Naja letztendlich haben wir aber den gesamten Preisjungel schon dem Eingriff der Regierung zu verdanken. Früher gab es ja mal Tarife, bspw. EnBW die vorher gesagt haben bei uns kostet es xx ct, bei Roaming-Partnern yy ct bei Premium Partnern zz ct. Damit war vorher klar was ich wann wo zu bezahlen habe.
Weiterhin muss jede Säule per Kreditkarte freischaltbar/bezahlbar sein. Was ich dabei jedoch ein Unding finde ist, dass das AdHoc-Laden per Kreditkarte dann deutlich teurer sein kann als eine Registrierung beim Anbieter um dann über dessen App günstiger zu laden und trotzdem per Kreditkarte zu bezahlen. Das Problem was ich hierbei nur sehe ist, wenn die Regierung da jetzt wieder vorgaben macht, dann wird eben der Preis für die kostenlosen "Abos" angehoben und das Direktzahlen etwas günstiger und keiner hat was gewonnen. Denn sind wir mal ehrlich, wie viele Accounts hat man am Ende des Tages wirklich, bzw. braucht man wirklich?
Wenn ich mir da mal mein Handy angucke: Ja ich habe etliche Apps von den verschiedenen Ladenetzbetreibern installiert, aber genutzt habe ich bislang eigentlich nur: EnBW, Tesla, Tank-E (AC-Laden in Köln), Ladenetz (AC-Laden in Düsseldorf und Wiesbaden (und hier habe ich nicht einmal mehr einen Account sondern nutze es für das einfachere AdHoc Laden))
Beiträge von Schmarti
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Dann ist die 12Volt nach wenigen Tagen leer bzw. die Spannung fällt dann unter die Schwellwerte.
Mit diesem Problem haben die gerade 2 Stück in der Werkstatt. Smart weiß auch nix.
Weiß hier jemand etwas dazu?Die spannende Frage die ich jetzt als erstes Stellen würde: Wurde die 12V-Batterie mit einem vernünftigen Batterietestgerät überprüft? Lediglich das Messen mit einem Multimeter hilft hier nicht.
Falls nach der Diagnose mit einem ordentlichen Batterietester die Batterie für i.O. befunden wird, dann muss die Werkstatt eben klassisch prüfen welches Steuergerät nicht sauber schlafen geht. Ist eine blöde Arbeit, aber das sollte eigentlich eine vernünftige Werkstatt wissen was da zu tun ist.Alternativ wenn in der Werkstatt schon ein weiteres Fahrzeug mit dem Problem steht könnte man auch einfach mal testweise ne neue 12V-Batterie einbauen und gucken was passiert.
Ansonsten bleibt nur die mühselige manuelle Diagnose welches Steuergerät nicht schlafen gehen will. -
Kann trotzdem nicht verstehen, warum es bei den verschiedenen Herstellern so Unterschiede beim Thema Inspektion gibt.
Das war doch schon immer so, auch beim Verbrenner gab es je nach Hersteller unterschiedliche Intervalle. Am häufigsten waren da dann 15.000, 20.000, 30.000km und 1 oder 2 Jahre vertreten. Und damit hat ja auch jeder Hersteller sein eigenes "Süppchen" gekocht. Und wenn ich hier jetzt berechne, dass ich dann im Schnitt nach 90.000km 1600€ für die Inspektionen bezahlt habe, dann ist das immer noch günstiger als mein Verbrenner zuvor, der alle 15.000km in die Inspektion und alle 30.000km zusätzlich alle Flüssigkeiten gewechselt haben wollte.
Das heißt im Umkehrschluss nicht, dass ich die Inspektionskosten in Ordnung finde, die Mercedes hier aufruft, aber da es aktuell (soweit ich weiß) noch keine freien Werkstätten gibt, die den Service nach Herstellervorgaben machen können, muss man da dann eben aktuell leider mit leben und beim nächsten Modell vorher gucken was die zu erwartenden Inspektionskosten sind. Wobei ich immer noch die Hoffnung habe, dass ich zumindest die Inspektion A dann bei 90.000km in einer freien Werkstatt machen kann und diese hoffentlich bis zur Inspektion B bei 120.000 dann in 2-3 Jahren auch die gesamten Flüssigkeiten nach Herstellervorgaben tauschen kann. -
Ein Roaming mit weniger Roaming-Partnern ist dennoch ein Roaming oder ?
Ja das ist es, wollte damit nur sagen, dass es eben nur bei der Spark Alliance funktioniert und entgegen zumindest meiner Hoffnung diese Alliance für den Endkunden leider keinen Mehrwert bringt.
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Bei bis zu 428 PS hinten Trommelbremsen?
Der Wagen bremst ja selten nur über die Bremsscheiben / Trommel und letztendlich was hat die Motorleistung mit der Bremsleistung zutun?
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Es scheint hier aber so wie bei vielen Themen mit Autos zu sein, bei manchen kommt einfach alles zusammen. Unserer war ja vor 2 Wochen zur 60.000km Inspektion und die ist ohne Beanstandung durch gelaufen.
Nach den hier beschriebenen Problemen werde ich aber meinen 1. TÜV auch entsprechend soweit vorziehen, dass danach noch Zeit ist im Fall der Fälle die Mängel im Rahmen der Garantie anzumelden. Auch wenn mich das jetzt wundern würde, wenn der Wagen innerhalb der nächsten 4 Monate dann auf einmal Probleme bekommen würde, mit denen ich nicht durch den TÜV käme.
Das Bremsenthema habe ich aber schon von vielen im Bekanntenkreis gehört, die alle gesagt haben fahr den Wagen auf dem Weg zum TÜV ohne REKU und brems den ordentlich, damit die Scheiben rostfrei sind. Und das unabhängig von der Marke des E-Autos. Das Problem haben da alle Fahrzeuge und es lässt sich eigentlich nur durch eine Trommelbremse an der Hinterachse wirklich beheben. Verstehe da aber auch das Problem nicht, ich hätte mich gefreut wenn die #s hinten trommeln hätten, das reduziert nur die Reparaturkosten
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Scheinbar steigt also Ionity ins Roaming-Geschäft ein.
Soweit ich weiß macht Ionity kein Roaming im klassischen Sinne. Ionity ist Teil der Spark Alliance und die Säulen der Mitglieder dieser können über die App der Alliancemitglieder freigeschaltet werden. Leider ist das aber auch wieder nur ein halbgarer Versuch ein größeres Netzwerk zu bewerben, da die Preise aus den Abos dann doch nur beim jeweiligen CPO direkt gelten und bei den Alliance-Säulen eben auch höhere Preise wegen Roaming aufgerufen werden.
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Bei mir scheint die abundzu-Beifahrerin den Gurt besser zu Bedienen als das bei Euch der Fall ist.
Wie gesagt hängt stark von der Sitzeinstellung ab. Im Normalfall passiert das bei uns auch nicht. Wenn man den Sitz aber mal aus welchem Grund auch immer verstellen musste / wollte dann kann es passieren, dass der Gurt zwischen Lehne und B-Säule sich nicht wieder rein dreht und dann klappert es. Sitz ein Stückchen nach Hinten oder die Lehne ein Stückchen weiter neigen und das Problem ist auch wieder gelöst
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Abhilfe....ganz einfach!
Ich mache es mir noch einfacher, wenn es mal klappert, dann greife ich kurz nach rechts und drehe den Gurt wieder in die normale Position
Je nachdem wie der Beifahrersitz eingestellt ist passiert das aber auch häufiger oder seltener -
Geht mir also eher darum, dass man hier vielleicht etwas Transparenter sein sollte und den Kunden auch ermöglichen sollte einsehen zu können, wie die Ausstattung Liste von 2022/2023 aussah.
Naja das ist aber bei vielen Herstellern schwierig die Infos zu älteren Baustände zu bekommen. Und gerade beim #1 Pro+ wurde da auch viel gestrichen, da er leider in die Zeit der Chipknappheit released wurde.
