Leider haben die BYDs maximal 1500kg Anhängelast, was übrigens für die meisten E-Autos - vornehmlich aus chinesischer Produktion - gilt.
Ausschließlich bei Allrad wird es zunehmende besser, zumindest bei den deutschen Anbietern. Kia EV6 AWD bietet seit 1/25 ebenfalls 1800kg (nicht aber Hyundai). Hinzukommt noch der Polestar 4 Dual Motors mit 2000kg.
Ausnahmen bestätigen aber leider wieder die Regel: Seat sowie Stellantis-Fz. (Opel, Fiat, Peugeot, Citroen) und Renault.
Bei MG gehört der Batterietausch beider Schlüssel zum Serviceumfang.
Mir fällt gerade auf, dass mein #1 aller Wahrscheinlichkeit nach mitten im Urlaub seine 30.000km vollmacht.
Vorher möchte ich ungern schon zum Service, da dann der zwote, kostenpflichtige Service, entsprechend früher angezeigt wird.
Da jetzt der erste Service kostenlos ist, wird sich das ja wohl nur auf Deutschland beziehen. Ich möchte daher gerne bei Smart anfragen, ob der erste Service evt. im Ausland übernommen wird. Wie wende ich mich online nochmal an Smart?
Naja......einge warten schon seit einem Jahr auf "ACC bei Hängerbetrieb"
Länger!
Ärgerlich ist bei dem hohen Preis einer einfachen Steck-AHK nicht nur die fehlende ACC, sondern auch die reduzierte Zuglast.
Trotz Nachfrage damals kam die Info, dass die 1600kg uneingeschränkt zur Verfügung stehten. Pustekuchen!
Als so gebranntes Kind versuche ich gerade bei einem ID GTX die SCHRIFTLICHE Zusage zu bekommen, dass das zu leasende Fahrzeug 1800kg Anhängelast hat. Nicht möglich!
(Hintergrund: Die Umstellung von 1400 auf 1800kg Anhängelast erfolgte - je nach Quelle - Anfang Juli 2025 oder fürs Modelljahr 2026. Bei einem Fahrzeug mit Zulassung 8/25 kann es sich auch um ein Lagerfahrzeug mit 1400kg AHL handeln...)
Daher wird es wohl in die Urlaube 2026 wieder mit reduzierten 1600kg AHL und ohne ACC gehen.
freue mich auf die hohe Autarkie dank fetter HV-Batterie, die dann die Aufbaubatterie hoffentlich stützen kann
Ja, sowas wäre für die Zukunft evt eine Alternative. Allerdings reichen bei Sprinter & Co die Akkus nur für Kurzstrecke. Bei geschätzten 35-40kWh/100km müsste der Akku auch verd*** groß sein, damit man eine einigermaßen akzeptable Reichweite erhält. Und beim großen Akku leidet wieder die Zuladung...
Da unser Nachfolger kein V2L mehr haben wird (und der Standby-Betrieb mit 300Wh beim #1 eh viel zu hoch war), haben wir eine 230V Powerstation mit 2,2kW. Die hält bei uns 3-4 Tage.
Ich glaube, wir müssen den Trööt wechseln...
Der Nachfolger wird auf jeden Fall ein 800V-System bekommen.
wenn man mal Langstrecke fährt wären da 80-100kWh schon nice to have.
So habe ich auch gedacht. Leider hat sich herausgestellt, dass es sich leider nicht umsetzen lässt. Problem bei uns: die recht hohe Anhängelast mit 1800kg, die auch der #5 nicht hat. Zudem kommen die zum Teil sehr hohen Leasingraten, beim #5 aktuell 766€ (48M/60.000km) plus Überführung (850€). Damit ist ein größerer Smart raus. Da auch die anderen Chinesen in der Regel nur 1500kg haben, begrenzt sich das Angebot weitestgehend auf alle europäischen Marken, die nicht zu Stellantis gehören.
Um Mal wieder auf das ursprüngliche Thema zurückzukommen...
Als Alternativen zum #1 bin ich in den letzten Wochen gefahren:
Skoda Elroq RS (neu)
Ford Capri AWD (neu)
Bei Fahrzeuge liegen preislich etwa gleichauf mit dem Smart #1 Brabus, was auch für die aktuellen Leasingraten gilt.
In beiden Fällen machten die Fahrzeuge einen guten Eindruck. Die Verarbeitungsqualität beim Capri liegt etwa gleichauf zum Smart, die des Elroq ist deutlich besser. In beiden Fällen ist die Software und die Bedienung besser als beim Smart, dieses gilt insbesondere für das Layout (z.B. einfachere Struktur, größere Kacheln = höhere Treffsicherheit), allerdings hat der Capri keine physischen Tasten als Shortcuts. Auch können die Slider auf dem Lenkrad des Capris nicht überzeugen (Haptik, Treffgenauigkeit). Erheblich besser war die VZE in beiden Fahrzeugen, was nicht nur die Treffgenauigkeit betrifft, sondern auch den Komfort, das Fahrzeug bis zur Geschwindigkeitsbegrenzung sanft abzubremsen.
Beim Elroq wird bei 5km/h Überschreitung einmalig sanft akustisch gewarnt, bei Capri ab 3km/h wiederholt nervig.
Die Spurhaltung war beim Skoda exzellent, beim Capri sehr ruckartig und gerne am äußersten rechten Rand; das Lenkrad konnte dabei auch im unteren Bereich angefasst werden, dass des Capri nur auf "Zehn-vor-Zwei" bzw. "Viertel vor Drei".
Beide Fahrzeuge verfügen über keinen Frunk; das Ladekabel wird im Elroq in einem Netzt unter der Heckablage verstaut, das des Capri muss unterm Ladeboden untergebracht werden. Beide laden AC nur mit 11kW.
Die Anhängelast beider Fahrzeuge liegt ab Bauzeit 1/26 bei 1800kg; die Anhängekupplung klappt elektrisch aus und kostet 700€ (Elroq) bzw. 900€ (Capri) - beim Smart #1 sind es 1600kg und 1600€, wobei letztere zu 100% in die Leasingrate einfließen.
Beide Fahrzeuge haben derzeit eine sehr lange Lieferzeit (Elroq 8M, Capri 6M), die nach unserem Sommerurlaub liegt, weswegen keines der Fahrzeuge geordert wurde. Für 48M und 15000km/J wurden für den Capri 560€ aufgerufen (meinauto.de: 478€), für den Elroq 555€.
Sofern kein besseres Angebot bis zum Sommer reinkommt, werden wir in einem halben Jahr erneut vergleichen.
Ich konnte durchs Forum hier günstig einen Sommerreifensatz erwerben, welcher kurz vor der Rückgabe aufgezogen wird.
Subjektiver Eindruck.
Leider muss ich deine Eindrücke zum Teil bestätigen.
Das Problem mit dem Handy habe ich auch, sowohl beim Samsung Flip 3 als auch beim Flip 5. Beide wurden beim induktiven Laden mega-heiß, so dass sie sich dauerhaft abschalteten. Allerdings blieben/bleiben sie beide ruhig liegen.
AA wird mal automatisch verbunden, mal nicht. Oft läuft die Musik auf dem Handy nach gewisser Entfernung zum Fahrzeug weiter (sehr nervig).
Die Soundanlage verdient den Namen nicht.
Auf das Navi kann man verzichten. Sinnhafte Ladeplanung? Fehlanzeige. Zudem ist die Anzeige im Dunkel-Modus nicht ablesbar (graue Straßen auf schwarzem Grund, im Hell-Modus absolut störend hell bei Regenwetter oder Dämmerung. Der Auto-Modus schaltet fragwürdig um. Ergebnis: Bord-Navi wird nicht benutzt...
Das Fahrwerk wird dem Namen Brabus sicher nicht gerecht, ist IMHO aber nicht schwammig. Da kenne ich andere...
Mit den Sitzen vorne bin ich zufrieden, wenngleich es sicher bessere gibt. Mir fehlt die Belüftung, die wegen fehlender Teile damals nicht verbaut wurde. Die Sitze hinten? Naja, Rückbank halt.
Was mich nach 18 Monaten stört, ist die geringe Reichweite im Winter, wo sich der Hobel fast 30kWh100km nimmt, so dass ich täglich laden muss. Insgesamt ist der Verbrauch mit >20kWh im Durchschnitt zu hoch. Die DC-Ladegeschwindigkeit ist mäßig mit 89kW, entsprechend lang ist die Ladezeit mit >30 Minuten (10-80%). Das können vergleichbare Fahrzeuge (inzwischen) schneller.
Die sündhaft teure AHK (1600€) ist ein nicht mehr zeitgemäßes Stecksystem, was umständlich in der Handhabung ist, insbesondere die weit zurückliegende Steckdose, die immer einen Kniefall erfordert, wenn man an Ladesäulen ab- und abkuppeln muss. Bei anderen Fahrzeugen wird eine elektrisch schwenkbare Kupplung für weniger als die Hälfte angeboten (z.B. Skoda Elroq 700€).
Die Update-Versprechen sind luftleer. Ich warte immer noch auf die Aktivierung des adaptiven Tempomaten im Gespannbetrieb.
Die Summe der "nervigen Dinge" führen derzeit zu einer intensiven Suche von Zugwagen-Alternativen, die allerdings rar gesät sind, wenn man 1800kg Anhängelast haben möchte. (und selbst die 1600kg des #1 sind Fake, da im Zuggesamtgewicht 75kg abgezogen werden). Problem sind nicht die günstigeren Leasingraten der Mitbewerber, sondern deren lange Lieferzeiten (Ford Capri 6 Monate, Skoda Elroq 8 Monate).
Ein großer Akku (80kW+) wäre mir lieber als 800V.
Da ich aber zeitnah eh keinen Smart mehr kaufe/lease, kann das auch egal sein.
