Wohl kaum.

Hallo zusammen, ich habe meinen #1 Premium neulich am Shell Schnellader mit DC auf 99% geladen. Die Ladekurve entsprach den hier beschriebenen Verläufen. Spannend wurde es über 90% Füllstand - da blieben nur noch 7 kW Ladeleistung übrig. Meine Frage: Hätte der Smart mit AC über 22 kW die letzten % schneller geladen? Hat das mal jemand ermittelt oder ermitteln können ? Grüße TomTomGo

Nein hätte er nicht, ob der Strom über AC oder DC kommt ist der HV-Batterie kurz vor voll vollkommen egal.

Wenn die Batterie nur noch mit 7kW Energie aufnehmen will, dann spielt es keine Rolle über welchen Anschluss.

Zitat von TomTomZoe

Nein hätte er nicht, ob der Strom über AC oder DC kommt ist der HV-Batterie kurz vor voll vollkommen egal.

Wenn die Batterie nur noch mit 7kW Energie aufnehmen will, dann spielt es keine Rolle über welchen Anschluss.

Danke Dir. Fällt die Beurteilung anders aus, wenn ich durchgängig mit 22 kW AC lade? Dann bliebe die Batterietemperatur wahrscheinlich konstanter (niedrig) über den gesamten Ladevorgang?

Ich bin mir ziemlich sicher dass mein ex-#1 noch mindestens bis 95% mit 11 kW hier an der AC-Wallbox geladen hat.