Ich stelle so ca. 50 Kilometer
Tucker mal die 50km mit 50 km/h, dann wirst Du die Meldung sehen 
Das wichtigere hier ist der Zeitfaktor und nicht der Geschwindigkeitsfaktor.
Was man auch machen kann: Sinuskuvenfahrverhalten auf der AB - dann bekommt man den Akku auch auf Temperatur. Die anderen Verkehrsteilnehmer werden sich dann aber fragen ob Du noch alle Latten am Zaun hast
Wenn man diesem Video Glauben schenken darf,
Der erzählt viel wenn der Tag lang ist.
Da meiner einer der ersten #1s ist, habe ich auch die typischen Fehler des ersten Baujahres. Nicht richtig passenden Fronthaube, weiße Punkte an den A-Säulen und den scheuernden Sitz an der Mittelkonsole, weil der Airbag falsch gewickelt war.
Meiner, gefertigt im November 2022, hat keinen dieser Fehler.
Sinnvolle Taktik: bereits 1 Stunde vor geplantem erreichen der Ladesäule die Vorkonditionierung aktivieren.
halte ich nicht für übermäßig clever
Die die Dödels von Smart weder clever noch smart sind ist ja nun nichts neues.
Aber wenn schon die Probefahrt mit Softwarefehlern beginnt, warte ich vielleicht noch auf #7 oder #9.
Hahaha... Du hast die ersten #1-Vorführer wohl nicht erlebt.. da hattest Du dann bei der Sprachausgabe einen wüsten Mischmasch aus Englisch, und ich meine Holländisch und Portugiesisch.
Geh einfach davon aus dass die #5 wenn sie dann an Endkunden ausgeliefert werden mindestens den gleichen Softwarestand haben wie #1/#3.
Ansonsten weiß ich nicht ob man fehlende Standorte an die EnBW melden kann, bzw. wie überhaupt die Meldung von neuen Säulen erfolgt, so dass die Anbieter wissen, dass ein anderer Anbieter neue Säulen aufgestellt hat
Der Informationsaustausch wird vermutlich über die Bundesnetzagentur laufen:
Bundesnetzagentur - Ladesäulenkarte
Der müssen nämlich die Betreiber die Inbetriebnahme und Außerbetriebnahme melden 
Allerdings macht das in der Praxis kaum einen Unterschied ob ich nun 15:35 Minuten oder 17:15 Minuten laden muss um die 80% zu erreichen.
So isses - bei #5 und CLA EQ könnte es sogar sinnvoll sein gar nicht bis 80% zu laden weil dann häufigere Ladestops in der Gesambetrachtung wenigr Zeitaufwand bedeuten könnten. Im Detail muss man sich das dann man anschauen wenn man so ne Kiste unterm hintern hat.
Bei den 300kW oder den neueren 400kW Säulen würde ich dies zu 99,999% ausschließen
300 kW kann es mit 400V gar nicht geben denn dann wären wir bei 750A was im CCS 2.0 sowas von nicht zulässig ist Das maximal zulässig bei 400V mit CCS 2.0 sind 200 kW.
So unterschiedlich können die Ansprüche sein.
Wieso sollte ich einen Anspruch haben das Ding zu nutzen ? Wenn ich an die Karre herantrete fährt der Griff immer zuverlässig raus ohne dass ich den Sensor bedienen muss. Der Griff ist immer schon draußen wenn ihn meine Hand erreicht.
