oh wow! hatte ich dort soweit noch gar nicht verfolgt...!

Der deutsch-chinesische Hybrid smart #6 EHD, der einen Hochgeschwindigkeits-Elchtest mit 131 km/h bestanden hat, setzt neue Maßstäbe in Sachen Fahrstabilität und Sicherheit.

Tageszulassungen....!

jepp, in Städten und gerade dort zugedachtem Einsatzgebiet, wären besagte 22 kW AC von Vorteil!

Ein Kollege in Ruhestand hat den wohl auch noch und sah ihn nur deswegen vor Jahren mal live. Bzw. damals auf der IAA.

OPEL hätte den TRIXX in Serie umsetzen sollen. Oder den MAXX....seufz. Jetzt gibt es weder Agila, noch Karl oder AdAM

PS: haha, Skoda, ich erinnere mich....aber letztlich ist das wie Kofferraumliter-Angaben nur ein (schwaches) Indiz ggü der Praxis

Ja klar. Daher wieso eigentlich nicht die bekannten, zahlreichen threads der letzten Jahre und Winter dazu heranziehend?

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jaja - man hat so seine Standard-Szenarien und damit im Abgleich wird es unmittelbar spürbar.

Für sich genommen fährt man allerlei - im übrigen selbst mal eine Probefahrt mit dem INSTER gemacht. Aber ohne den direkten Abgleich was geht.

Probefahrten mit 450er (Verbrenner) und 451 ED schon läänger zurückliegend

echt so schlimm beim INSTER?

lese von 10.6,... 11.4 ...11.8 m

Wenn ich übrigens gerade nebenan beim neuen KIA EV2 lese, 22 kW AC.

Dann sollte das gerade auch hier beim Premium-Super-Kompakten inklusive sein!

Überhaupt bei den Urbanen Vehikel.

Doch bei den neuen MEB-Entry/FWD-Fahrzeugen (ID.Polo/Cross, Epic und Raval) ist davon nix. Sogar künstliche Ladestaffelungen: 50 / 90 / 133 kW DC