Wertverlust durch neue Na-Akkus schneller als erwartet? Leasingvorteil?

Zitat von jodi2

Woher wisst Ihr, dass Platz/Volumen für den Akku beim #1 jetzt schon ausgereizt sind? Beim Blick untendrunter vor ein paar Tagen sah es ja so aus, als wäre da noch reichlich Platz.

Je nachdem wie gerade der EK für die gewählte Zellen war/ist, hat sich der Hersteller vielleicht entschieden, jetzt vielleicht erstmal nur etwas weniger reinzupacken, was noch ein guter Kompromiss aus Markt/Mitbewerbern/Zellen-EK war und wenn der Zell-EK wieder sinkt, kommt das FL mit mehr kWh.

Nicht das ich da was wüsste, aber woher ist Ihr das alles so sicher?

Aber auch hier hab ich die Frage des TE anders verstanden bzw. man muss sie vielleicht genauer formulieren... Ist es sinnvoll oder finanziell besser beim gleichen Modell auf eventuelle Akku-Updates zu warten? Oder generell auf "bessere" Akkus, was dann vermutlich ein längerer Zeitraum wäre und/oder zu einem anderen Modell führt?

Meine Antwort wäre aber beide Male ähnlich, eher nicht bzw. wie schon gesagt wurde, Auto kaufen, wenn man es braucht bzw. sich leisten kann, fertig.

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Sichtbarer Platz bedeutet noch lange nicht, dass man da auch die Akkus unterbringen kann. Man muss gewisse Sicherheitsstandards einhalten, z.B. Sicherheitsabstände, notwendige Kühlung etc.

Du willst doch sicher nicht, dass der Akku bei jedem kleinen Unfall direkt beschädigt wird?

Und warten auf die nächste Generation kann man lange. Bestes Beispiel sind Computer gewesen...

Ich persönlich sage, dass 66 kWh bereits das Long Range für den #1 bedeutet.

Viele größere BEV´s haben ähnliche/kleinere Akkus.

Was soll Smart hier stechen, damit Smart einen noch größeren Akku gegen Branchentrend einbaut?

Zitat von bm3

Ist da nicht schon von einer noch kommenden LR-Version des #1 die Rede ?

wüsste nicht wo das steht ? link ?

vielleicht der #3 - vielleicht wieder anderer akku-satz - vielleicht höhere energiedichte zum Facelift - ...

Zitat von jodi2

Was hat jetzt eine kWh Steigerung mit Effizienz/Verbrauch zu tun?

Leistungsfähigkeit eines Akkus hat für sich genommen gar nichts mit Effizienz/Verbrauch eines Fahrzeugs zu tun, das habe ich auch nicht gesagt.

Aber zur Effizienz eines Akkus zählt sicher nicht nur für mich das Leistungsgewicht und das Leistungsvolumen des Akkus... ersteres wirkt sich auf jeden Fall, letzteres eventuell dann auch auf die Effizienz und den Verbrauch des Fahrzeugs aus.

Ziemlich genau die Gedanken am Thread-Anfang haben mich auch erstmals zum Leasing greifen lassen.

Wenn ich mir den Fortschritt in den letzten vier Jahren ansehe und das in die Zukunft extrapoliere, ist es ziemlich wahrscheinlich, dass der #1 dann nicht mehr "state of the art" ist. Ich halte es nicht für unwahrscheinlich, dass
- es Akkus mit höherer Leistungsdichte gibt
- Akkus und damit Neufahrzeuge wesentlich billiger werden
- 800V-Laden weiter verbreitet ist
- oder vielleicht Wasserstoff der neue heiße Scheiß ist.

Da zahl ich lieber vier Jahre mehr als den #1 bis zur Materialermüdung weiterzufahren, wie ich es mit meinen aktuellen Autos gemacht habe.

Grau ist aller Theorie...

Ich habe da andere Erfahrung mit dem Verkauf von einem leicht gebrauchtem BEV (ebenfalls zum Listenpreis gekauft) gemacht: 1 Jahr und 12 tkm kostenfrei gefahren. Beim Leasing hätte ich > 5000,- versenkt (und die Förderung dazu).

Was interessiert einen Gebrauchtwagenkäufer die möglichen zukünftigen Neuentwicklungen, wenn er den Wagen jetzt braucht und etwas sparen kann (Förderung)?

Zitat von Andre_1

Grau ist aller Theorie...

Ich habe da andere Erfahrung mit dem Verkauf von einem leicht gebrauchtem BEV (ebenfalls zum Listenpreis gekauft) gemacht: 1 Jahr und 12 tkm kostenfrei gefahren. Beim Leasing hätte ich > 5000,- versenkt (und die Förderung dazu).

Was interessiert einen Gebrauchtwagenkäufer die möglichen zukünftigen Neuentwicklungen, wenn er den Wagen jetzt braucht und etwas sparen kann (Förderung)?

Es geht ja nicht um jetzt, sondern um 2027. Erfahrungen aus der Vergangenheit werden da mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht mehr relevant sein.

So war es bei mir auch. 3 Jahre alt, 118.000km und aus der Batteriegewährleistung raus. Da hatte mit jeder prophezeit, dass ich einen riesen Verlust mache. Ende vom Lied war, dass ich mehr bekommen habe, als meinen optimistischen mobile.de Kaufpreis. Die haben sich gegenseitig hoch geboten.

Ich mache mir wegen Akku-Fortschritten und Wertverfall eines aktuellen Neuwagens keine Bedenken.

Zitat von UweB

Es geht ja nicht um jetzt, sondern um 2027. Erfahrungen aus der Vergangenheit werden da mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht mehr relevant sein.

Glaube nicht, dass es groß anders wird. Aber, wer das fürchtet, muss leasen.

Ich habe gekauft. Auf null wird er nicht fallen und den Rest werde ich sehen. Ist mir aber ziemlich gleich. Ich werde mehr km als der Durchschnitt hier fahren und habe noch die ungewollte LE. Beides ja eher Risiko Positionen.

Zitat von UweB

- 800V-Laden weiter verbreitet ist

Ich denke schon dass sich das immer mehr verbreiten wird. Könnte ich dieses Jahr aus meinem Leasing raus ohne ein Fahrzeug aus dem MB-Konzern nehmen zu müssen wäre es wohl der Hyundai Ionic 6 geworden wobei die 800V neben der Coupé-Form einer der Hauptgründe pro Ionic 6 wäre.

Mein aktuell gefahrenes Mercedes CLA-Coupé soll in 2024 auch mit 800V-Technik... ich vermute das MB generell zur 800V-Technik wechseln wird.

Langsames Laden ist immer noch ein großer Negativpunkt für viele bei BEVs und mit 800V Technik wird es halt deutlich schneller.

Zitat von UweB

Es geht ja nicht um jetzt, sondern um 2027. Erfahrungen aus der Vergangenheit werden da mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht mehr relevant sein.

Ok, Du zahlst in 4 Jahren > 25 k€ für 40 tkm.

Bei einem Fahrzeugpreis von 45 k€.

Ich schätze, dass ein 4-jähriger Gebrauchtwagen mit nur 40 tkm wesentlich mehr als 20 k€ bringt.

Mögliche Neuentwicklungen hin oder her, das ist für den Gebrauchtwagenkäufer irrelevant. Und ein vergleichbarer Neuwagen wird durch die Inflation >50 k€ kosten.