oder den Parkplatz direkt an der Hausmauer haben
Das Problem ist der Parkplatz direkt vor der Haustür / in der Garage direkt am Haus. Haben also grundsätzlich viele das Problem. Und wenn man dann den Schlüssel auch noch in der Nähe der Tür liegen hat ist das eben so. Finde ich aber eine sehr gute Lösung, da damit vermutlich auch die "Angriffe" über Signalverstärker verhindert werden.
Die vergangenenn 2 Jahre begannen Hoffnungsvoll... mittlerweile sehe ich das anders.
Da stimme ich dir zu, aber gerade bei den Laufleistungen von denen du da sprichst ist das ja auch kein Problem den #5 weiter zu beobachten und dann mal zu gucken wie die SW in 1-2 Jahren aussieht. Nur weil die SW im #1/3 immer noch einige Macken hat, heißt es ja nicht, dass der #5 nicht schon zum Markstart besser ist. Es hätten immerhin schon alle Erfahrungen des #1 mit einfließen können...
Aber ich würde mir den #5 aktuell auch noch nicht zulegen. erstmal abwarten wie sich das entwickelt mit der SW
Habe auch gerade installiert, ohne Probleme direkt eingeloggt und endlich mal nicht bei Starten erneut die Daten raussuchen müssen. Die Performance und Optik gefällt mir aber um einiges besser als vorher. Aber ob ich jetzt häufiger die Hello Smart App verwende bleibt abzuwarten. Ich bin mit der Hello# seit dem es diese gibt mehr als zufrieden und da müsste Smart jetzt schon echt viel nachholen, dass ich die App eher verwende. Da der digitale Schlüssel immer noch Beta ist, gibt es da aus meiner Sicht aber auch keinen Grund nicht die Hello# zu verwenden 
Das musst ich noch nie machen, auch nach bis zu 5 Tagen (mehr hatte ich noch nie) Standzeit nicht.
Ich habe bei uns eher das Gefühl, dass es davon abhängt wie nah der Schlüssel am Fahrzeug ist. Wo der Wagen über Tage in der Tiefgarage stand, hatte ich das Problem nie. Jetzt tritt es gelegentlich auf, wenn er in der Garage neben dem Haus auf der "Hausseite" steht und damit "nur" zwei Wände zwischen Schlüssel und Fahrzeug ist. Wenn der Wagen auf der anderen Seite steht passiert es nie. Bei den Schwiegereltern passiert es hingegen auch häufiger, wo der Wagen dann auch direkt vor der Tür in der Nähe des Schlüssels steht.
Für mich sieht es daher eher nach einer Sicherheitsfunktion aus, dass das Öffnen bei Annähern und auch die Sensorfläche deaktiviert wird, wenn der Wagen zu häufig Kontakt zu dem Schlüssel bekommt.
Kein Problem, da fällt mir auf, dass der #1 bis 44% über der Ladeleistung des MG4 liegt und ab ca. 60% die beiden ungefähr auf gleichen Niveau liegen.
Aber es hätte dich ja keiner daran gehindert den MG4 zu kaufen, wenn der eine so viel besser zu deinem Fahrverhalten passende Ladekurve hat.
Grundsätzlich ist es aber eben ein Fakt, dass je voller der Akku wird, desto geringer muss die Ladeleistung sein, damit der Akku nicht frühzeitig stark altert oder sogar kaputt geht. Die Langzeiterfahrungen werden es Zeigen, ob MG da zu viel erlaubt, oder ob SMART zu vorsichtig ist. Letztendlich ist es aber durchaus egal, ob ich jetzt 26 oder 28 Minuten an der Säule stehe, wenn ich auf der Langstrecke mit meist um die 8% auf 78-80% Lade.
Insbesondere wenn ich wie in deinem Beispiel beschrieben ich einen Hänger hinten dran hätte, würde ich den Akku möglichst weit ausreizen und dann bringt der SMART eine spitzen Zeit beim Laden in seinem Preissegment.
Aber für dich wäre vermutlich die richtige Wahl ein Fahrzeug mit 800V-Technik gewesen..
Warum die Ladebuchse links ist,
Ist für mich der einzig sinnvolle Platz für eine Ladebuchse
Ich war über 1 Jahr Laternenlader und habe mir in der Zeit schon jede Position am Auto als für genau die Situation am besten gewünscht. Aber insgesamt finde ich es richtig gut die hinten links zu haben. Das einzige was es für mich noch besser machen würde (aber das ist in der Preisklasse eben nicht zu erwarten) wäre zusätzlich hinten rechts die Möglichkeit fürs AC-Laden zu haben. Für alles andere ist die Position optimal.
Das würde bedeuten, wenn die 12 V Batterie schwächelt und die Spannung nicht halten kann, dass dann vermehrt und öfter nachgeladen werden muss und der Verbrauch letztendlich ansteigt.
Während der Fahrt wirst du das kaum bemerken aber im Stand haben schon einige hier deutliche Verluste im HV-Akku bemerkt, wo die 12V Batterie kaputt war
Also die 12V Batterie wird immer geladen, sobald das Fahrzeug aktiv ist und das sieht man auch in den alternativ-Apps an dem Anstieg der Spannung auf über 14V.
Das passiert sowohl wenn das Fahrzeug aufgeschlossen wird und im Stand dann gebootet ist also auch während der Fahrt und genauso während des Ladevorgangs. Also wenn jemand sein Auto regelmäßig bewegt und lädt kann die 12V Batterie eigentlich nicht in einen schwachen Zustand kommen. Und selbst wenn das mal nach einem längeren Stand passiert überwacht der Wagen die 12V Batterie dauerhaft und wacht dann auf um diese zu laden.
Also entweder ist da bei dir die 12V Batterie kaputt oder ein Defekt im DC-DC Wandler.
Direktzugriff auf den Charger über das Internet läßt Sonnen ja nicht zu. Das wäre wünschenswert.
Das ist das Problem, wenn man sich in einem Walledgarden befindet. Sonnen und alle anderen Anbieter haben kein Interesse daran, dass du irgendetwas selber mit den Komponenten machen kannst, dass über die Mögichkeiten derer App / Webinterface hinaus geht. Und gerade was so die Anbindung der Wallbox angeht wollen die überhaupt nicht, dass da irgendjemand irgendwie mit reinpfuscht sondern die wollen alles selber in der Hand haben und mit dem "getesteten" Umfang fahren.
Man kann einfach jedem nur empfehlen keinen Proprietären Charger zu nehmen, der mehr damit anstellen will als der Systemanbieter ermöglicht.
Sind die Sensoren kaputt, oder hast du einen falschen Luftdruck?
