Beiträge von smartuser

Zitat von smartuser

Korrekt. EVCC bietet die Möglichkeit, einzustellen, in welchem Umfang die Haus-Speicherbatterie mitgenutzt werden kann. Das ist bei mir so eingestellt, dass die Batterie bis zu einem Ladestand von 80% Priorität hat; erst dann soll sie zum Laden der Autobatterie mit verwendet werden. Das Phänomen tritt aber auch bei Ladeständen von deutlich unter 80 % auf (wo also die batterie eigentlich gesperrt sein sollte). Das Auto wird ja auch nicht mit den möglichen 11 kW geladen, sondern mit der PV-Leistung abzüglich Haushaltsstromverbrauch. Der Bezug aus dem Speicher sollte also eigentlich nicht durch EVCC verursacht sein. Und ins Auto gelangt er auch nicht.

Danke für die interessante Info zu dem Problem mit der Ladeleistung. Muss mal überlegen, wie man das testen könnte. Was ich feststellen kann, ist, dass der #1 in der Tat praktisch nie mit 16 A lädt - auch wenn ich den reinen Power Mode an der WB einstelle, wo er dann mit 11 kW laden sollte. Das habe ich noch nie auch nur annähernd errreicht.

Zitat von smartuser

Danke für den iinteressanten Tipp.. Habe nachgesehen. Bei EVCC ist die Ladestrombegrenzung auf 16 A drin. In der App kann ich den Ladestrom beim #1 ja nicht einstellen oder die Einstellung auslesen, da muss ich im Auto nachschauen. Vielleicht stehen dort in der Tat die 32 A und das bringt die Steuerung durcheinander.

Ergänzung:

Habe gerade im Auto nachgesehen - da war in der Tat der maximale Ladestrom bei 32 A. allerdings habe ich dort in den letzten Monaten auch nichts geändert. Vor einigen Wochen war das noch kein Problem. Derzeit lade ich gerade über EVCC im reinen PV Modus. Und tatsächlich findet das sinnfreie Entladen der Batterie bei gleichzeitiger Einspeisung bis jetzt nicht mehr statt. Er lädt zwar obwohl die Batterie einen Ladestand von nur 20 % hat und ich eigentlich in EVCC der Speicherbatterie bis 80% Vorrang eingeräumt habe, aber das könnte darauf zurückzuführen sein, dass bei der Ladesteuerung die Wetterprognose für den Tag berücksichtigt wird - und die ist für heute sehr gut. Da wir etwa 70 kWh Erzeugung haben, wird die Speicherbatterie im Haus in jedem Fall noch voll. Zumal ich auch nur noch etwa 12 kWh benötige um auf den Ziel SoC im #1 zu kommen. Wesentlich ist mir, dass dieses unsinnige Entladen mit gleichzeitiger Einspeisung hoffentlich passe ist.

Habe dann auch gleich einmal im iX1 nachgesehen. auch dort steht der Ladestrom auf max. 32A - allerdings kann mein iX1 die gar nicht (die Option war mir zu teuer, da ich an der WB mit PV ohnehin nie über 10 kW/h komme).

Auf jeden Fall nochmal vielen Dank für den Tipp.

Zitat von mrinas

schließe mich hier den Vorrednern an, der Smart (oder jedes andere Auto) kann das nicht beeinflussen. Die Wallbox signalisiert dem Auto mit welcher Stromstärke maximal geladen werden darf, das Auto lädt dann entsprechend. Woher der Strom kommt kann durch das Auto nicht gesteuert werden. Bzw. grundsätzlich kann niemand steuern voher der Strom kommt bzw. wohin er geht. Das geht alles nur mittelbar, z.b. in dem man den Ladevorgang so steuert dass stets nur so viel geladen wird wie PV Überschuss vorhanden ist.

EVCC bietet m.w. eine direkte Steuerung des Speichers, z.b. um die Speicherentladung während eines Auto Ladevorgangs zu sperren. Womöglich wird dort dem Speicher gesagt er soll z.b. 4kW Leistung abgeben. Wenn der Strom dann nicht im Auto gebraucht wird, würde der Strom eingespeist werden.

Bei unserem Smart #1 gabs vor dem Austausch des Onboard-Laders ein Thema dass die Ladeleistung nur in 2A Schritten durch das Auto geregelt wurde. Bei 6A und 7A Vorgabe wurde mit 6A geladen, bei 8 und 9 mit 8 usw. Möglicherweise führt das bei EVCC zu einem Problem und dem beschriebenen Problem.

Korrekt. EVCC bietet die Möglichkeit, einzustellen, in welchem Umfang die Haus-Speicherbatterie mitgenutzt werden kann. Das ist bei mir so eingestellt, dass die Batterie bis zu einem Ladestand von 80% Priorität hat; erst dann soll sie zum Laden der Autobatterie mit verwendet werden. Das Phänomen tritt aber auch bei Ladeständen von deutlich unter 80 % auf (wo also die batterie eigentlich gesperrt sein sollte). Das Auto wird ja auch nicht mit den möglichen 11 kW geladen, sondern mit der PV-Leistung abzüglich Haushaltsstromverbrauch. Der Bezug aus dem Speicher sollte also eigentlich nicht durch EVCC verursacht sein. Und ins Auto gelangt er auch nicht.

Danke für die interessante Info zu dem Problem mit der Ladeleistung. Muss mal überlegen, wie man das testen könnte. Was ich feststellen kann, ist, dass der #1 in der Tat praktisch nie mit 16 A lädt - auch wenn ich den reinen Power Mode an der WB einstelle, wo er dann mit 11 kW laden sollte. Das habe ich noch nie auch nur annähernd errreicht.

Zitat von smartuser

Danke für den iinteressanten Tipp.. Habe nachgesehen. Bei EVCC ist die Ladestrombegrenzung auf 16 A drin. In der App kann ich den Ladestrom beim #1 ja nicht einstellen oder die Einstellung auslesen, da muss ich im Auto nachschauen. Vielleicht stehen dort in der Tat die 32 A und das bringt die Steuerung durcheinander.

Zitat von holgerwolf

Haste vielleicht irgendwo eingetragen, dass der Smart 22 kW kann, auch wenn die WB nur 11 kW liefern kann? Einfach mal die Fahrzeugprofile beim Smart und beim BMW vergleichen.

Danke für den iinteressanten Tipp.. Habe nachgesehen. Bei EVCC ist die Ladestrombegrenzung auf 16 A drin. In der App kann ich den Ladestrom beim #1 ja nicht einstellen oder die Einstellung auslesen, da muss ich im Auto nachschauen. Vielleicht stehen dort in der Tat die 32 A und das bringt die Steuerung durcheinander.

Zitat von holgerwolf

Der Smart (oder auch jeder andere EV) nimmt den Strom den die WB anbietet. Egal ob Pv, Speicher oder Netz. Das steuert der Smart ja auch überhaupt nicht. Denke mal, hier ist der Smart unschuldig.

Danke. Das war auch meine erste Hypothese. Aber warum tritt das Phänomen dann nur beim #1 und nicht bei unserem iX1 auf?. Dort funktioniert es wie gesagt problemlos.

Es ist auch nicht so, dass der Smart den angebotenen Strom vollständig zum Laden nutzen würde (das ginge auch gar nicht, weil die WB auf 11 kW begrenzt ist und PV+Batterie mehr als 14 kW liefern). Nein, er nutzt nur den Strom, den die PV liefert und der aus der Batterie gezogene Strom wird in praktisch gleicher Menge direkt wieder eingespeist. Im Prinzip funktioniert das mit dem Überschussladen also sogar - nur wird blödsinnigerweise die Batterie ohne Nutzen beim Laden leergezogen. Für mich zunächst klar der WB oder der Steuerung über EVCC zuzuordnen - bis ich halt gemerkt habe, dass das Problem nur beim #1 auftritt, nicht aber beim iX1. Hat zudem auch bis vor vier Wochen beim #1 problemlos funktioniert.

Alles eine ziemliche Wundertüte. Vielleicht mögen sich der Sonnencharger und/oder EVCC und der #1 einfach nicht...

Noch kurioser wird das Ganze dadurch, dass mir die App des Sonnenchargers anzeigt, es würde mit 0 kw geladen - und auch das nur beim #1, nicht beim iX1. Sonnen habe ich bereits kontaktiert, erwarte mir aber nach Erfahrungen aus der Vergangenheit bei der technischen Problemlösung nicht allzuviel. Auch wenn Sonnen durchaus kulant ist (mir wurde an unserer zweiten Anlage auf Kulanz die komplette Batterie getauscht, weil Sonnen bei der Fernwartung wohl Leistungsverluste erkannt hat, die mir beim Monitoring noch gar nicht aufgefallen waren).

Seit einigen Tagen habe ich das Problem, dass beim Überschussladen (Sonnen Wallbox, Ladesteuerung mit evc), Lademodus PV in EVCC ) aus der PV-Batterie 4,4 kW gezogen werden, obwohl die PV-Anlage 10 kW liefert, d.h. es ist mehr als genug Strom aus der PV da. Der aus der Batterie gezogene Strom wird dann direkt wieder eingespeist. eingespeist. Das ist natürlich absolut sinnfrei.

Habe zunächst an einen Fehler der WB gedacht. Bei unserem BMW iX1 tritt das Problem an der selben Wallbox aber nicht auf - dort funktionert das PV-Überschussladen über EVCC problemlos ohne dieses eigentümliche Verhalten. Das macht mich jetzt wieder stutzig.

Habe demnächts einen Werkstatttermin und werde das Problem dort einmal schildern. OBC wurde bei mir noch nocht getauscht - ich habe noch den ersten aus 2023 drin. Hat bislang auch funktioniert (das von mir hier berichtete Problem mit der Umschaltung in den Power Mode nach Pausieren wurde letztlich durch einen Austausch der WB gelöst. Da war Sonnen dann doch kulant. Auch dieses Problem trat damals allerdings nur beim #1 auf, nicht bei unserem iX1.

Mal sehen, was die Mercedes NL in Mannheim dazu sagt.

Zitat von tnotb666

Entriegelt die Klappe denn, oder bewegt sich der 'Pin' nicht? Wenn es an der Klappe liegt, gibt es eine Lösung von Smart.

Welche Lösung wäre das denn? Sprechen wir von der Entriegelung der Ladeklappe oder der Entriegelung des Steckers? Letztere ist klar und dokumentiert. Der Seilzug funktioniert aber nicht für die Entriegelung der Ladeklappe selbst. Bin da gebranntes Kind, weil ich schon einmal mit blockierter Ladeklappe (nicht beim #1 allerdings, sondern bei einem IQ5) zwei Wochen kein Auto hatte. Es gibt nicht wenige BEV, die eine Notentriegelung (mechanisch) für den Stecker, nicht aber für die Ladeklappe haben. Mein Bruder hat gerade das Problem; sein BEV hat ebenfalls keine Notentriegelung für die Ladeklappe selbst...Er fährt jetzt bis zum Austausch mit einer gewaltsam geöffneten Ladeklappe (zum Glück noch Garantie)

Zitat von Betty

Hallo und guten Tag,
bis heute konnte ich die Ladeleistung in meinem Smart immer einstellen.
Jetzt hängt er bei 4A "fest. Heißt: ich kann jeden Wert am Bildschirm einstellen: aber es hat keinen Effekt.
Dafür klackt der OBC ein paar mal was er bisher nie gemacht hat.
Neustart etc. habe ich schon alles probiert. 4A und Ende.

Eine Ladeleistung von 4 A ist sehr ungewöhnlich. Normalerweise ist das einstellbare Minimum 6A (wie es in der Norm auch vorgesehen ist). Ich konnte noch nie weniger als 6 A einstellen. Ein Ladestrom von 4 A sieht mir nach einem Defekt aus. Drauf könnte auch das Klacken des OBC hindeuten. Da bleibt wohl nur der Gang in die Werkstatt

Zitat von kkucky

Naja, so richtig nachvollziehbar ist das nicht. Wenn man vor der hinterlegten Zahlung, erst mal prüfen würde, ob Guthaben da ist, müsste man die ganzen Transaktionen mit Vorautorisieren und wieder zurückrudern nicht machen.

Ich habe diesmal aufgepasst und gesehen, dass die Autorisierung bei Paypal blieb, bis die Rechnung von Smart@charge kam. Somit war mein Konto 12 Tage "Vorbelastet" Das ist für mich kein großes Problem, wenn aber jemand mit Kreditkarte deswegen an sein Limit kommt ist das suboptimal und könnte doch einfach umgangen werden. Wenn Guthaben, keine Abbuchung , bzw Autorisierung.

Bei uns war es so, dass keine Vorreservierung auf der Kreditkarte erfolgte. In der smart-Rechung taucht eine Position über den Ladebetrag mit negativem Vorzeichen auf, die dann durch eine zweite Position aus dem Guthaben beglichen wird. Damit Rechnungsbetrag Null und keine ersichtliche Vorreservierung auf der Kreditkarte (habe ich bei der Kreditkarte direkt geprüft). Zumindest bei uns gab es also kein Problem mit einer Verringerung des Kreditrahmens der Kreditkarte. Da wir die 100 € verbraucht haben, wird es vermutlich keine Ladevorgänge mit der Karte von Smart mehr geben. Die bleibt nur als Notreserve im Geldbeutel.

Zitat von tnotb666

Das ist so nicht korrekt. Ikea toppt das locker, da es bis Anfang 2025 immer noch kostenlos ist.

Bei den nächstgelegenen IKEA-Standorten für uns beträgt die DC-Ladeleistung 20 kW. IKEA hat 54 Standorte in ganz Deutschland. Das schränkt dann doch die praktische Nutzbarkeit etwas ein. Wenn ich da zum Einkaufen hinfahren würde, könnte ich während der Zeit meines Einkaufs nicht einmal die Menge an Strom laden, die ich für Hin-und Rückfahrt (etwa 100 km) brauche. Um unterwegs zu laden ist das kaum interessant, weil das Laden eines Akkus mit 60 kWh von 20 auf 80 % zwei Stunden braucht. Aldi Süd hat etwa 2000 Filialen mit derzeit etwa 1200 Ladepunkten. Dabei in vielen Fällen auch Schnelllader mit 150 kW. Da kriege ich in 30 min Einkauf schon einiges in den Akku. Wer natürlich einen IKEA in unmittelbarer Nähe hat, kann das Angebot besser nutzen.

Zitat von kkucky

Fakt ist aber auch, wer mit einer fremden Karte an Ionity, EnBw AralPulse oder EweGo lädt, dem ist schlicht nicht zu helfen. Diese 4 Karten im Handschuhfach und man spart viel Geld. Wenn man öfters Schnelladen muss, einfach 5+€ Investieren und es wird noch billiger.

Was Ionity angeht, ist das nicht korrekt. Über EWE Go kostet es ohne Grundgeebühr 64 ct, über Ionity direkt 69 ct. EWE Go verlangt grundsätzlich den gleichen Preis für ale Roamimg-Partner, nämlich 64 ct. Nur mit Grundgebühr wird es bei Ionity billiger, was interessant ist, wenn man ionity in der Nähe hat und nur öffentlich laden kann. Dann sind es bei 11,99 € monatlicher Gebühr 39 ct/kWh. Bei mehr als 50 kW im Monat rechnet sich das. Das ist schon ziemlich konkurrenzlos und wird derzeit nur von Aldi Süd, wo das Ad Hoc Laden auch 39 ct kostet, getoppt. Allerdings haben wir bei Aldi Süd gemischte Erfahrungen gemacht; die Kartenleseterminals für das Ad Hoc laden waren schon öfter defekt. Und mit der Karte von Fremdanbietern ist auch Aldi teuer. Ob das daran liegt, dass Aldi den Roamingpartnern höhere Preise abverlangt als fürs Ad Hoc laden oder ob einfach die Roaming Partner sich eine zusätzliche Marge gönnen, weiß ich nicht. Soweit ich weiß, liefert Aldi allerdings nur Strom aus den PV-Anlagen und stellt den Platz zur Verfügung, betreibt die Säulen aber nicht selbst.