Beiträge von TomTomZoe

Zitat von tnotb666

Konstante Geschwindigkeit auf der Autobahn, selbst bei höheren Geschwindigkeiten, erwärmen den Akku kaum.

Ich habe über den OBD PID-Editor meiner ABRP App derzeit testweise mal die Kühlmitteltemperatur der HV-Batterie auf die Außentemperaturerfassung gelegt. In den Graphen von ABRP wird bei mir darum derzeit nicht die Außentemperatur dargestellt, sondern die Kühlmitteltemperatur.

Aus eigener Erfahrung habe ich festgestellt, dass beim Aufheizen der HV-Batterie die Kühlmitteltemperatur einen maximalen Vorlauf von etwa 7-9 Kelvin gegenüber der Temperatur der HV-Batterie hat, das ließ sich schon mit dem CarScanner ablesen.

Die Außentemperatur beim Start war 14 Grad, die der HV-Batterie ähnlich, da das Fahrzeug über Nacht im freien Stand.

Wie man dem Screenshot entnehmen kann, fängt die Aufheizung des Kühlmittels der HV-Batterie kurze Zeit nach Beginn der Autobahnfahrt an, die Kühlmitteltemperatur steigt von 14 Grad bei Fahrtbeginn bis auf 34 Grad zum Schluß der Fahrt.

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Der SoC war am Anfang der 80km langen Fahrt bei 75%, am Ende bei 52%:

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ABRP loggt nur einen einzigen Temperaturwert mit, und nicht zwei oder mehrere. Standardmäßig die Außentemperatur. Ich kann also nicht beide oder sogar alle drei Temperaturwerte gleichzeitig mitloggen und visualisieren lassen. Macht nichts, dazu gäbe es den CarScanner.

Nachdem das meine Pendelstrecke ist, werde ich demnächst zum Visualisieren der Batterietemperatur im Vergleich über die identische Strecke, diese bei mir mit Hilfe des ABRP OBD PID-Editors testweise auf die Außentemperatur legen. Da wird man dann sehen wann und wie schnell die HV-Batterie geheizt wird.

Wenn du als Fahrer die Vorheizung manuell einschaltest musst du darauf Vertrauen, dass die Position des Schalters auch die entsprechende technische Auswirkung hat.

Wenn das Fahrzeug meint, von sich aus vorheizen zu wollen, wir das nicht angezeigt, stimmt.

Wenn sie warm genug ist, wird eine textuelle Meldung im Infotainment für wenige Sekunden sichtbar.

Eine Statusanzeige der derzeit maximal möglichen Ladeleistung wäre sinnvoll, so wie bei VW. Sollte die HV-Batterie noch nicht warm genug sein, könnte man mit diesem Wissen den nächsten HPC Lader überspringen und noch einige Kilometer bis zum übernächsten weiterfahren, vorausgesetzt der SOC läßt es zu.

Auf eine oder-Frage mit Ja zu antworten ist schwierig

Mit SmartOS 1.5.2 EU heizt er beim Anfahren von Ladesäulen nachwievor nicht extra vor.

Allerdings läuft die Temperierung der HV-Batterie seit SmartOS 1.4.1. EU öfters, speziell bei kalten Temperaturen und niedrigen SOC Ständen:

Zitat von Smart Software Updates

1. Erhöhte Batterieleistung bei kaltem Wetter oder niedrigem Ladezustand.
2. Verbesserte Leistung des Klimasystems bei kaltem Wetter.

Das kann man auch wunderbar mit Hilfe der CarScanner App nachvollziehen.

Zitat von STEN

10°C Aussentemperatur. Dann Ladeleistung nach 1,5h Fahrt 75kW

Bei welchem SoC?

Zitat von Pumuckl

Hab ja auch keine Ahnung, wie lange es dauert, bis der Akku exakt die richtige Temperatur hat

Um von etwa 10 Grad auf die sich bei 29 Grad einpendelnde, ideale Ladetemperatur aufzuheizen, muss die HV-Temperierung schon so 45min lang laufen. Das hängt halt auch von der Außentemperatur und zusätzlich etwas von der geschwindigkeitsabhängigen evtl. kühlenden Wirkung des Fahrtwindes ab. Im Winter benötigt während dem Fahren der Temperaturanstieg um dieselbe Temperaturdifferenz länger als im Sommer.

wir43

Und ewig grüßt das Murmeltier.

Wenn man in beiden Foren dabei ist und exakt dieselben Beiträge in beiden Foren liest, kommt einem das immer wieder so vor. Auf diese Beiträge wiederum in beiden Foren mit demselben Text zu antworten, das spare ich mir meistens, da vergebe ich dann beim zweiten oft nur noch einen Smiley.

Weil man möglicherweise die neuen Beiträge von oben (älter) nach unten (neuer) liest und währenddessen schon auf ältere Beiträge antwortet, die in neueren Beiträgen von anderen schon beantwortet worden sind.

Und: Es ist schon alles gesagt worden, nur noch nicht von allen.

Zitat von Andimp3

Oben rechts in der App auf den Avatar klicken und dann auf "Login am Zentraldisplay".

Da ist bei der Hello # App (schon lange) ebenfalls so gelöst.

Speck Bei ganzen Sätzen ist es besser deepl anstatt Google translate zum übersetzen zu nehmen.

Auch die HA Integration V0.7.2 ist noch fehlerhaft. Ich bekomme mit dieser in ABRP lauter kleine Teilfahrten und Zwischenladungen angezeigt, die gar nicht stattgefunden haben.

Zitat von Fuchsi

Ist bei Euch auch die Kofferraumöffnung ausgegraut?

Ich habe woanders gelesen, die soll nur in Verbindung mit dem digitalen Schlüssel funktionieren.

Der #5 kann mit seinem DC/DC Wandler an 400V Säulen auch nur 80kW laden.

Macht aber nix, denn HPC Säulen sind seit Jahren 800V (1000V) Säulen.

Das Laden an Tesla Superchargern bedeutet derzeit für 800V Fahrzeuge eine Einschränkung ihrer Ladeleistung.