Beiträge von smartuser

Zitat von tnotb666

Na ja, wie viel kW hat euer BMW und wie viel der Brabus

Es gibt schon sparsamere BEV als den #1. Im normalen Betrieb (Komfort Modus) den wir fast ausschließlich nutzen, gibt es auch keine spürbaren Performance-Unterschiede, wohl aber etwa 5-15 % Minderverbrauch des iX1 (und derhat sogar permantes Allrad). Das Model Y war bei Tempo 130 auf der Autobahn auch sparsamer als der #1 Brabus - und das mit deutlich mehr kW. Erklärt sich aus den cW-Werten: #1 0, 29 BMW 0,26 und Model Y 0,25. Gewichtsmäßig tun die sich nicht sehr viel.

Wir haben unseren #1 Brabus seit September und finden ihn komfortabel abgestimmt. Haben aber keinen Vergleich zu einem Premium, nur zu einem Model Y vorher - und der war deutllich härter. Für uns war die Farbkombination schwarze Sitze mit weißen Türinnengriffen und weißen Seitenwangen im Pulse (den wir eigentlich gewählt hatten) das No go als wir das beim Händler gesehen haben. Ist natürlich reine Geschmackssache. Im täglichen Betrieb fahren wir fast nur im Komfort-Modus - der Brabus Mode ist mehr ein Funfaktor als ein praktisches Bedürfnis. Verbrauch geht für uns in Ordnung - unser iX1 ist allerdings sparsamer.

Zitat von splits11

Und genau da liegt der Fehler in Deiner Betrachtungsweise:

Prinzipiell richtig. Aber bei einer bereits bestehenden Anlage ist es eigentlich naheliegender eine Grenzkostenbetrachtung vorzunehmen, die den Unterschied mit und ohne Laden an der Wallbox in den Fokus stellt. Wenn die WB selbst wegen der Förderung quasi kostenlos war, ist der Unterschied einfach der, dass ohne WB der Strom eingespeist würde und dafür gibt es die Einspeisevergütung. Die entgeht mir, wenn ich das Auto lade. Und damit ist der Unterschied bei der Grenzkostenbetrachtung die entgangene Einspeisevergütung. Die Fix- und Investitionskosten der Anlage werden ja durch das Laden nicht beeinflusst. Die bleiben gleich, unabhängig davon ob und wieviel ich an der WB lade.

Zitat von BRA-&VW-Bus

Ich habe meinen #1 vor genau einem Jahr übernommen und lade so gut wie ausschließlich an der heimischen Wallbox.

Nach gefahrenen 13.223 km habe ich für das Laden 1086 € ausgegeben, macht 8,22 € pro 100 km.

Bis Ende Januar hatte ich noch einen Strompreis von 38,28 Ct/kWh, danach 27,24 Ct/kWh, es wird also zukünftig noch günstiger (im Sommer sowieso einen wesentlich niedrigeren Verbrauch).

Bei einem Dieselpreis von 1,60 € dürfte ich dann nur knapp über 5 Liter/100km verbrauchen, wird schwierig bei vergleichbaren Leistungsdaten (Brabus).

Wir laden zu mehr als 80 % den Smart an der eigenen Wallbox mit Überschussstrom aus unserer PV. Das kostet uns dann etwa 1,60 €/100 km (entgangene Einspeisevergütung). Die PV war schon vor dem BEV da, extra für das BEV PV anschaffen wäre wohl nicht wirtschaftlich. Wenn wir im Sommer keine weiten Strecken haben und unterwegs laden müssen, sind wir mit selbst zwei BEV mit unserer PV autark - unser Strombezug liegt bei unter1 kWh pro Tag . Sind natürlich ideale Voraussetzungen, die nicht jeder hat. Und E-Auto ist dann konkurrenzlos günstig.

Zitat von SmarterDavid

Echt erbärmlich der ganze Tarifdschungel!!

Dem kann man nur zustimmen.

Zitat von Andimp3

Mit Deiner jetzigen ADAC-Karte bist Du zukünftig bei EnBW im Tarif.

Das ist klar. die alte ADAC/ENBW-Karte landet dann bei den Konditionen vom S-Tarif. Habe aber als ENBW-Stromkunde auch eine Ladekarte von ENBW direkt - da bleibt es bei ENBW-Säulen bei den 51 ct. Bei Roaming-Partnern gibt es aber auch mit der Original-ENBW-Karte keinen festen Preis mehr. Da könnte dann die neue ADAC-Karte, die ja offensichtlich wieder einen festen Preis für alle Roaming-Partner bietet, interessant werden. Ansonsten wie gesagt momentan eher Tesla oder ALDI Ad-hoc so vorhanden.

Zitat von Skullz101

ADAC Pressemeldung von heute:

Der ADAC wächst weiter und investiert in bestehende und neue Services für Mitglieder

(…) neuer e-Charge-Partner

Aral Pulse ist ja momentan nicht gerade ein Schnäppchen. Zudem ein deutlich dünneres eigenes Netz als ENBW. Insoweit bin ich mal gespannt, wie das ADAC-Angebot zum 1. August aussehen wird. Momentan ist für mich tatsächlich neben ALDI Tesla interessant. Für 9,99 € im Monat lädt man fast überall für 40-45 ct/kWh (etwa 12 ct günstiger als ohne Vertrag). Lohnt sich also ab etwa 80-100 kWh im Monat. Den Vertrag kann ich monatlich kündigen. Als ENBW-Stromkunde zahle ich 51 ct an DC-Schnellladern von ENBW selbst (wie mit der ADAC-Karte bislang).

Meine Befürchtung ist, dass Laden mit einer ADAC-Karte zukünftig teurer werden wird...

Zitat von PAKO

...so mache ich das auch. Übrigens interessant - bei ALDI SÜD hier bei uns zahle ich 29 ct/kWh.

Wirklich interessant, dass Aldi SÜD anscheinend unterschiedliche Preise aufruft. Habe letzte Woche in München Ad hoc geladen (DC, 150 kW) und da waren es einheitlich für DC und AC 39 ct. Früher kostete AC bei uns auch 29 ct, aber das haben sie dann bei unserem ALDI auf 39 ct angehoben. Leider ist da seit Monaten der Kartenleser defekt

Zitat von Fuchsi

Hier mal die aktuellen Tarife von EnBW, wie es mit ad-hoc Laden ist weiß ich leider nicht.

Würde vermuten, dass Ad hoc Laden an den meisten ENBW-Säulen noch gar nicht geht. Da fehlen die Kartenlesegeräte

Zitat von StephanKaki

Tja - jeder ADAC-ECHarge-Kunde hat ja auch vom ADAC eine Mail bekommen und insofern ist eigentlich das Thema ja ausreichend geklärt. Ich werde die ENBW-Karte auslaifen lassen - sehe da im Moment keinen Sinn darin und insofern schaun wir mal wie es weiter geht. Soviel ENBW-Statuionen gibts hier oben in meiner Reichweite sowieso nicht - also kein wirkliches Argument für mich die Karte zu verlängern. Schaun wir mal wie es weitergeht.

Da die ADAC-Karte auch weiterhin keine Grundgebühr kosten wird, bleibt sie bei mir als Backup. Bin ENBW-Stromkunde und lade daher generell an allen ENBW-Säulen für 51 ct. Im Süden geht das ganz gut. Gestern habe ich unterwegs bei Tesla geladen, 54 ct/kWh ohne Grundgebühr. Noch günstiger ist natürlich Ad hoc bei ALDI mit 39 ct/kWh.