Beiträge von smartuser

Zitat von DasBasti

Danke, dass ihr die integration benutzt

Gruß

Basti

Das Tolle an Deiner HA-Integration ist, dass ich Daten angezeigt bekomme, die mir Smart selbst in der App gar nicht liefert. Daher ein herzliches Danke für deine Mühe.

Was schön wäre, wäre eine Einstellmöglichkeit des AC-Ladestroms und des SoC-Zielwerts in der Integration. Das kann die Smart-App bekanntlich nicht. Bei der HA-Integration für unseren BMW iX1 funktioniert beides; geht dort allerdings auch über die App. Insofern weiß nicht, ob das überhaupt in der Integration für den Smart realisierbar ist.

Zitat von Schmarti

Das ist doch völlig egal, ob der SMART sagt er könnte auch 32A bekommen.

Mittlerweile habe ich Hoffnung, dem Problem und der Lösung auf der Spur zu sein. Es scheint in der Tat an der Steuerung des Chargers zu liegen, die bei Sonnen über die Batterie erfolgt. Nachdem heute zum ersten Mal auch beim iX1 das Problem auftrat, war ich ziemlich sicher, dass das Auto als Verursacher ausgeschlossen werden kann. Im Dashboard der Sonnenbatterie kann man verschiedene Betriebsmodi einstellen und das habe ich jetzt mal probiert. Und siehe da: Wenn man die Batterie auf den Modus Eigenverbrauch umstellt (was nicht die Standardeinstellung ist), scheint dieses unsinnige Entladen und gleichzeitige Einspeisen aufzuhören und das Überschussladen funktioniert wie es soll. Im Betriebsmodus Eigenverbrauch scheint die Sonnenbatterie (bzw. deren Steuerung der Wallbox) EVCC nicht mehr dazwischen zu funken und EVCC hat die volle Kontrolle über die Steuerung der Wallbox.

Hat heute gut funktioniert; morgen werde ich unser zweites E-Auto (den Smart) laden und mal sehen, wie es dann aussieht.

Zitat von Fuchsi

https://www.electrive.net/2025…nen-ladesaeulen-deutlich/

Man hat es ja selbst in der Hand ob man bei ARAL lädt. als ENBW-Kunde zahle ich 51 ct/kWh und habe noch ein deutlich besseres Netz als bei ARAL. EWE go ist im Roaming attraktiv, wo ENBW relativ teuer ist. Für Langstrecke ist der Ionity Pass und dann 39 ct/kWh attraktiv. Es gibt also genügend Alternativen.

Zitat von TomTomZoe

Nimm ein 16A Ladekabel, dann mußt du nicht im Fahrzeug jedesmal von 32A auf 16A (oder 17A) stellen.

Danke. Bei mir ist das Ladekabel aber fest an der Wallbox angeschlossen. Bin mir jetzt gar nicht sicher, ob das ein 16 oder 32 A Kabel ist. Da die WB grundsätzlich 32A könnte, vermute ich einmal, dass es ein 32 A Kabel ist.

Zitat von MichaelH

Ich hab jetzt leider auch wieder 243 Entitäten, ich befürchte ich muss auch historische Daten wie km Stand auf die jeweils neue Entität umziehen :-/

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Bei mir ähnliches Phänomen. 243 Entitäten, viele davon doppelt

Zitat von mi-go

Berücksichtige bitte, dass die Ladebegrenzung im Smart jedes Mal neu aktiviert werden muss (ist zumindest bei meinem so).

Danke. Werde beim nächsten Laden prüfen, ob das bei meinem auch so ist. Scheint mir ja nicht sehr sinnvoll. Insbesondere da 32A an vielen privaten WB, die gefördert wurden, nicht anwendbar sein dürfte. Insofern fände ich dann 16 A als Standardeinstellung vernünftiger. Aber es gibt Schlimmeres.

Zitat von smartuser

Korrekt. EVCC bietet die Möglichkeit, einzustellen, in welchem Umfang die Haus-Speicherbatterie mitgenutzt werden kann. Das ist bei mir so eingestellt, dass die Batterie bis zu einem Ladestand von 80% Priorität hat; erst dann soll sie zum Laden der Autobatterie mit verwendet werden. Das Phänomen tritt aber auch bei Ladeständen von deutlich unter 80 % auf (wo also die batterie eigentlich gesperrt sein sollte). Das Auto wird ja auch nicht mit den möglichen 11 kW geladen, sondern mit der PV-Leistung abzüglich Haushaltsstromverbrauch. Der Bezug aus dem Speicher sollte also eigentlich nicht durch EVCC verursacht sein. Und ins Auto gelangt er auch nicht.

Danke für die interessante Info zu dem Problem mit der Ladeleistung. Muss mal überlegen, wie man das testen könnte. Was ich feststellen kann, ist, dass der #1 in der Tat praktisch nie mit 16 A lädt - auch wenn ich den reinen Power Mode an der WB einstelle, wo er dann mit 11 kW laden sollte. Das habe ich noch nie auch nur annähernd errreicht.

Zitat von smartuser

Danke für den iinteressanten Tipp.. Habe nachgesehen. Bei EVCC ist die Ladestrombegrenzung auf 16 A drin. In der App kann ich den Ladestrom beim #1 ja nicht einstellen oder die Einstellung auslesen, da muss ich im Auto nachschauen. Vielleicht stehen dort in der Tat die 32 A und das bringt die Steuerung durcheinander.

Ergänzung:

Habe gerade im Auto nachgesehen - da war in der Tat der maximale Ladestrom bei 32 A. allerdings habe ich dort in den letzten Monaten auch nichts geändert. Vor einigen Wochen war das noch kein Problem. Derzeit lade ich gerade über EVCC im reinen PV Modus. Und tatsächlich findet das sinnfreie Entladen der Batterie bei gleichzeitiger Einspeisung bis jetzt nicht mehr statt. Er lädt zwar obwohl die Batterie einen Ladestand von nur 20 % hat und ich eigentlich in EVCC der Speicherbatterie bis 80% Vorrang eingeräumt habe, aber das könnte darauf zurückzuführen sein, dass bei der Ladesteuerung die Wetterprognose für den Tag berücksichtigt wird - und die ist für heute sehr gut. Da wir etwa 70 kWh Erzeugung haben, wird die Speicherbatterie im Haus in jedem Fall noch voll. Zumal ich auch nur noch etwa 12 kWh benötige um auf den Ziel SoC im #1 zu kommen. Wesentlich ist mir, dass dieses unsinnige Entladen mit gleichzeitiger Einspeisung hoffentlich passe ist.

Habe dann auch gleich einmal im iX1 nachgesehen. auch dort steht der Ladestrom auf max. 32A - allerdings kann mein iX1 die gar nicht (die Option war mir zu teuer, da ich an der WB mit PV ohnehin nie über 10 kW/h komme).

Auf jeden Fall nochmal vielen Dank für den Tipp.

Zitat von mrinas

schließe mich hier den Vorrednern an, der Smart (oder jedes andere Auto) kann das nicht beeinflussen. Die Wallbox signalisiert dem Auto mit welcher Stromstärke maximal geladen werden darf, das Auto lädt dann entsprechend. Woher der Strom kommt kann durch das Auto nicht gesteuert werden. Bzw. grundsätzlich kann niemand steuern voher der Strom kommt bzw. wohin er geht. Das geht alles nur mittelbar, z.b. in dem man den Ladevorgang so steuert dass stets nur so viel geladen wird wie PV Überschuss vorhanden ist.

EVCC bietet m.w. eine direkte Steuerung des Speichers, z.b. um die Speicherentladung während eines Auto Ladevorgangs zu sperren. Womöglich wird dort dem Speicher gesagt er soll z.b. 4kW Leistung abgeben. Wenn der Strom dann nicht im Auto gebraucht wird, würde der Strom eingespeist werden.

Bei unserem Smart #1 gabs vor dem Austausch des Onboard-Laders ein Thema dass die Ladeleistung nur in 2A Schritten durch das Auto geregelt wurde. Bei 6A und 7A Vorgabe wurde mit 6A geladen, bei 8 und 9 mit 8 usw. Möglicherweise führt das bei EVCC zu einem Problem und dem beschriebenen Problem.

Korrekt. EVCC bietet die Möglichkeit, einzustellen, in welchem Umfang die Haus-Speicherbatterie mitgenutzt werden kann. Das ist bei mir so eingestellt, dass die Batterie bis zu einem Ladestand von 80% Priorität hat; erst dann soll sie zum Laden der Autobatterie mit verwendet werden. Das Phänomen tritt aber auch bei Ladeständen von deutlich unter 80 % auf (wo also die batterie eigentlich gesperrt sein sollte). Das Auto wird ja auch nicht mit den möglichen 11 kW geladen, sondern mit der PV-Leistung abzüglich Haushaltsstromverbrauch. Der Bezug aus dem Speicher sollte also eigentlich nicht durch EVCC verursacht sein. Und ins Auto gelangt er auch nicht.

Danke für die interessante Info zu dem Problem mit der Ladeleistung. Muss mal überlegen, wie man das testen könnte. Was ich feststellen kann, ist, dass der #1 in der Tat praktisch nie mit 16 A lädt - auch wenn ich den reinen Power Mode an der WB einstelle, wo er dann mit 11 kW laden sollte. Das habe ich noch nie auch nur annähernd errreicht.

Zitat von smartuser

Danke für den iinteressanten Tipp.. Habe nachgesehen. Bei EVCC ist die Ladestrombegrenzung auf 16 A drin. In der App kann ich den Ladestrom beim #1 ja nicht einstellen oder die Einstellung auslesen, da muss ich im Auto nachschauen. Vielleicht stehen dort in der Tat die 32 A und das bringt die Steuerung durcheinander.

Zitat von holgerwolf

Haste vielleicht irgendwo eingetragen, dass der Smart 22 kW kann, auch wenn die WB nur 11 kW liefern kann? Einfach mal die Fahrzeugprofile beim Smart und beim BMW vergleichen.

Danke für den iinteressanten Tipp.. Habe nachgesehen. Bei EVCC ist die Ladestrombegrenzung auf 16 A drin. In der App kann ich den Ladestrom beim #1 ja nicht einstellen oder die Einstellung auslesen, da muss ich im Auto nachschauen. Vielleicht stehen dort in der Tat die 32 A und das bringt die Steuerung durcheinander.

Zitat von holgerwolf

Der Smart (oder auch jeder andere EV) nimmt den Strom den die WB anbietet. Egal ob Pv, Speicher oder Netz. Das steuert der Smart ja auch überhaupt nicht. Denke mal, hier ist der Smart unschuldig.

Danke. Das war auch meine erste Hypothese. Aber warum tritt das Phänomen dann nur beim #1 und nicht bei unserem iX1 auf?. Dort funktioniert es wie gesagt problemlos.

Es ist auch nicht so, dass der Smart den angebotenen Strom vollständig zum Laden nutzen würde (das ginge auch gar nicht, weil die WB auf 11 kW begrenzt ist und PV+Batterie mehr als 14 kW liefern). Nein, er nutzt nur den Strom, den die PV liefert und der aus der Batterie gezogene Strom wird in praktisch gleicher Menge direkt wieder eingespeist. Im Prinzip funktioniert das mit dem Überschussladen also sogar - nur wird blödsinnigerweise die Batterie ohne Nutzen beim Laden leergezogen. Für mich zunächst klar der WB oder der Steuerung über EVCC zuzuordnen - bis ich halt gemerkt habe, dass das Problem nur beim #1 auftritt, nicht aber beim iX1. Hat zudem auch bis vor vier Wochen beim #1 problemlos funktioniert.

Alles eine ziemliche Wundertüte. Vielleicht mögen sich der Sonnencharger und/oder EVCC und der #1 einfach nicht...

Noch kurioser wird das Ganze dadurch, dass mir die App des Sonnenchargers anzeigt, es würde mit 0 kw geladen - und auch das nur beim #1, nicht beim iX1. Sonnen habe ich bereits kontaktiert, erwarte mir aber nach Erfahrungen aus der Vergangenheit bei der technischen Problemlösung nicht allzuviel. Auch wenn Sonnen durchaus kulant ist (mir wurde an unserer zweiten Anlage auf Kulanz die komplette Batterie getauscht, weil Sonnen bei der Fernwartung wohl Leistungsverluste erkannt hat, die mir beim Monitoring noch gar nicht aufgefallen waren).