Beiträge von mi-go

    Okay, aber da vergleichst du ja Äpfel mit Birnen. Dein Fahrzeug hat 428 Ps und wenn du die anderen Fahrzeuge anschaust, haben die einiges weniger an Leistung. Von daher ist der Preis natürlich schwer zu vergleichen.

    OK. Dann setze den Brabus bitte runter auf einen Premium oder Pro Plus. Dann hat dieser weniger Leistung und fällt in den Bereich 40.000-50.000€. Damit sind aber immer noch eine große Anzahl der genannten Fahrzeuge im Pool.


    Gestern hat der Smart an den EnWB-HPC-Lader (300kW) in Bad Sassendorf nur mit maximal 89kW geladen (der lädt bei SoC <20% sonst mit Höchstleistung). SoC war 33%. Von dort habe ich 35km nach Hause (ca. 10%), wo ich als Laternenparker nicht an der Wallbox laden kann; es gibt auch keine weiteren wirtschaftlichen Schnellader auf dem Weg (1x e.on mit 79ct) oder in wirtschaftlich erreichbarer Umgebung. Da ich heute noch 70km über die Autobahn muss und die Termine dicht sind, hatte ich keine andere Möglichkeit zu einem späteren Zeitpunkt (oder mit niedrigem SoC) zu laden.

    Da der #1 zudem bei 30%SoC bereits die Leistung mindert, ist dieses ein weiteres Argument, den SoC eher höher zu halten als am unteren Limit.


    Aber es ist, wie es ist, und Versuch macht kluch. Und von den genannten Alternativen käme eh nur der (nicht gelistete) EV6 AWD in Frage wegen der Anhängelast von 1800kg.

    Also mein Smart hat definitiv keine 50-60000 Euro gekostet

    Das freut mich für dich! :thumbup:


    Ich bin jetzt vom Listenpreis ausgegangen. Und da liegt der#1 Brabus (auf den ich mich beziehe, weil es der ist, den ich aktuell fahre) derzeit bei knapp unter 53.000€.



    Es ist bei einem E-Auto nun einmal so, dass die beste Ladeleistung bei niedrigem Akkustand ist ... und dementsprechend ist es eben recht normal, dass man beim Anstecken bei 40% nun einmal nicht mehr den Riesen Bums beim Laden erwarten kann.

    Dann schau dir bitte die Ladekurve vom MG4 (64kW) an.

    Unteres Mittelfeld? Dann kannst du sicherlich min. 10 Fahrzeuge in dem Preisbereich nennen, die schneller als 28 Minuten von 10-80% sind. Ich schaffe in dem Preis Segment noch nicht einmal 3 Fahrzeuge ;)

    Unterschiedliche Herangehensweisen, da unterschiedliche Akkugrößen. Ich gehe nach der durchschnittlichen Ladeleistung (10-80%).

    Hyundai Ionic 6 195kW

    Hyundai Ionic 5 195kW

    Xpeng P7 144kW

    Kia EV6 58kW 141kW

    Polestar 2 LR82kW 137kW

    Volvo XC40 79kW 132kW

    VW ID.3 77kW 127kW

    Tesla Model 3 LR 122kW

    MG4 Luxury 114kW

    Polestar 2 78kW 110kW

    Smart Pro+ 107kW

    Dann kann meiner nicht mithalten.

    Ich habe diese Peakleistung bei warmen Akku auch bei über 35% SoC. Im folgenden Foto, habe ich zb. bei 27% angeschlossen und bei 70% aufgehört zu laden.

    Ich hatte das neulich dokumentiert an einem EnBW HPC 300kW, Akku war konditioniert, Außentemperatur 19°C:

    10% SoC: 154kW

    30%: 140kW

    40%: 118kW

    50%: 97kW

    60%: 70kW

    70%: 64kW

    75%: 60kW

    Data aus dem #1, nicht von der Ladesäule.


    Letztlich war der Akku nach 30 Minuten wieder bei 80%SoC. Aber eben nur dann.

    Hätte ich beliebig dazwischen geladen, wäre er auch nach 30 Minuten wieder bei 80%. Das klappt aber auch nur bei 300kW. Bei 150kW kommt er an diese Leistung nicht ran - auch wenn nebenan kein weiteres Fahrzeug lädt.

    Ich hab mich gestern 2 Stunden lang mit ABRP rumgeärgert.

    Hauptprobleme dabei:

    - nach ca. 50-60km wird wieder eine Ladesäule angefahren

    - es wird entweder nicht vollgeladen (eingestellt sind 85%SoC) oder nicht leergefahren (eingestellt sind 10% SoC)

    - es werden "sehr interessante" Umwege gefahren bzw. Ladestationen nicht berücksichtigt


    Nach einigem Probieren habe ich festgestellt, dass die Einstellung "mit Wohnwagen" automatisch einen höheren Verbrauch annimmt, der aber nicht ausgewiesen wird. Das erklärt dann auch die kurzen Abstände zwischen den Ladesäulen. Nachdem ich dann den Verbrauch auf Standard zurückgestellt hatte und die Referenzgeschwindigkeit auf 90km/h gedrosselt, passte es in etwa mit ca. 90-100km Reichweite.

    Nach meinen Berechnungen werden mit Wohnwagen >50kWh/100km angenommen (75% von 66kWh können nachgeladen werden (10%-85%SoC), was dann etwa 50kWh entspricht).

    Suboptimal, da ja jeder Scheiß eingestellt werden kann.


    Nachdem ich gezielt einige Ladesäulen händisch entfernt hatte, war ABRP gezwungen anders zu rechnen. Auch habe ich gezielt Ladestationen (in passender Entfernung von ca. 100km) vorgegeben (leider bietet ABRP keine Copy&Paste Funktion an), so dass ich nun statt 7 Ladesäulen nur noch 4 Ladesäulen habe. NOTGEDRUNGEN wird jetzt bis 10%SoC leergefahren und bis 85%SoC geladen.

    Dieser ganze Aufwand kann aber nicht Sinn eines Routenplaners sein.


    Und ja, ich habe inzwischen bestimmte Ladesäulenanbieter ausgeschlossen und andere favorisiert. Letztere müssen aber alle auf dem gleichen Niveau favorisiert sein, ansonsten werden sie nicht berücksichtigt. Gerade bei kleinen Anbietern (oder ausländischen) muss man aufwändig recherchieren, welcher Anbieter das ist. Und nicht immer stimmen die Daten in ABRP und Google und den Apps der Anbieter überein.

    Zwar hatte ich die TV-Werbung für Smart wahrgenommen, aber nicht wirklich realisiert.

    Erst als ich gezielt nach einem E-Auto mit hoher Anhängelast (>1600kg) recherchiert habe, bin ich auf den Smart (#1 und #3) aufmerksam geworden. Das Aussehen hatte ich nicht auf dem Schirm, ebensowenig den Designaward für den #1.


    Interessanterweise kann ich mich an keine Werbung für MG erinnern. Den MG4 hatte ich aber hingegen auf dem Schirm.

    Unter 25cm wird nicht mehr gemessen bzw. angezeigt.


    Allerdings hat der Parkassistent selbst Probleme damit. Bei Rot (also <25cm) kann er selbst nicht mehr schnell genug reagieren und fragt mehr oder weniger zärtlich nach einem Liebesakt...