Beiträge von mi-go
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Ich war jetzt auch mal wieder an einer EnBW Alpitronic. Geladen wurde mit 35kW-40kW. Ich vermag aber nicht zu sagen, ob es das bekannte Problem war, oder ob die Akkuheizung (trotz Zieleingabe im Bordnavi) nicht ausreichend war.
Es wurden nur 10kWh geladen, um das Ziel zu erreichen.
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Fernstart aus dem Tiefschlaf funktioniert nicht. Daher öffne ich den Wagen mit der FFB und schließe ihn wieder. Dann klappt es auch mit der Klimatisierung.
Bei unserem MG ist es übrigens genau so. Nach 24 Stunden Inaktivität fällt der in den Tiefschlaf. Wecken danach nur noch mit der FFB. Über App keine Chance.
Wäre interessant zu wissen, wie es bei andern Herstellern (nicht) funktioniert.
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Wenn ich hier von 25000km bis 49000km lese, dann bin ich zufrieden. Beim Vorgängerfahrzeug (MB CLS) habe ich die 285er Schluffen hinten spätestens alle 10000km wechseln müssen.
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Wagen mit der FFB öffnen und wieder schließen. Dann klappt es auch mit der Vorklimatisierung, insbesondere, wenn der Wagen >24h gestanden hat und im Tiefschlaf ist.
Ist bei anderen Wagen ähnlich. Unseren MG muss ich auch erst mit der FFB aufwecken, bevor ich die Vorheizung aktivieren kann. (Die Vorheizung beim MG arbeitet übrigens deutlich schneller als die des Smart.)
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? Vorheizen erhöht den Verbrauch ?
Ja wenn du nicht an der Wallbox hängst … logisch.
Wenn du vor der Abfahrt vorheizt am Kabel aber nicht. Das bringt dann Reichweite.
Sicher erhöht das den Verbrauch. V2L erhöht diesen auch. Ebenso, wenn ich den Wagen permanent "an" lasse. Unter Verbrauch zähle ich alles, was in den Smart hineinkommt.
Ist ja bei einem Verbrenner mit Standheizung (Benzin/Diesel/Elektrisch) auch nicht anders. Den Mehrverbrauch spüre ich dort auch, mit Ausnahme bei der elektrischen Lösung, für die ich aber beim Landstrom mitbezahle.
Der gesamt Energiebedarf sollte also der gleiche sein, ich denke das war damit gemeint
Das ist richtig.
Ich kann mir natürlich die Verbrauchskosten immer schönreden. Das gilt inbesondere für die PV-Anlagen-Besitzer, die dann völlig "vergessen", dass die PV-Anlage ja auch Anschaffungs-, Bau- und Unterhaltskosten verursacht.
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Die AHK, welche Smart verbaut, ist definitiv eine aus Deutschland/Europa. Sie wird erst auf Kundenwunsch beim ausliefernden Händler nachgerüstet. Ich gehe davon aus, dass das Steuergerät ebenfalls ein Produkt aus Deutschland/Europa ist, welches natürlich durchaus in PRC produziert werden könnte.
Laut meinem ausliefernden Händler gibt es aus diesem Grund auch keine Vorbereitung, weswegen die "Nachrüstkosten" so hoch sind. (hust)
Der Heckschürzenausschnitt ist "frei Schnauze", weswegen er bei meinem #1 zuerst viel zu klein und daher wenig praktikabel war. Er wurde dann später vergrößert.
Ich würde es davon abhängig machen, ob die AHK normal konfigurierbar ist (z.B. elektrisch schwenkbare AHK beim BYD Denza Z7) oder als "Zubehör" angeboten wird, z.B. Smart #1 oder auch Zeekr 001 (ebenfalls schwenkbar, aber für 2000€). Die unnormal hohen Preise (samt kompletter Umlage auf die Leasingkosten) sprechen generell eher für eine Nachrüstung.
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Bislang hatte ich beim Rangieren mit montierter Anhängekupplung noch keine Aktivierung der Notbremsung. In der Regel funktionieren auch die Parksensoren, wenngleich nicht immer. Grund unbekannt.
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Akku immer schön vorheizen bringt auch einiges.
Wie meinen?
Vorheizen bringt in der Hinsicht aber nur was wenn man den dafür benötigten Strom nicht aus dem Akku sondern einer angeschlossenen Ladeeinrichtung entnimmt. Die Möglichkeit hat halt nicht jeder.
Richtig!
Ich muss leider feststellen, dass die Akkuvorheizung den Verbrauch erhöht und die Reichweite mindert. Lediglich vor der Schnellladung schalte ich daher die Akku-Heizung ein.
Sofern ich vor Reiseantritt heizen kann (Kabel), mag dieses die Reichweite erhöhen, aber nicht den Verbrauch reduzieren, denn auch die vorbereitenden Energiekosten fließen in die Berechnung ein.
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Wer "nur" 70 statt 90% nutzt, muss sich auch nicht wundern!
Genau das ist aber das Problem!
Die Anbieter von E-Autos und leider auch ein Großteil der Autotester (Text) suggerieren hier Reichweiten, die nicht der Realität entsprechen (und dabei lasse ich mal den (praxisfremden) WLTP-Verbrauch raus).
Auf Fernfahrten habe ich genau 1x den SoC von 100%, nämlich dann, wenn ich starte. Ansonsten wird in den meisten Fällen nur bis 80% SoC geladen (weil die Ladewerte ab dann massiv in den Keller gehen). Heruntergefahren wird nicht bis 0%SoC sondern bestenfalls bis 10% (oder auch leicht darunter). Somit stehen bestenfalls nur 70% der Netto-Akkukapazität zur Verfügung.
Bei einem Verbrauch von 20kWh/100km (mein #1 Brabus liegt darüber) habe ich beim verbauten Akku eine 70%-Reichweitenkapazität von 44kWh, was 220km entspricht. Oder anders ausgedrückt: Ich muss bei Langstrecken nach etwa 220km wieder an den Lader, wo ich bei idealen Bedingungen 30 Minuten stehe. Bei anvisierten 110km/h komme ich in 5 Stunden somit 440km weit (Akku wieder bei 80%SoC), was bestenfalls einem Durchschnitt 90km/h entspricht (rein rechnerisch gesehen, realistisch eher 85km/h oder darunter).
Dieses sind die Werte für den Sommer. Im Winter gehen die Reichweiten bei Verbräuchen von 25-30kWh auf 180-150km zurück. In Verbindung mit Anhänger (Sommer) sogar auf 100-120km (bei einem Verbrauch von 35-40kWh).
