Es wird nach Information aus dem Web kein Wechsel auf TomTom oder eine wesentliche Verbesserung des Navis im nächsten Update kommen. Es gab eine französische Seite, die die Punkte bereits aufgeführt hatte.
Mit etwas Glück kommt der Anhänger-Modus beim ADAS.
Gemäß den Informationen aus dem Netz kommt das Update eher gegen Ende Mai
Hallo,
ist schon mal jemand mit dem #1 nach England bzw. in Länder mit Linksverkehr gefahren und weiß, wie man die Scheinwerfer umstellt? In der Bedienungsanleitung habe ich nichts dazu gefunden.
edit: Seite des Verkehrs korrigiert
Mein #1 steht gerade zur 60.000km beim örtlichen Mercedes Service und der KV war 924,73€ brutto.
Hier mal ein Beispiel zur Akku-Temperatur nach 30 Minuten Fahrt. Gestartet heute Morgen bei ca -1,5 Grad. Die Akkutemperierung lief ungefähr 5 Minuten. Da tut sich durch reines Fahren praktisch nichts. Das muss man beim #1 einfach beachten. An Tagen wie heute kann es eben auch viel länger als 30 Minuten dauern, bis der Akku warm ist. Mein EQE hat dann an der Ionity 40 Minuten und 80 km später mit maximaler Leistung geladen. Aber man sieht, wie früh er anfing aufzuheizen.
Bei mir ist es genau umgekehrt. Die Aufhebung ohne Zahl hat er noch nie erkannt.
Welche Autos sind das denn? Ich fahre Mercedes und Kia, da ist das ziemlich identisch übel.
ich habe einen EQE aus 2024 und der ist nahezu perfekt. Insbesondere die prädiktive Regelung der Geschwindigkeit funktioniert zu 98% fehlerfrei. In unserem Enyaq von 2022 funktioniert es auch tadellos. Mit beiden Fahrzeugen kann ich völlig entspannt mit prädiktivem ACC fahren. Mit dem Smart halt überhaupt nicht. Dort ist die automatische Geschwindigkeitsanpassung permanent ausgeschaltet. Der Enyaq geht jetzt leider im März zurück. Nachfolger wird ein GLC EQ oder iX3. Je nachdem, wer den Smart in Zahlung nimmt. Der Wert ist mir dabei schon ziemlich egal. Hauptsache weg. Privatverkauf ist leider nicht möglich. Dann müsste ich für den #1 noch Gewährleistung geben. 
Denn entscheident beim Smart Serivce ist Erfahrung über die Menge der reparierten Fahrzeuge,
sonst wird jedesmal das Rad neu erfunden ;-).
Entscheidend beim Smart Service ist einzig und allein, was Smart (China) sagt. Der Servicepartner darf den Stecker auf die OBD-Schnittstelle stecken und ein Ticket mit der Fehlerbeschreibung an Smart senden. Danach macht er genau das, was Smart sagt. Nicht mehr und nicht weniger. Das ist völlig egal, welcher Partner das macht.
Das ist aktenkundig beim LG Stuttgart. Ich habe den Klageweg gegen die Smart Europe GmbH bereits durch.
Sobald der GLC im 3Q2026 geliefert ist, ist die Möhre endlich weg. Das war die schlimmste Erfahrung in über 100 Fahrzeugkäufen. Ich warte u.a. heute noch auf die vor Auslieferung versprochenen Software-Funktionen.
Geely ist grösster Aktionär von Daimler und mischt den Laden auf.
Auch hier hat sich ein Fehler eingeschlichen. Der größte Einzelaktionär der Daimler AG ist BAIC (Bejing Automotive Group) mit 9,98%. Liu Shafu als Person, nicht Geely als Unternehmen, folgt mit 9,69%. Da wird von deren Seite gar nichts aufgemischt. Genauso wenig, wie Daimler mit 30,38% Anteil an der BAIC Motor diese aufmischt. Die Entscheidung, die Niederlassungen zu verkaufen, ist durch das vollständig eingeführte Agenturmodell begründet. Damit sind die Niederlassungen obsolet geworden.
Vom Kaufvertrag zurücktreten geht nur über den Händler. Im Grunde haben wir mit Smart als Hersteller rechtlich überhaupt nichts zu tun.
Smart erfüllt die Garantieleistungen quasi im Auftrag des Händlers. Wir sind Vertragspartner des Händlers dieser wiederum
Vertragspartner von Smart.
So lange du einen Neuwagen gekauft hast, ist dein Vertragspartner die Smart Europe GmbH.
