Beiträge von tANDi

Andimp3

Verständliche Entscheidung, gerade bei Standzeiten und Ersatzteilversorgung.

Der CLA ist grundsätzlich ein sehr interessantes Auto, für mich fehlt aktuell aber noch die passende Leistungsvariante,

will aber den CLA 350 diesbezüglich auch nicht kleiner machen, als er ist.

Beim Smart #5 ist es umgekehrt: Leistung passt für mich eher, dafür ist die Reichweite deutlich nicht auf CLA-Niveau.

Am Ende ist es schlicht eine unterschiedliche Priorisierung.

Smartschumi

Danke für den Erfahrungsbericht – genau diese Abwägung meinte ich.

Clever

Ja, Porsche (und Audi) nutzen 800 V schon länger.

Trotzdem bleiben das konzernspezifische Architekturen mit überschaubaren Stückzahlen.

Aus meiner Sicht nicht direkt vergleichbar mit heutigen, stark kostenoptimierten Großserienplattformen:

Porsche/Audi waren quasi der Leuchtturm, jetzt kommt die breite Anwendung. Und genau da entscheidet sich, wie robust 800 V wirklich ist.

Zwar droht es bereits wieder stark ins Offtopic zu gehen, aber will meine Gedanken trotzdem gerne posten:

Ich verstehe die Kritik an Smart absolut; insbesondere Software, Support (samt Garantieverlängerung) und die teils unglückliche Kommunikation.

Das sind Punkte, über die man zu Recht meckern kann. Was mir in der Diskussion aber oft fehlt, ist der herstellerübergreifende Kontext.

Wir reden inzwischen fast überall über 800 V-Architekturen, bei denen es schlicht noch kaum belastbare Langzeiterfahrungen gibt.

Das gilt auch für BMW und Mercedes: neue Plattformen, hohe Komplexität - und bislang noch kein M- bzw. AMG-Modell,

das erfahrungsgemäß Schwachstellen früh und gnadenlos offenlegt. Auch dort wird sich erst zeigen müssen, wie robust das alles wirklich ist.

Auf der anderen Seite stehen Hyundai/Kia/Genesis mit der bekannten ICCU-Thematik - also einem systemischen, markenübergreifenden Hardwareproblem,

das im Zweifel das Fahrzeug komplett lahmlegen kann.

Das empfinde ich persönlich als deutlich kritischer als einen grottigen Support, "holprige Updates/zu wenig brauchbare Updates".

(Das Thema Anschlussgarantie besteht zusätzlich.)

Unterm Strich gibt es aktuell kaum noch Hersteller, bei denen "alles passt".

Man entscheidet sich eher für das Paket an Kompromissen, mit dem man am ehesten leben kann.

Oder wählt statt Kauf eben Leasing als Kompensation.

Vor diesem Hintergrund würde ich Stand heute sogar beim Smart #5 landen:

Die Hardware wirkt stimmig, die Schwächen liegen eher im Bereich Software und Prozesse.

Ärgerlich, ja, aber für mich kalkulierbarer als grundlegende Architekturprobleme.

Das ist kein Schönreden, sondern eine Abwägung. Perfektion gibt es momentan schlicht nicht.

Persönlich schaue ich mir daher neutral auch die weiteren Smart-Modelle (samt Facelift-Modellen) an.

(Der #2 hat in meinem Anwendungsfall keinerlei Relevanz.)

Wie doch die Wahrnehmung individuell ist. Für mich mit der Collage von Clever noch mehr Polestar 2.

Aber gut! Glaube meine Wahrnehmung macht dies aus der allgemeinen Outline und Aufteilung des Hecks.

Wie auch immer!

Vielleicht sollte ich auch immer zu Kunzmann fahren.

Sind zwar ca. 250 Kilometer, aber mit Übernachtung...

(Soll kein Getrolle sein, das könnte sich echt lohnen, je nachdem.)

Allerdings gibt es in der Nähe (Ruhrgebiet) ja auch noch Empfehlungen, ganz so ist es nicht.

Mich erinnert er einerseits etwas an einen Mustang (wie bereits ein anderer User sagte), andererseits - warum auch immer - an ein Polestar-Heck.

Um noch konkreter zu werden; irgendwie in Richtung Polestar 2.

Habe in den letzten Tagen drei verschiedene #5 in freier Wildbahn gesehen - vom Look/Kennzeichen her wahrscheinlich nicht vom Autohaus.

Da das allerdings im Ballungsraum war, ist das natürlich trotzdem nicht übertragbar.

Dennoch immer wieder faszinierend, wie niedrig die Zulassungszahlen sind, wenn es "irgendwie" doch zu wahrnehmbaren Fahrzeugen auf den Straßen kommt.

(Wenn auch nur in einzelnen Metropolregionen.)

Ein Austausch macht nur Sinn, wenn die Beiträge aufmerksam und vollständig gelesen werden.

Wie du offenbar auch fahre ich grundsätzlich Premiumreifen (für genau diese Szenarien bestmöglich ausgewählt).

Und, insbesondere bei leistungsstarken Fahrzeugen, jeweils individuell ausgewählt für Sommer und Winter.

Allerdings fanden meine letzten Fahrten - bei noch sehr milden Temperaturen - mit Sommerbereifung statt.

Genau deswegen, verwundert mich das Verhalten - das früher so nicht war. Profil usw. passt alles.

Ab morgen fahre ich relativ viel und das mit Winterreifen, das wäre gemäß deinem Beitrag der einzige Unterschied.

Kann ja sein, dass die sich bei schmierigen (herbstlichen) Straßen bereits besser verhalten.

Insbesondere, wenn zwar die Lufttemperatur sehr mild ist, der Boden aber möglicherweise bereits relativ kühl ist...

Vielen Dank für die weiteren Formulierungen.

Wenn man die bisherigen Erkenntnisse zusammenfasst:

• Falls Allradmodell, dann Sport- statt Brabusmodus ausprobieren: Ebenfalls dauerhafter Allradantrieb, aber etwas weniger "Punch".
• Bei allen Modellen, ruhig auch mal den Eco-Modus testen. Sodass das Fahrpedal maximal einfach zu dosieren ist.

Könnte mir mittlerweile sogar vorstellen, dass genau die ESP-Anpassungen (wenn auch eine Weile her) ursächlich für das Anfahrverhalten sind.

(Also die Veränderungen die ich meine wahrzunehmen.)

Vielleicht kann ich das ja mal auf einem Übungsplatz testen (ESP aus vs. ESP an).

Fahre extra immer im Brabus-Modus um dauerhaften Allrad zu haben.

Früher hatte er definitiv bei diesen Bedingungen mehr Traktion.

Bin gespannt, ob sich das Verhalten mit Winterreifen merklich verändert.

Eigtl. sollte es im Vergleich zu früher besser geworden sein, da es ja die ESP-Thematik (Negativkritik vom ADAC) gab, die durch ein Software-Update behoben wurde.

(Eine Quelle: ESP-ADAC)

Unabhängig davon:

Wir beide scheinen ja Veränderungen - in der jüngeren Vergangenheit - beobachten zu können.

Komfort-Modus (Premium) und einmal bei Nutzung im Brabus (bzw. im Modus Brabus).

Habe seit kurzem auf Winterräder gewechselt, werde es beobachten, und noch mal eine Rückmeldung geben.

Kann noch ein weiterer User negative Veränderungen bei den Fahreigenschaften gegenüber zu früher - bei glatteren Straßen (Nässe/Laub/schmierig durch Ablagerungen auf dem Asphalt) - bestätigen?