Beiträge von Skub-#

Zitat von RDrath

Ist die preislich sinnvoll? Beim ATU gibts sowas für 14 Euro. Ihre Form ist recht generisch.

Bisher habe ich noch nie eine solche Matte im Kofferraum gehabt. Wenn ich mir jedoch den aktuellen so ansehe, sollte ich darüber nachdenken. Und wenn das Auto rund 40k kostet, dann ist mir die Passform wichtiger als die Ersparnis von rund 50 Euro.

Die Fußmatten werde ich auf jeden Fall bestellen, falls es die nicht von meinem Händler gibt. Bei fast all meinen Fahrzeugen haben die Matten viele Jahre gehalten. Nur einmal habe ich schlechte Erfahrungen gemacht und das waren Universalmatten. Daher bleibe ich beim Original.

Ich habe auch am 16.02. bestellt und die letzte Änderung ist vom 18.02. Nun hoffe ich auf das Schiff, das morgen in Zeebrügge anlegen soll. Vielleicht ist meiner da drauf und es gibt nach dem Löschen der Ladung ein Update.

Zur Familie am anderen Ende der Republik und zurück.

Zitat von Andimp3

Weiter oben waren es noch 50% Langstrecken von 12.000km/Jahr... was verstehst Du denn unter ner Langstrecke ?

650 km × 4 × 2 = 5.200 km. Okay, das sind etwas weniger als 50% von 12.000 km.

Zitat von Andimp3

Bei Deinem Streckenprofil nimmst Du Dir den Ionity Tarif wo die kWh Stunde 0,33 Cent (wenn ich es richtig im Kopf habe) kostet und schon kosten Dich 100 km unter 10 € - es macht doch keinen Sinn als Vielfahrer mit einem Tarif für Wenigfahrer zu rechnen.

Ich fahre etwa 4 mal im Jahr eine Strecke von ca. 650 km und wieder zurück. Da ich das meist nicht überraschend mache bzw. ausreichend vorher weiß, war meine aktuelle Überlegung in dem betroffenen Monaten einen EnBW Tarif mit Grundgebühr zu buchen. In der restlichen Zeit des Jahres, lade ich eh zu Hause.

Ionity schaue ich mir aber auch mal an.

So in etwa sieht mein "Notfallplan" aus, wenn der Premium doch nicht zu unserem Fahrprofil passen sollte.

Zitat von UnsichererBenziner

Ich finde es sehr relevant, ob sich mein zukünftiges Auto 16, 18, 20 oder 26 - 30 kWh genehmigt. Es ist ein Kostenfaktor. 18-22 kWh sind 11 bis 14 Euro auf 100 km, bei Annahme Laden bei ENBW. Akzeptabel im täglichen Betrieb. Bei 28 kWh auf 100 km schaut die Rechnung ganz anders aus.

Das kommt meiner Meinung nach, wie der größte Teil der Diskussion hier, auf das Fahrprofil und die Ladebedingungen an.

Von den ca. 12.000 km, die unser Fiesta im letzten Jahr bewegt wurde, waren ca. die Hälfte Langstrecken und die andere Hälfte im nahen Umkreis bis maximal 100 km.

Zu Hause lade ich an der Wallbox mit PV-überschuss und einem noch sehr günstigen Strompreis von 23 Cent. Ab nächstem Jahr jedoch sicher mehr. Ob das Fahrzeug im Stadtverkehr etwas mehr oder weniger verbraucht, ist da fast egal. Es handelt sich nach grobem Überschlag um max. 150 Euro im Jahr.

Auf der Langstrecke 5 kW mehr bei ca. 60 Cent je kWh (mit Ionity rund 80 Cent) kommen da natürlich andere Beträge raus. Da ist man schnell bei 20 Euro je 100 km wo ich zu Hause im besten Fall bei unter 3 Euro liege.

Zitat von Christho

Welche Dienste werden überhaupt OTA betrieben? Natürlich die Software - und Kartenupdates, Klimaanlage und die Fremdnutzung. Allerdings die Türöffnung und Startfunktion werden meiner Meinung nach per Bluetooth übermittelt. Ist das korrekt?

Das Öffnen der Türen bei Annäherung erfolgt jedoch per Bluetooth.

In der Demoversion der App kann man die Fenster öffnen, den Kofferraum und die Türen aufschließen. Zudem können ja virtuelle Schlüssel eingerichtet werden. Für mich sieht das nicht nach Bluetooth aus.

Das Passwort zum Smart-Account sollte sicher sein und auch sicher aufbewahrt werden.

Zitat von kirchstefan

Warum?

Weiß nicht was alle immer mit der Reichweite haben.

Ich komme mit meinen Fahrzeugen aktuell mit viel Glück 450km mit einer Tankfüllung, mit Spaß eher 250-300km.

Wenn der kleine also mit Spaß 300 km schafft passt das doch.

Das erinnert mich an meinen 2006er Mazda 3 MPS. Der hatte einen 45 Liter Tank und einen Verbrauch von ca. 11 Liter bei normaler Fahrweise. Bei zügiger Fahrweise waren es auch gern 16 Liter und mehr. Der Rest ist Mathematik.

Meiner Meinung nach sollten Beide nicht nur wegen des Produktionstandortes des #1 bestehen. Alle halbwegs aktuellen Fahrzeuge sind permanent online und viele erhalten Over the Air Updates.

Für mich gibt es viele Risikofaktoren. Die politischen stehen aus meiner Sicht nicht zwingend an erster Stelle.

Der Hersteller liefert aufgrund mangelnder Kompetenz fehlerhafte Software.

Der Hersteller schränkt aus wirtschaftlichen Interessen den Funktionsumfang ein oder lässt sich Funktionen nachträglich teuer bezahlen.

Aufgrund von Sicherheitslücken legen Dritte das Fahrzeug ganz oder teilweise lahm. Was mit dem 1. Punkt korreliert.

Aufgrund politischer Differenzen wird die Kommunikation des Fahrzeugs mit dem Hersteller eingeschränkt.

Ein Egomane schränkt die Funktionen der Fahrzeuge seines Konzerns ein, da er es ja kann.

...

Wenn ich danach gehe, müsste ich meinen offline Fiesta behalten. Aber ich will doch den #1. Und bisher ist noch immer alles gut gegangen.