Das ließe sich aber Recht unkompliziert lösen. Viel Hersteller, die solche Geräusche unterdrücken wollen, haben durchsichtige Folie zwischen den aufeinandertreffenden, belederten Teilen. Sieht man idR gar nicht. Nur, wenn man es auseinander baut.
Wenn mich da etwas nerven sollte, kommt das genau an diese Stelle hin. Sieht man ja auch nicht.
Wenn man Reichweite braucht und im Winter Langstrecke mit mehreren Ladestopps in unbekanntes Gelände plant, muss man pessimistisch planen und ist die Reichweite mit diesen Akkugrößen übel und da hilft einem die theoretisch mögliche Reichweite bei guten Bedingungen oder gar im Sommer oder was man letztes Jahr an dem Datum geschafft hat gar nichts.
Genau da liegt der Fehler in der Betrachtung. Weder i3s noch Mini BEV sind Autos für die Langstrecke.
Das wäre genauso, wenn man sich einen ForTwo Benziner für seine Außendiensttätigkeit kaufen würde. Man muss natürlich schon das Auto zum Nutzungsverhalten kaufen.
Ich fahre zwar mit dem i3s sehr viel Langstrecke ( mit dem ersten in knapp 3 Jahren 118.000 km und der neue hat auch schon wieder 20.000 km in knapp 7 Monaten) aber ich mache das auch bewusst. Kenne die Einschränkungen und würde das jetzt auch niemandem uneingeschränkt empfehlen. Aber trotzdem geht es völlig unkompliziert. Der riesen Vorteil von Mini und i3s ist, dass er die 50 kw von 0 bis knapp über 90% zieht. Im Sommer, wie Winter.
Unser Skoda ist auch nur der iV60. Reicht aber auch völlig aus. Der fährt im Großraum Köln und hin- und wieder nach Münster. Kann auch immer an der heimischen Wallbox im Home Office geladen werden. Es macht gar keinen Sinn, immer nach größeren Akkus zu schreien. Abgesehen davon, ist mir ein kleinerer Akku mit guter Ladegeschwindigkeit alle Mal lieber, als der Mist, der zBsp im BYD Atto 3 und vielen anderen BEVs eingebaut ist. Da bin ich ja mit 2 Ladestopps mit dem i3s schneller und komme weiter, als der Atto mit 1 Stopp. Aber Hauptsache über 60 kWh Akku. Lächerlich
Wäre mir neu, dass man dafür Elster benötigt. Einfach, nach Zulassung, das Formular auf der BAFA Seite ausfüllen, die Unterlagen anhängen und abschicken. Danach noch die Bestätigung, die per Mail kommt, unterschrieben einscannen und an den Vorgang anhängen.
Das geht für deutsche Verhältnisse einfach, schnell und unkompliziert.
Ich habe sowohl den i3s120 Ah, als auch den Mini Cooper SE. Den i3s nutze ich auch auf Langstrecke. Ich finde die Reichweitendiskussion lächerlich. Der Mini SE reicht für den Alltag meiner Tochter absolut aus. Die lädt, auch im Winter, 1x die Woche. (Hätte aber auf Arbeit und zu Hause eine Wallbox, um jedes Mal zu laden, wenn sie das Auto abstellt)
Der 500e ist kein Cabrio. Ist ebenfalls ein nettes Wägelchen, aber die Effizienz auf der AB ist gegenüber dem Mini/i3s grottenschlecht. Der 500e Akku ist gerade Mal ca 10 kWh größer und liegt auf dem Niveau des i3s. Die Reichweite allerdings nicht. Alles eigene Erfahrungen. Man kann getrost glauben, dass ich diese Entscheidung wohl überlegt getroffen habe.
Witzig, dass nicht nur die Verbrennerfahrer die Reichweitendiskussion führen. Es soll tatsächlich Menschen geben, denen der Akku im Alltag völlig ausreicht. Das sind nicht wenige, denn es wurden über 42.000 Mini BEV letztes Jahr zugelassen.
Einige davon in meinem Freundeskreis und einer bei uns selbst. Das Auto ist kein Reisewagen. Es ist ein Auto für den Großraum. Dafür reicht er völlig aus. Der hat eine Reichweite von ca 180 km. Meine Tochter fährt am Tag, wenn es viel wird, 30.
Der Mini ist ein Lifestyle Auto. Es ist das einzige BEV Cabrio, dass es gibt. Nicht günstig, aber das ist Mini sowieso nicht. Ich hatte ihr 2008 mal ein Mini Cabrio One gekauft, das hat schon 34.000€ gekostet.
Der Preis ist gar nicht so verrückt. Ein JCW Cabrio kostet das in der Ausstattung auch fast. Dann darfst du nicht vergessen, dass du die gesamten Typisierungskosten für das Modell auf nur 999 Stück umlegen musst. Auf jeden Fall war es ein Drama, einen zu bekommen. Die Schlange war nicht klein 😉
Der "kleine" Tesla wird nicht vor 2025 in Nordamerika auf der Straße sein. Da laufen, bis der in Europa kommt, schon die ersten Leasingverträge des #1 aus 🤣
Den ID.3 finde ich richtig gut. Wir hatten 12 Monate einen von VWFS bekommen, bis unser Enyaq geliefert wurde. Ich bin auch nicht der Meinung, dass der nach 12 Monaten Lieferzeit überholt/veraltet ist. Auch hätte ich mit der Lieferzeit kein Problem. Würde bei uns ein Fahrzeug in 12 Monaten auslaufen, für den der ID.3 ein Nachfolger sein könnte, dann würde ich den jetzt bestellen. Ich mag den. Vor allem jetzt in grün 😉
ich glaube auch nicht, dass die eher kommen,
ist ja auch noch ok, nur die Gründe hierfür erschließen sich mir ehrlich gesagt nicht
Premium und Brabus hatten ja auch spätere Angaben bei den Bestellungen und kommen eher
Mir würden eine Reihe von Gründen einfallen. Wahrscheinlich ist für mich, dass man organisatorisch nach Modelltypen vorgeht. Da ist ja schon ein großer administrativer Aufwand dahinter. Daher hat man wohl mit dem Volumen Stärksten Typ, dem Premium, angefangen und geht dann weiter über Brabus, Pro+ zu LE.
Das wird aber jetzt alles nach und nach kommen. Wir sind ja schon Mitte März. Die 3-4 Wochen gehen jetzt auch schnell rum. Vielleicht geht es am Ende dann doch noch eine Idee schneller. Aber darauf verlasse ich mich nicht. Wäre absolut zufrieden, wenn er Mitte April ankommt und ich ihn dann kurzfristig abholen kann.
Ich rechne nicht vor ca Mitte April mit einer Anlieferung beim Händler. Ist aber nur meine Einschätzung ohne Wissen.
Allerdings passt das dann auch zur Angabe bei Bestellung.
Das werden Platzhalter Bilder sein.
