Und es wurde hauptsächlich von EnBw-Ladesäulen beschrieben, die das Problem haben. Ich war jetzt bei Shell und EweGo.
Weil es zu Beginn bei EnBW aufgefallen ist. Das Problem ist aber durch den Hersteller der Ladesäule, also Alpitronic, verursacht worden und dieser liefert einen Fix.
Alpitronic ist aber der führende Hersteller von HPC, weswegen eben sehr viele betroffen sind.
Ich finde das auch sehr genial, dass ich trotz aktivem ESP den Arsch rutschen lassen kann. Und letztendlich fängt er einen da ja auch gezielt wieder ein, bevor es auch nur ansatzweise gefährlich werden kann. Auch wenn ich diese Situation bei deaktiviertem ESP auch selber wieder einfangen könnte, verlasse ich mich da doch drauf, dass ich eben das Heck beim dynamischen Fahren rutschen lassen kann und mich das ESP wieder zuverlässig einfängt, ohne dass ich da aktiv mithelfen muss.
Naja Bugs bei Softwareupdates können allen passieren. Das Problem ist ja bereits erkannt und es gibt eine Test-SW. Aber ich kann auch die CPOs verstehen, dass die eben erstmal interne Tests mit der SW machen, dann einen kleinen Teil der Säulen als Feldtest Update, bevor die dann ins ganze Feld ausrollen. Es sollte jetzt aber dann hoffentlich nicht mehr lange dauern, bis alle CPOs das dann auch ausgerollt haben. Ich gebe hier gerne bescheid, sobald Moritz das Rollout der EnBW bestätigt hat. Danach könnt ihr dann bei den anderen CPOs druck machen, dass die eben auch das Update einspielen, wenn ihr bspw. bei Aral dann noch weiterhin die Probleme habt.
und einen zweiten Nutzer angelegt
Jetzt musst du nur noch deiner Frau sagen, dass diese unter ihrem Profil nochmal die Einstellungen des Sitzes und der Spiegel vornehmen und anschließend auf Speicher drücken muss. Dann klappt wieder alles wie ihr es vorher auch hattet und er speichert sich auch alle Einstellungen ab.
Es gibt noch ein paar weitere Einstellungen, die man profilbezogen speichern kann, aber da habe ich gerade keine Liste für parat. Soweit ich weiß fällt hier aber bspw. die Ambientebeleuchtung drunter.
Wie gesagt, das Problem mit dem 1. Stecker ist bei Alpitronic bekannt und sollte hoffentlich bald durch ein Update gelöst sein. Der 2. Stecker ist durch dieses Problem nicht betroffen. Falls also bei der der 2. Stecker klappt ist es zu 99,9% ein Problem der Ladesäule und nicht vom Auto
Ein Fahrzeug ohne 22kW AC-Lader würde bei mir auch nur in betracht kommen, wenn alles andere zu 100% passt. Ich habe zwar zuhause aktuell nur eine 11kW Wallbox, aber gerade wenn man mal irgendwo zu besuch ist, ist es einfach deutlich einfacher einen 22kW AC-Lader zu finden. Bspw. wenn wir zum Schwager fahren ist bei denen in 5 Minuten fußläufig nen 22kW Lader. Da es bis zu denen 250km sind, muss ich zwangsweise Zwischenladen. Dank des 22kW Laders kann man jetzt auch mal für einen Nachmittag nur hin fahren und der #1 ist zur Abfahrt wieder auf 100%.
Der Schwager fährt den neuen Hyundai Kona mit nur einem 11kW Lader. Die kommen zu uns immer mit dem Zweitwagen, da sie keine Lust haben unterwegs dann nochmal an den HPC zu fahren, was ich auch absolut nachvollziehen kann.
Natürlich sind die Ladeverhalten unterschiedlich, aber ich kann nicht verstehen, wieso die 22kW-Lader bei Fahrzeugen um die 50.000 Liste nicht Serie sind. Aber ich denke wir werden eh erleben, dass sich in naher Zukunft das Laden komplett auf DC verschieben wird und wir zuhause alle unsere Wallboxen wieder austauschen dürfen und dann die Gleichrichter eben direkt in der Wallbox sitzen und nicht mehr im Fahrzeug und dann eben auch die ganzen städtischen Ladesäulen umgerüstet werden und dort dann eben 22kW DC geladen werden kann.
Du musst dich mit dem QR-Code anmelden, ansonsten bist du dauerhaft im Gast-Modus unterwegs und da vergisst er sehr viele Einstellungen wenn das Auto in den Tiefschlaf geht.
Der Allrad schaltet sich situationsbedingt in jedem Fahrmodus zu. Im Brabus ist er dauerhaft aktiv. Über ich meine 120 km/h schaltet sich der Allrad in jedem Modus zu und bleibt dann auch eine Zeitlang unterhalb der Geschwindigkeit aktiv.
Was für dich das sinnvollste für das Fahren bei Glätte ist musst du vermutlich selber ausprobieren, da der Allrad beim Bedarf immer aktiviert wird. Klar der Brabus-Mode ist da nett, weil dauerhaft Allrad aktiv, aber eben auch sehr spritzig am Gas. Aber ich fahre keinen Allrad, deswegen vielleicht kann dir hier einer der Allradkollegen den ultimativen Wintertipp geben 
SerodD dann ist bei deinem etwas anderes kaputt und du musst ggf. die Werkstatt besuchen.
Es gibt aber seit ein paar Wochen ein Problem, dass durch Alpitronic verursacht wurde, wodurch unteranderem die #s Probleme mit dem Anschluss CCS[1] haben. Der Anschluss CCS[2] klappt aber weiterhin.
Bei dir scheint es dann eben nicht dieses Problem zu sein, sondern ein anderes und das muss dann die Werkstatt klären. Es hilft aber auch, wenn du ggf. bei den CPO den Fehler meldest und die dann ggf. einen Fehler in den Protokollen entdecken können. ABER ich vermute eher, dass du ein individuelles Problem hast und da die Werkstatt die SW neu aufspielen muss oder bei dir die HW einen Defekt hat.
Ich kann mir natürlich die Verbrauchskosten immer schönreden. Das gilt inbesondere für die PV-Anlagen-Besitzer, die dann völlig "vergessen", dass die PV-Anlage ja auch Anschaffungs-, Bau- und Unterhaltskosten verursacht.
Wie schon mehrfach hier auch gesagt worden ist, geht es hier um die Reichweite und nicht den Verbrauch. Und die Reichweite erhöhe ich natürlich, wenn ich vorher über die Wallbox den Wagen und im besten Fall auch den Akku vorgeheizt habe.
Zum restlichen Thema: Der Verbrauch ist mir relativ egal. Ich fahre das E-Auto aus Überzeugung, dass es der einzige und richtige Weg für die Mobilität der Zukunft ist und ich damit meine individuelle Mobilität so klimaneutral wie eben möglich gestalten kann. Und gerade wenn es auf die Langstrecke geht ist es mir dann lieber mit einem komplett aufgeheizten Wagen und 100% Akku zu starten als eben noch ein paar kW während der Fahrt unnötig aus dem Akku für die Heizung ziehen zu müssen.
Hierbei bin ich natürlich als Besitzer eines PV-Anlage gerade im Sommer zusätzlich noch besonders günstig unterwegs. (Und gehöre zu den von dir oben beschriebenen Kandidaten) Aber auch die PV-Anlage habe ich nicht wegen des E-Autos angeschafft und rechne hier auch nicht ständig nach wie weit sich diese schon amortisiert hat, sondern habe diese aus den gleichen ideologischen Gründen auf dem Dach liegen. Im übrigen war diese bereits drauf, bevor es das E-Auto gab, von daher kostet mich der Strom der Anlage rechnerisch wirklich nur die 8-Cent Einspeisevergütung, da bei der Kalkulation der Anlage kein EV mit beachtet wurde.
Aber das ist wie so häufig ein Thema, da hat jeder seine eigene Meinung zu wie er das sieht und rechnet. Das sind die gleichen Diskussionen, die man früher beim Verbrenner führen konnte, ob jetzt E10, Super oder gar Super Plus getankt wurde. Letztendlich macht das beim normalen Fahren absolut keinen Unterschied, war aber unterschiedlich teuer.
Und das Thema Verbrauch, das habe ich schon bei meinem letzten Verbrenner darüber für mich reduziert, dass ich den Wagen nicht mehr mit 200 über eine freie Autobahn geprügelt habe, sondern auch da versucht habe bei 130 den Tempomat zu nehmen. Und wenn es mich dann mal geritten hat, dann war mir auch klar, dass es eben teurer wird. Genauso ist es jetzt mit dem E-Auto. Reisegeschwindigkeit auf der Langstrecke ist jetzt halt 120, aber dann ist der Verbrauch für mich auch absolut ok.
