Auch ich bin mit dem dauerhaft aktivierten Sport-Modus (permanenter Allrad) soweit gut gefahren. Auch eine tief verschneite Hangstraße hoch war kein Thema - sobald sich das ASR angepasst hatte.
Allerdings ist mir auch klar, dass die Allradfunktion nur einen Kompromiss darstellt und keinesfalls einen echten Allrad mit Sperrdifferenzial ersetzen kann. Ein "Schnee"-Modus (wie beim MG4) wäre sinnvoll.
Das ist schön und ich stimme euch beiden Vorschreibern da auch zu. 
Es wird nur leider immer wieder "falsch" hier im Forum angegeben, dass die Vorkonditionierung bei entsprechender Zielplanung (Ladestation) automatisch erfolgt.
Das Fahrzeug lädt nicht mehr an der heimischen Wallbox.
Leider bei mir das gleiche Problem.
Ich habe wohl gestern gut 30 Minuten in Eiseskälte versucht, das Fahrzeug an der Wallbox zu laden. Keine Chance. Reset der Wallbox, Auto vor- und zurück, Rütteln am Stecker, kleine Runde drehen... alles probiert.
Ausgesprochen nervig.
Auch "aus Tiefschlaf wecken" (30 Minuten warten) hat nichts gebracht. Nach über einer Stunde habe ich entnervt aufgegeben und bin zur nächsten DC gefahren*, wo ich natürlich "kalt" laden musste - mit 40-50kW. 
Leider nicht das erste Mail, aber bislang hat die Kommunikation zwischen Wallbox und Smart nach 4-6 Versuchen dann doch funktioniert.
Notgedrungen habe ich dann auf der Arbeit ohne Probs AC laden können.
(* trotz Zieleingabe der Ladestation im Bord-Navi wurde Vorheizen nicht aktiviert.)
Die Elektronik geht einfach nicht in den Tiefschlaf - warum auch immer.
Wenn wir V2L nutzen dann nimmt sich unser Smart pro Stunde etwa 100Wh an Bereitschaftsverbrauch (Elektronik fährt nicht runter), was etwa 2,4kWh pro Tag entspricht. Dieser wiederum entspricht etwa 2-3% SoC am Tag.
Europäische Angleichung vermute ich.
Und das ist murks, denn die StVo besagt, dass eine Begrenzung nach Einmündung aufgehoben ist, wenn es nicht mit Schild anders ausgewiesen wird.
Das war mal...
Inzwischen gilt die Begrenzung bis zur Aufhebung.
Ist allerdings nicht jedem Straßenamt bekannt..., der Rennleitung aber umso mehr.
Bei mir wird jede Nacht die 12V Batterie geladen, siehe Bild.
Ob meiner die 12V-Batterie jede Nacht lädt, weiß ich nicht, vermute aber eher nicht.
Der Wagen stand jetzt eine Woche lang draußen in Wind und Wetter bei Minusgraden. An der HV-Batterie hat sich in der Zeit nichts geändert. Nach dem Aufwecken fiel allerdings der SoC von 89% auf 87%. , so dass ich auch nicht ausschließen kann, dass die App-Infos möglicherweise nicht aktualisiert wurden (auch wenn so angezeigt).
19Zoll, 245/45 R19 beim #3Premium (Heckantrieb).
Der #1 hat 235/45 R19.
Die 245/45 vom #3 passen leider nicht.
Vollkommen richtig!
Es ging hier um die SCHALTER, die den Außensteckdosen vorgeschaltet waren! Es ging nicht um die Steckdosen selbst.
Wer jetzt Außensteckdosen ohne Schalter hat, ist ja fein raus...
Und eben da wird zu wenig Aufklärung betrieben. Inzwischen weiß ich auch, dass die Schalter maximal 10A aushalten.
Bei uns hat ein solches Schuko-Ladegerät für einige Kosten gesorgt.
Alle unsere Außensteckdosen sind per Schalter "gesichert". Das Ladegerät hat wegen der Dauerbelastung von zuerst 3600W und danach auch bei 2400W sämtliche Schalter schmelzen lassen. 
Da fühlen wir uns mit der 22-kW-Box deutlich sicherer.
