Ich bin kein Techniker. Daher kann ich das nicht beantworten. Bin aber der Meinung, dass Audi und Porsche da mit Sicherheit genügend Puffer in die Verkabelung eingebaut haben.
Ich habe ihn bisher nur als Q6 an der Ladesäule gesehen. Keinen Macan. Er lud mit über 300 kW. Den genauen Akkustand konnte ich nicht sehen, da der Mitarbeiter dann die Anzeige verdeckt hat.
Den genau passenden Moment etwas zu kaufen, gibt es nicht. Man kann sich auch zu Tode warten. Erst ist es der Preis, dann eventuelle Produktpflegen, dann noch das Angebot der Mitbewerber in the flash sehen und dann kommt eventuell schon ein Facelift, dass den Restwert beeinflusst.
Das ist nur, wenn das NavI bei mir einfriert. Ansonsten steht das im HUD auch in deutsch.
So sieht das aus. Eventuell Schlüssel nochmal neu erstellen, wenn Smart und Handy im gleichen Netz sind.
Da werden die Tesla Bots wieder das Ergebnis beeinflussen 😁
Aber das hat doch alles nichts mit der MEB oder bald der PPE Plattform zu tun, da hat VW halt in den Punkten einen guten Job gemacht, der aber auf einer Verbrennerplattform genauso möglich gewesen wäre. Du hast doch geschrieben "hast du dir Mal die Mühe gemacht und die Specs der PPE angeschaut? Das ist weit mehr als ein Schritt und liegt längen vor dem Wettbewerb.". Für mich hieß das, die kommenden BEV auf PPE haben viele schöne Sachen, die nur dank PPE gehen und andere Hersteller ohne PPE nicht bieten können.
All das, was ich dir aufgezählt habe, gehört zu einem Fahrzeugbaukasten. Es ging nicht darum, ob das auch auf einer Verbrenner Plattform möglich ist. Es ging darum, dass der MEB Vorteile gegenüber seinem Wettbewerb hat. Es geht bei einer Plattform ja auch um die Definition der möglichen Ausstattung. Was nicht von Anfang an berücksichtigt wurde, ist später nicht mehr ergänzbar. Ganz extrem bei einem HUD und dem dafür notwendigen Bauraum. Der gesamte Elektronikbaukasten muss von vorneherein auf diese Dinge abgestimmt sein. Der MEB ist daher aufgrund seiner Ausstattungsmöglichkeiten schon sehr weit vorne.
Leider wurde ein Hauptvorteil der PPE Plattform im Artikel nicht genannt. Das 800V Batteriekonzept besteht aus 2 x 400V Akkus. Dadurch kann das Fahrzeug auch an 400V Ladesäulen mit sehr hoher Geschwindigkeit laden, da er nicht erst Umwandeln muss. Im Prototypen Stadium lädt er bei 800V in ca 20 min von 10 auf 80. Ich habe ihn an Säulen auch schon deutlich mehr als 270 kW ziehen sehen. Die 270 kW sollen laut Artikel die max Ladegeschwindigkeit sein. Erst letzte Woche bei Ionity in Bayern. Wie gesagt, es gäbe zahlreiche Videos zu dem Fahrtest auf den Färöer Inseln.
Vergleichen muss man ja innerhalb der Fahrzeugklassen. Natürlich bietet ein Lucid höhere Ladegeschwindigkeiten und mehr Leistung. Ist aber eine komplett andere Fahrzeugklasse. Es ging mir nicht darum, dass die PPE Plattform der beste Baukasten überhaupt ist, sondern in seiner Klasse heraussticht.
In ihrer App muss es einen dritten Punkt auf dem Startbildschirm geben. Freigegebene Fahrzeuge. Den muss sie anklicken.
Stören tut es mich auch nicht den Lichtknopf zu drücken, aber das darf man dann auch nicht vergessen. Und eigentlich sollte eine Lichtautomatik sowas können, muss halt programmiert werden. Die meisten Mitbewerber machen es.
Ich wollte auch nicht sagen, dass ich die Funktion nicht auch gerne hätte. Unsere MEBs machen dass zuverlässig. Bei meinen anderen Fahrzeugen muss ich drauf achten. Ich kann jetzt damit leben, schön wäre anders. Ist ja auch einfach machbar. Geschwindigkeit, Regensensor meldet Aktivität -> Licht.
Nerven tuen mich halt die anderen Dinge mehr. Am schlimmsten ist, dass mein Handy nur nach Neustart synchronisiert.
In Österreich sagt das Navi Rotlicht- und Geschwindigkeitskameras an 😀
Ich musste heute beim Regen in Kärnten das Licht auf der AB auch manuell einschalten. Hier regnet es ja ununterbrochen. Das stört mich jetzt aber nicht.
Mich nervt viel mehr diese Widget Geschichte. Ich bekomme ständig beim Neustart oben das Telefon-Widget angezeigt. Ich habe jetzt Mal oben Radio und unten Akku-Anzeige hin gemacht. Mal sehen, ob er es sich so merkt.
