Für meine Launch-Edition steht die KDM noch aus und trotzdem durfte ich während einer Urlaubsfahrt in der letzten Woche die hervorragende Infrastruktur der Tesla-SuCs genießen. Ich habe an vier verschiedenen Stationen je zweimal ohne Probleme geladen.
Einen solchen vor Ort Test habe ich letztes Jahr mal mit Quickipower in Hanau gemacht - ich konnte laden, er nicht.
Hat er bei diesem Test auch mal Dein Smartphone/Konto zur Freischaltung genutzt? Würde mich sehr interessieren.
So blöd es klingen mag: Als Rückengeschädigter ist mir das Profil extrem wichtig. Ich habe Wochen gebraucht um die optimale Einstellung zu finden und jetzt fange ich wahrscheinlich wieder von Vorne an.
Die Profilgeschichte war für mich neben ACC kaufentscheident und deswegen bin ich gerade sehr angepisst.
Ich habe ein Ticket aufgemacht, damit die eine Lösung finden und nicht „um es denen zu zeigen“.
Zumindest bei mir kam bei der „Abmeldung“ ein Hinweis, dass ich mich schon lange nicht mehr angemeldet hätte (an den genauen Wortlaut kann ich mich nicht mehr genau erinnern).
Damit müsste ein IT-ler doch was anfangen können und zumindest den Grund des Problems eingrenzen können. Die Nummer ist schon irgendwie peinlich. Es sieht für mich so aus, als dass der deutsche Support überhaupt keinen richtigen Draht zum Entwicklungsteam hat. Was hier in Europa an Probs aufpoppt scheint die Chinesen nur sekundär zu interessieren.
Mich polarisiert dieses Auto. Auf der einen Seite macht es Spaß damit zu fahren und auf der anderen Seite raubt es mir den letzten Nerv. Ich weiß nicht, wie lange ich mir das noch antue. Wenn das Fass überläuft, dann ziehe ich über die noch immer nicht abgearbeitete Mängelliste die Reißleine.
Das ist mir nicht wichtig. Mir geht es darum, dass der PV-Ladevorgang des Autos aufgrund meiner relativ kleinen Anlage nicht immer wieder unterbrochen wird. Die 20% des Hausakkus sind da quasi ein Puffer.
Am Abend sollte der Hausakku dann aber recht voll sein, damit er über Nacht auch ausreicht.
Im Sommer nutze ich den Hausakku tatsächlich von 10-100%. SoH ist nach einem Jahr bei 99%.
Ich habe einen Hausakku und nutze evcc.
Ich habe das jetzt für mich so eingestellt, dass der Ladevorgang dann startet, wenn der SoC des Hausakkus bei 100% liegt und dann aufhört, wenn der SoC des Hausakkus wieder 80% unterschritten hat.
In der Praxis konnte ich allerdings aufgrund der Wetterlage noch nicht testen, ob so beim Smart mehrere Ladezyklen möglich sind. Bei unserem Fiat funktioniert das einwandfrei.
Ein kleines Problem besteht allerdings für den Fall, dass der Hausakku beim Unterschreiten der 80% danach nicht mehr viel laden kann: Dann reicht er nicht bis zum nächsten Tag…..
Mein Ticket wurde auch an die IT-Abteilung weitergeleitet.
Der angegebene WLTP-Verbrauch berücksichtigt die Ladeverluste. Haben wir schon mal hier im Forum diskutiert.
Im Übrigen entstehen die meisten Ladeverluste, eine ordnungsgemäße Installation der Wallbox vorausgesetzt, nicht vor, sondern beim Auto.
Eigentlich sollten die Sitz und Spiegeleinstellungen wieder aus dem Profil geladen werden
Meines Wissens fängst Du nach dem Zurücksetzen bei Null an. Du musst die Profile ja dann neu anlegen.
Mich hat‘s auch erwischt. Leider während unseres wohlverdienten Urlaubs. Da habe ich keinen Nerv, mich mit sowas zu befassen.
Sehr traurig.
Kommt für mich auch gerade rechtzeitig. 👍
