Woher weiss man denn, ob der eigene Smart von der KDM betroffen ist?
Ist im Datensatz deines Smarts hinterlegt und sieht die Werkstatt, wenn sie ihn an den Servicerechner anschließt. Da es eine KDM und kein Rückruf ist, wird das erledigt, sobald der Smart zum Service kommt.
Kurze Frage, wo schaltest du beim iPhone bitteschön GPS aus?
Um GPS auf Ihrem iPhone zu deaktivieren, gehen Sie wie folgt vor.
In deinem Ausschnitt steht, dass NUR Wireless CarPlay das GPS des Autos nutzt und wired eben nicht. Deswegen lautet die Empfehlung dort auch, dass iPhone mit dem Kabel zu verbinden, damit das im iPhone befindliche GPS Modul genutzt wird.
krass. könnte ich so lange nicht hinhalten wollen!
Ist ja meine eigene Entscheidung, mich derzeit nicht darum zu kümmern.
Es kommt ja darauf an, was du genau meinst. Du musst schon zwischen Tesla Wallchargern und Superchargern unterscheiden. Mit Letzteren gibt es eh nicht das Problem, dass es das Steuergerät zerschießt.
"Gigantischer Erfolg" dann in welcher Hinsicht?
natürlich in finanzieller Hinsicht. Das Projekt D-Segment bestand aus 3 Derivaten. Phaeton, Continental GT und Flying Spur. Alles 3 die gleiche Plattform. Der günstigste Continental GT hat Grundpreis netto 40.000€ mehr, als ein vollausgestatteter Phaeton lang 4-Sitzer W12 gekostet. Bei ungefähr gleichen Herstellungskosten. Es wurden 84.235 Phaetons gebaut und rund 82.000 Bentleys. Bei ungefähr 1 Mrd€ Projektkosten. Jetzt rechne dir aus, was allein die Produktion des Phaetons für die Verteilung der Projektkosten bedeutet. Abgesehen davon, dass die Gläserne Manufaktur damit gezahlt wurde etc. Letztlich hat die Entwicklung des Phaetons so gut wie nichts gekostet, denn durch Bentley hatte man die Entwicklung sowieso. Das Derivat auf eine vorhandene Crashstruktur zu setzen ist Peanuts. Das teuerste am Phaeton war Dresden. Jetzt kannst du dir bei 166.000 Autos ungefähr ausrechnen, was der Konzern daran verdient hat. Das war ein goldenes Projekt.
Im übrigen hätten sie mal schön so eine "billig"-ID.3 Variante bringen sollen hierzulande. Aber da war ja nur mal kurz das Alibi eines ID.3 Pro/Basis und wieder weg...
Jetzt kämpft man darum, ein 25k-BEV darzustellen, in 2 Jahren..., Werksauslastungen nicht gegeben etc.
Eine solch abgespeckte Variante, wie der ID.3 in chinesischer Ausführung, ist in Europa gar nicht zulassungsfähig.
CarPlay nutzt immer das GPS Modul im Handy. Auch im BMW.
Und nach den 3 Tagen ist man dann auf sich selbst gestellt?
Was soll denn der eigentliche Fehler sein? Weiteres Warten wo doch endlich das Bauteil da ist,.....puh!
Weitere Ersatzmobilität würde dann über Smart und die Werkstatt geregelt, nicht über die Mobilitätsgarantie. Diese wird über den ADAC geregelt. Da ich keine weitere Mobilität brauche, habe ich direkt verzichtet. Daher kann ich zu dem Procedere nach den 3 Tagen nichts sagen.
Es ist ja nicht sicher, dass das Bauteil, welches durch die KDM gewechselt wird, auch das ursprüngliche Problem behebt. Wie gesagt, wir warten auf die Antwort von Smart. Da ich jetzt auch die letzten 3 Wochen wenig Zeit hatte, es ist Jahresendgeschäft, die ganzen Auszahlungen müssen noch abgewickelt werden, habe ich mich nicht darum gekümmert. Werde mal Anfang Januar genauer nachfragen.
Falls man Laden bei Tesla vorhat, sollte man es vielleicht vor Ablauf der Garantie ausgiebig testen... Die Erfahrung durfte ich mit dem Smart-Vorgänger machen und musste zwei Leute auf der Autobahn zurücklassen....
Das das Problem nur an Tesla Wallchargern Auftritt, nicht aber an den SUC, wirst du mit dem Smart nicht auf der AB liegen bleiben. Ich kann aus Erfahrung sprechen. Bei mir war es in der Hoteltiefgarage. Die gesamte Pannenabwicklung durch das Smart Service Center war absolut perfekt. Inklusive Ersatzwagen für 3 Tage. Damit kam ich dann auch meine 460 km nach Hause. Inklusive meiner Termine.
Derzeit steht das Auto zwar noch in der Werkstatt, aber ich bin mobil. Das neue EVCC ist da, aber es wird noch auf eine Rückantwort von Smart bezüglich des eigentlichen Fehlers gewartet.
Das EVCC das per KDM getauscht wird, bezieht sich nur auf das AC Laden. Danach kannst du bedenkenlos an Tesla Wallchargern laden. Zumindest nach den Berichten von Betroffenen.
