Beiträge von mi-go

Mein Fazit nach dem Wochenende mit Caravan:

Völlig unbrauchbar!

ABRP bekommt es weder mit Anhänger hin, annähend sinnvoll zu planen, noch solo.

Trotz passender Einstellungen werden Umwege gefahren und/oder Ladesäulen viel zu früh angefahren, nur um die nächste dann kurzfristig erneut anzufahren. Ich möchte unterstellen, dass da im Hintergrund Sponsoren laufen und bestimmte Anbieter bevorzugt werden.

Ich habe inzwischen alles ausprobiert, trotzdem wurden auf unsrer 450km langen Tour nach Zeeland unnötige Umwege ausgewiesen und viel zu viele Ladestopps eingeplant (635km 10 Stopps). Hinzukommt, dass ABRP aktuelle Staumeldungen nicht berücksichtigt und stumpf bei der ausgewiesenen Route bleibt.

Eine Anzeige auf dem Smart Bildschirm ist kostenpflichtig.

Ich habe auch versucht, die Verbrauchsdaten auf unter 300Wh/km anzupassen (was ist das für eine Einheit???), da alle 50-60km eine Ladesäule angefahren werden sollte: Geht nicht! Minimalwert ist 300Wh/km. Passt trotzdem nicht, da mit deutlich über 500Wh/km gerechnet wird. Damit unbrauchbar.

Selbst bei Umstellung auf solo werden die eingetragenen Werte ignoriert. Da wird bis SoC 5% runter gefahren, obwohl 10% gesetzt sind. Da wird bei SoC 50% ein Lader angefahren und soll bis 60% geladen werden, nur um in 30km erneut einen Lader anzufahren. Was soll das?

Da bietet Google Maps inzwischen bessere Möglichkeiten: Strecke eingeben und berechnen lassen. Ladepunkte entlang der Route ergänzen. Hat bei 120km Strecke zwischen den Ladesäulen (Gespann) hervorragend funktioniert. Benötigt wurden 3 Ladestopps.

Zitat von smartie77

Update: Seit gestern ist die Wetter Anzeige wieder weg (keine Werte). ... Hat einer das auch?

Hier!

Zitat von smartie77

Kennt einer das Problem?

Das Problem hatten wir jetzt erst im Urlaub.

Der Zweit-Puck lag im Wagen ...

Der angezeigte Verbrauch bzw. die Restreichweite ist reines Glaskugellesen.

Bislang konnte ich keine zuverlässigen Daten generieren lassen, insbesondere nicht im verbrauchsintensiven Gespannmodus.

Einziger Richtwert: 120km zwischen den Ladesäulen bei SoC80%. Je nach Strecke (Gebirge, Wind, Lkw voraus) Ankunft bei SoC 15-30%.

Trotz Rückstellung des Tripzählers wird weiterhin auf den bisherigen Durchschnittsverbrauch (?) zurückgegriffen. Die Werte passen nicht zusammen, was sie übrigens im Solomodus auch nicht tun. Insbesondere bei SoC100% wird gerne >400km angezeigt, die sich dann sehr schnell bei SoC90% auf 300km reduzieren.

Am Wochenende haben wir unsere erste Langtour mit Caravan gemacht. Die Erfahrungen an den ausgewählten Ladesäulen war bis auf eine Ausnahme gut.

Ziel war Zeeland (NL). Die Strecke 2x450km. In NL wurde fast ausnahmslos an Tesla SC geladen, auch weil es kaum andere Schnelllader (HPC) gibt. Vorsicht: "Snellader" können in NL nur 11kW, selten 22kW.

Angefahren wurden die TSC in Eindhoven, Roosendaal, Middelburg und Breda. Alle Lader lagen in unmittelbarer Nähe von Valk-Hotels. An allen Ladern musste abgekuppelt werden, da die TSC nur ein sehr kurzes Ladekabel haben und ausnahmslos rückwärts angefahren werden mussten (in Breda sogar über die Absperrung hinweg)

Eindhoven: sehr eng, Caravan musste quer über drei Ladeboxen stehen

Roosendaal: sehr viel Platz, aber den Ladern gegenüberliegenden Parkboxen wurden durch eine tiefe Gosse getrennt, was für das Rangieren mit dem Caravan sehr ungünstig war

Middelburg: viel Platz für den Caravan

Breda: viel Platz für den Caravan

Die Preise lagen zwischen 44 und 49ct. Die reinen Ladezeiten lagen bei 25-30 Minuten, wobei SoC eher bei 30% als bei 20% lag. Geladen wurde immer bis zum Wechsel zwischen 59kW und 37kW, was zwischen 77 und 82%SoC lag.

Ebenfalls angefahren wurde die Ionity-Ladesäule in Sevenum (Rückfahrt, kurz vor Venlo). Im weiteren Umfeld (Hotel, KFC) waren genügend Abstellmöglichkeiten vorhanden.

Was ebenfalls gut funktioniert hat: EnBW-Ladesäulen am Hellweg in DU (Westender Straße; wird geschlossen) und in DO (Borussiastraße). An letzterem musste nicht abgekuppelt werden, da die Ladesäulen hintereinander angeordnet sind. Die Schranken waren in beiden Fällen nicht geschlossen.

Kuriosität am Rande: Es gab von Tesla immer eine Fehlermeldung aufs Handy, dass wegen eines Fehlers nicht geladen werden konnte. Hintergrund (vermutlich): das manuelle Beenden des Ladevorgangs über den Smart,

Zitat von Don Leo

Bei Verbindung mit AHK sind Assistenzsysteme deaktiviert. Wenn man diesem Video Glauben schenken darf, wird dieser Ärger verschwinden.

Das wäre schön und ist meine Hoffnung seit August 2024.

Vermisst habe ich die ACC am Wochenende auf unserer Ferntour mit dem Caravan definitiv. Der Speedlimiter ist zwar ein guter Tipp gewesen, aber kein wirklicher Ersatz.

Woran Smart auf jeden Fall auch arbeiten muss, ist an der Verbrauchsanzeige in Verbindung mit Anhänger. Trotz Rückstellung der Daten kamen die Werte definitiv aus einer Glaskugel. Das einzige was bei der Reichweite einigermaßen funktionierte war die Formel

Reichweite - minus - zu fahrende Strecke - mal - zwei (bitte Rechenregeln beachten!)

Als Ergebnis kam in etwa die noch vorhandene Reichweite beim Ladestopp heraus.

Zitat von Schmarti

Kann der Lader denn überhaupt über die EnBW benutzt werden?

Klar. Kostet dann 0,79ct die kWh

Zitat von ChrisW90

Völlig unverständlich, weshalb die Rückbank sich nicht wie im #1 nach verschieben lässt. Der Platz auf der Rückbank ist gigantisch, da wird leider viel Verschenkt.

Bist du sicher? Im Test (NTV) hatte der Brabus hinten elektrische Sitze, wo neben der Lehnenneigung auch die Sitzfläche verändert werden konnte. Wo sollen auch sonst die 600l Kofferraum herkommen?

Zitat von PAKO

Wenn mich jetzt nicht alles Täuscht, geht das über die Display-Einstellungen.

Also die Umstellung von hell auf dunkel geht bei meinem #1 nur simultan.

Mein Serienkabel ist inzwischen zum Spiralkabel geworden. Dadurch lässt es sich super einfach aufwickeln und generell auch nutzen.

Allerdings hat es nicht diese kleinen Windungen wie im Foto, sondern eher 15cm Durchmesser.

Probleme mit nassem oder gar schmutzigem Kabel hatte ich bislang nie. Nasse Hände gibt es ja auch schon beim Öffnen der Fahrertür oder Schließen des Frunks. Und selbst die Motorhaube ist nicht immer sauber...

Zitat von BrabosaurusRex

Meine Frau fährt z.B. immer mit eingeschaltetem Abblendlicht wegen den fehlenden Rücklichter im Tagfahrlichtbetrieb.

Da muss ich Smart mal ausdrücklich loben:

Im Anhängerbetrieb (und dann wohl auch in Verbindung mit einem Fahrradträger) sind die Rücklichter automatisch geschaltet. Das ist genau das was ich haben will, damit die Positionslichter des Caravans auch nach vorne strahlen (ohne, dass ich manuell auf Fahrlicht umschalten muss)

Mitgedacht!

Allerdings erschließt sich mir nicht, dass man dieses nicht dauerhaft (also ohne Anhänger) konfigurieren kann (Werkstatt). Ich hatte extra bei Smart nachgefragt, da ich TFL vorne und hinten seit 2010 bei all meinen Fahrzeugen eingestellt habe.