mi-go,
Also bei meinem #1 funktionieren alle LEDs. Ob der temporäre Ausfall etwas mit deinem Fall zu tun hat (und vergleichbar ist), vermag ich nicht zu sagen.
Ich sehe inzwischen die Fahrzeuge als zu "individuell", um sie gleich behandeln zu können. Bei dem ersten funktioniert A nicht, beim zwoten funktioniert C nicht, dafür A, beim Dritten funktionieren A und B nicht, aber C...
Nichts Halbwissen...
Garantie besteht bei Tesla für 4 Jahre oder 80.000km. Akku und Antriebsstrang sind 8 Jahre oder 192.000km.
Es gibt lediglich Empfehlungen. Diese sind aber nicht Voraussetzung für die Garantie.
Wer wohin abwandert ist mir eigentlich schnuppe. Ich sehe den fehlenden Servicezwang bei Tesla als Argument für einen Tesla und die hohen Servicekosten bei Smart eher gegen einen Smart. Entsprechend sind auch meine Angaben zu den niedrigen Servicekosten bei MG zu verstehen.
Für mich kommt nach meinem #1 weder ein Smart in Frage, noch ein Tesla, noch ein MG. Das hat aber andere Gründe.
Das stimmt so nicht 100%. Tesla schreibt sehr wohl Servicemaßnahmen vor. Einfach nochmal genau deren AGB lesen. Was sie nicht machen ist, dass die Ausführung dieser Arbeiten Voraussetzung für die Inanspruchnahme Ihrer Gewährleistung ist. Dafür ist diese aber auch auf 80.000km Gesamtlaufleistung beschränkt.
Ich geb's an meinen Kumpel weiter.
Böse Zungen sagen dass das miese abschneiden von Tesla in der TÜV-Statistik auch mit der mangelhaften Wartung zu tun hat.
Das sehe ich auch so! 
Das Problem ist eher, dass es inkonsistent ist. Mal spielt es, mal nicht. Egal, ob es bei der letzten Fahrt an war oder nicht.
Dann schreib es doch bitte auch so.
Ich bin zumindest froh, dass ich bestimmen kann, ob das Radio (oder Musik etc.) an ist.
Lese ich das richtig, dass beim Premium-Konnektivitätspaket die OTAs inkludiert sind? Dann würden diese ja zukünftig wegfallen...
Tesla schreibt keine Inspektionen vor. Entsprechend fallen DAFÜR auch keine Kosten an.
Ob das sinnig ist (kein Servicevorgaben), steht auf einem anderen Blatt.
Und dann wundert man sich bei Smart, dass die Kunden zu Tesla abwandern...
Wirklich nervig sind doch eher die kleinen Dinge im Alltag, z.B. kein Intervall am Heckwischer, das Radio, das ständig wieder eingeschaltet werden muss, wenn man los fährt,
Alter, was bin ich froh, dass beim #1 das Radio nicht immer losplärrt, wenn ich losfahre. Finde ich genial und kenne es eigentlich auch nicht anders von den Vorgängerfahrzeugen. Heckscheibenwischer wird überbewertet.
Der erste wechselt bei gegebenen Voraussetzungen die Spur selbsttätig (Komfort)
Der Spurwechselassistent hat bei mir noch nie funktioniert...
Spurverlassenswarnung nervt nur, wenn diese viel zu früh warnt, was aber beim #1 nicht der Fall ist. Und wenn ich aktiv in die Kurve einlenke, wird eh nichts gemeldet.
Spurhalteassistent ist dann nervig, wenn Bitumenabdichtungen oder nasse Spurrillen fälschlich als Mittel- oder Seitenstreifen erkannt werden und der Assi versucht, diesen auszuweichen - manchmal geht die Lenkung dann schon etwas sehr schwer, wenn man den Wagen entgegen der "Korrektur" in der Fahrspur halten möchte. Ohne Mittelstreifen drängt des Assi leider auch immer zur Fahrbahnmitte - und somit in den Gegenverkehr (solange kein vorausfahrendes Fahrzeug ihm die Spur weist). Interessanterweise ist der Assistent aber weniger beharrlich, wenn der Smart Pilot nicht aktiviert ist.
Ich tippe auf Alterdiskriminierung.
Der MG4 muss jedes Jahr bzw. alle 10.000/15.000km
Alle 24.000km
Mal der Vergleich für die zwote Inspektion bei den Mitbewerbern:
MG4: 405€ (inkl. Fahrzeugwäsche, Innenreinigung, kostenloses Ersatzfahrzeug)
