Naja... das ist bei so "Kindergartenladungen" normal... bei JEDEM BEV.
Ich lade regulär an AC 11 kW und dann von 15-25 auf 90% SoC - Ladeverlust ca. 10%.
Niedrigster Ladeverlust an DC war bei mir bisher bei ca. 3,5%.
Ich würde vermuten: bei entsprechender Temperatur wird jeder BEV den Akku beim Laden in gewissem Maße heizen... oder willst Du ggf. 62 kWh mit nem Ladespeed von sagen wir 3 kW laden ? Das wäre doch ziemlicher Humbug und der Aufschrei ein großer.
Ladeverluste beim AC um die 10% sind leider nicht ungewöhnlich, aber Verluste deutlich über 20% sind NICHT normal, bei KEINEM BEV!
Wenn man Schuko lädt, dann bewegen sich die Verluste auch gerne mal in dem Bereich, aber nicht bei 3-phasigem AC-Laden mit 11 oder 22kW.
Heutzutage sollte jedes BEV in der Lage sein, den Akku zu konditionieren, ob aber jeder Hersteller es auch sinnvoll umgesetzt hat, das sei mal dahingestellt.
Alles anzeigenBei mir ist es die Vorklimatisierung die aktuell am meisten rein haut.
Gestern Abend habe ich die vor der Fahrt nach Hause mal vergessen einzuschalten und schon zeigte mit der BC auf 12km in 15 Minuten 25 kWh/100km an wo ich sonst bei gleicher Temperatur und vorgeheiztem Auto 19 kWh und im Sommer 16 kWh stehen habe.
Er brauchte dann halt gestern Abend deutlich mehr Strom zum heizen während der Fahrt wie sonst wenn er schon vorheizt ist.
Sieht man auch gut beim Vorklimatisieren an den Rest-km. Heute morgen Start der Vorklimatisierung um 7:20 Uhr bei +2 Grad Außentemperatur und 128 km Restreichweite. 18 Minuten später waren es noch 11km und laut App-Angabe 25,6 Grad (realistische 23) im Auto. Egal... kuschelig warm kostet halt.
BTW: Laut Spritmonitor hat mich der #1 bisher inkl. allem (Versicherung, Strom, Leasing, 1 Satz Ganzjahresreifen mit Montage, Autowäsche etc) 57 Cent/km gekostet. Das wird aber noch sinken weil ja die anteiligen einmaligen Kosten (Überführung, Reifen) mit zunehmender km-Zahl noch sinken.
Wollte schon mit dem Einstichthermonmeter dem Akku zu Laibe rücken... habe mich aber nicht getraut
Spass beiseite: die Temperatur steigt auf jeden Fall das sieht man ja an der langsam stegenden Ladekurve - aber ob das nun einer Akkuheizung oder dem Laden selbst geschuldet ist kann man nicht ergründen ohne funktionierende Diagnosesoftware.
Die Fixkosten müsste man schon richtig auf die Nutzungsdauer verteilen, um realistische Werte zu bekommen.
aber Verluste deutlich über 20% sind NICHT normal, bei KEINEM BEV!
Schau dir einfach an von welch unsinnigem Ladeverhalten diese berichtet werden... dann kannst Du die auch bei anderen BEV so produzieren.
Würden die bei normalen Ladungen entstehen wäre von einem Defekt auszugehen aber keinesfalls von einem Normalzustand.
Na ja, wenn ich erst 100 km fahren muss damit die Batterie warm wird, dann ist die Frage wo hier der Unsinn versteckt ist.
Ich habe ständig Ladeverluste von deutlich > 20 Prozent und bin damit hier nicht alleine.
Ist für mich kein Grund zur Wandlung, aber wenn das so bleibt wird es in 3 Jahren keinen Smart mehr geben.
Na ja, wenn ich erst 100 km fahren muss damit die Batterie warm wird, dann ist die Frage wo hier der Unsinn versteckt ist.
Je nachdem, wie du die 100 km fährst, wirst du den Akku auch nicht warm bekommen. Was ich damit sagen will. Es kommt nicht allein auf die Strecke an. Der Akku muss auch "gestresst" werden. Gleichbleibende Geschwindigkeit reicht nicht. Aber starke Beschleunigung, wechselnde und teilweise hohe Geschwindigkeiten und starke Rekuperation sind Dinge, die den Akku erwärmen. Gibt ein gutes Video von "Speicher elektrisiert" zum MEB dazu, wie man den Akku vor einem Ladestopp aufwärmt.
Vom Akku Aufwärmen habe ich sogar ein Blitzer Foto... 
Der ADAC hat mal getestet und die Ladeverluste auch bei keinem Ladehub nicht höher gemessen. Darauf habe ich jetzt einfach mal gesetzt.
Aber wie Buchonia sehe ich das auch.
Temperatur Anzeige vom Akku wäre natürlich hilfreich um zu sehen wo die Energie hin geht.
gelöscht - doppelt...
Das ist schon klar, nur wer macht das.
Ich fahre doch lieber relaxed und meist sind es Kurzstrecken und irgendwann muss er dann auch geladen werden.
Verbrauch von über 20 kWh hab ich kein Problem und ist auch verständlich zumindest bei den aktuellen Temperaturen.
Abgesehen davon steht der Smart meistens bei 16 Grad in der Garage und muss gar nicht so viel aufheizen.
Ich habe jetzt nach 7088 km eine Durchschnittsverbrauch von 15,8 kWh, lt. BC.
Ist jetzt bei kälterem Wetter etwas angestiegen.
Tägliche Fahrt zur Arbeit einfache Strecke 23 km, davon 0,5 km Ortschaft, 7,5 KM Landstraße 15 km BAB.
Ist natürlich die Sommerurlaubstour nach und in Finnland enthalten.
