Beiträge von Schmarti

slowmotion79 ja, der Puffer ist ja explizit da um den Akku zu schützen. Das würde überhaupt keinen Sinn ergeben an diesen Puffer dran zu gehen um einen SoH länger auf 100% zu halten. Demenstprechend verhält sich da der smart genauso wie das zu erwarten ist. Danke für die Bestätigung durch die ausgelesenen Daten.

d3sp3rados13 genau, die Zellen altern zu Beginn deutlich schneller als nach einiger Zeit. Also wenn wir jetzt bei den Fahrzeugen nach 3 Jahren bei Werten um die 99% sind, können wir davon ausgehen, dass die in den nächsten 3 Jahren bei vergleichbarer Fahrweise/Ladeweise weniger stark altern.

Zitat von wahlg

Ich habe Sche....gebaut und beim rumspielen in der App tatsächlich mein Auto entkoppelt.

Sehe zwar im Auto das ich angemeldet bin, hab aber keine Verbindung mehr über die App.

Mein Auto steht auch jetzt in Stuttgart- Echterdingen

Aber immerhin wissen wir jetzt, dass das Entkoppeln mittlerweile funktioniert. Danke für den unfreiwilligen Test
Ist ja zum Glück alles gut gegangen und du konntest dich direkt wieder anmelden.

Unser #1 hat zwischen 15.000-20.000km angefangen zu brummen. Die Lager wurden dann beim ersten Service mit knapp 32.000km getauscht und seitdem ist Ruhe. Wir stehen jetzt bei 58000km und man hört nichts mehr. Also dementsprechend bin ich mir sehr sicher, dass wenn man das Problem jetzt noch haben sollte, man einfach kurz in die Werkstatt fährt, die eben die Lager tauschen und dann ist das Thema durch. Letztendlich ist das alles aber auch absolut unkritisch und rein ein "Kosmetisches" Problem, weil man eben ein Brummen hört, was man vorher nicht gehört hat und man bei einem E-Auto auch nicht erwartet. Es ist aber trotz Brummender Lager um Welten ruhiger als in einem Verbrenner.

Aber wie bereits gesagt: Solche Probleme wirst du bei allen Fahrzeugen finden. Hier ist das Problem bekannt und es gibt eine dauerhafte Lösung.

Nach den Infos aus dem anderen Forum liegt es daran, dass smart das Update auf den #5 machen musste um irgendwelche Regulation einzuhalten. Das hört sich für mich eher danach an, dass die da keine andere Wahl hatte, als dass die sich da bewusst zu entschieden haben.
Und da würde ich als Unternehmen auch lieber die OTA-Slots tauschen als die #5s in die Werkstatt für nen Update rufen zu müssen

Goldbacher, wen die auf 800V wechseln werden das auch andere Akkus werden. Die jetzigen Akkus geben ja die Spannung vor. Bzw. das Systemdesign dahinter und entsprechend wurde der Akku ausgewählt. Was du vorschlägst quält da die Akkus deutlich mehr als eben die 800V bei einem für 800V ausgelegten 66kWh Akku.
Letztendlich hängt das alles von der Auslegung der Zellen ab. Klar je mehr bums man auf den Akku gibt und je öfters man das macht, desto mehr Stress hat der Akku, aber letztendlich sind die Akkus dafür ausgelegt und man weiß mittlerweile, dass es den Akkus sogar gut tut "regelmäßig" ordentlich gefordert zu werden und nicht immer nur am schnarchlader zu dümpeln.

Zitat von Ben77170

Ist der Brabus Nr. 3 auch von diesen Problemen betroffen ?

- Wurden diese Probleme inzwischen behoben, oder besteht die Möglichkeit, dass mein Fahrzeug ebenfalls betroffen ist ?

Grundsätzlich ist das Problem zu 99% das Motorlager. Dies war insbesondere bei den ersten Modelle das Problem. Mittlerweile soll es geänderte Lager geben, die das Problem nicht mehr haben.
Innerhalb der 3 Jahre Garantie sind die Lager auf jeden Fall mit abgedeckt und wenn dein Wagen davon betroffen sein sollte hört man das auch innerhalb der drei Jahre. Falls es der Motor ist, ist er (soweit ich weiß) in den 8 Jahren HV-Garantie mit drin.

Also rein wegen diesem Problem würde ich mich nicht verunsichern lassen. Wenn man wegen solchen Problemen Fahrzeuge ausschließt, dann hat man am Ende kein einziges Fahrzeug mehr zur Auswahl.

Bei mir passen die Werte zumindest in der Hello#-App auch. Innen 1 außen 0

Zitat von I-Nowi

Die gesamten Vorteile mit dem dynamischen Strompreis sind nur bedingt vorhanden, wenn man die Strompreiszusammensetzung in Deutschland berücksichtigt!

Deswegen habe ich mich auch davon verabschiedet. Ich habe mir das mal für meinen Wohnort angeguckt und selbst an Tagen mit negativem Strompreis war ich noch bei 16ct pro kWh. Dafür aber an schlechten Tagen auch mal locker bei 40ct. Selbst die Anbieter geben nur einen Durchschnittspreis an, der 1-2ct unter meinem Festpreis liegen. Das lohnt sich absolut nicht, insbesondere wo bei guten Tagen an denen der Strom günstig ist auch die PV entsprechend Energie vom Dach liefert. Da sind die Angebote von Octopus mit Zeittarifen deutlich interessanter um eben den Großverbraucher E-Auto in einen günstigeres Fenster zu bekommen, das dann dank reduzierter Netzentgelte nur marginal teurer ist als die Toppreise von Tibber für meinen Wohnort.

Nein da hilft keine App. Solange das Fahrzeug im Backend noch einer anderen ID zugeordnet ist hast du keine Chance

Zitat von Andimp3

Macht aber bei ihm aber ja keinen Sinn weil:

Wenn smart aber entschieden hat, dass Sie den LFP-Akku unter einer gewissen Temperatur heizen müssen, damit er die Leistung bringen kann, dann ist das egal, ob das für die spezifische Situation Sinn ergibt. Klar ist das Mist, wenn man nur 25km innerstädtisch fährt, aber wenn er dann doch mal auf die Landstraße fährt und überholen will und der Akku keine Leistung bereitstellen kann, dann ist das Geschrei auch wieder groß.
Effektiv ist es hier dann leider das falsche Auto.