Smart #1 V2L Vehicle-to-load Bidirektionales Laden ?

Na ja, es kann schon sein - soweit bin ich nicht im Detail - daß das HW-seitig noch Komponenten verbaut sein müßten und es nicht sind in den EU/D Ausführungen….wenn dem so wäre bin ich bei jodi2

Auch sonst teile ich „leider“ die Zeilen über

In China wohl bei allen Modellen gelistet:

●Standardkonfiguration
Maximale externe Entladungsleistung (kW)
3.3
3.3
3.3
3.3
3.3

Leider in Deutschland nicht zertifiziert und damit nicht freigeschaltet

Hat sich das damit erledigt oder kann das noch mit später verfügbaren Adaptern passieren?

Hyundai hat das doch beim Ioniq 5/6 auch hinbekommen.

V2L Connector, IONIQ 5 / IONIQ 6

hyundaizubehoer.de

Das liegt wohl nur an behördlichen Dingen, Sicherheitsprüfungen, Politik und/oder Zertifizierungen usw...den ganzen Käse den die Hersteller in unserem Lande brauchen. Im Gegensatz zu der Sitzbelüftung wird die V2L Geschichte im Smart sehr sicher "verbaut" sein und vermutlich nur eine Software Sache sein.

Hyundai/Kia/Genesis haben es aber geschafft. Die Funktion heißt bei denen Vehicle-to-Load bzw. -to-Device. Das ist etwas anderes, als Vehicle-to-Grid, was man größtenteils eigentlich meint.

Es gibt aber PV-Anlagen-Besitzer, die diese Fahrzeuge in ihre Systeme einbinden konnten (mit leichten Workarounds).

Zitat von Austin Powers

Ein anderer Grund für die Abwesenheit der V2L-Funktion hier im Lande könnte die Befürchtung der Hersteller sein, dass die Batterie durch die stark gestiegen Lade/Entladezyklen vorzeitig (also vor dem Garantieende) altaltert.

Ich kann natürlich nicht für die Allgemeinheit sprechen, aber bisher habe ich diese V2L-Funktion beim Kia nur einmal benutzt, als ich den Ausschnitt in der Stoßstange für die AHK machen musste.

Ich wüsste auch nicht, wie man diese Stromentnahmemöglichkeit tatsächlich oft und ausgiebig nutzen kann, im Reallife versteht sich.

Wie rechnet sich das eigentlich - im Haus/Keller dergleichen kWh-Kapazität kostet weniger/mehr/gleich viel ggü dem im Wagen ?