Beiträge von crazyblack

Zitat von Pischi CB

niemand von Smart hat einen prädiktiven Tempomat versprochen, wie VW Group oder BMW es anbieten. Ich würde mich auch freuen, wenn das anders wäre, es ist aber so. Einfach mal nachlesen, was ihr gekauft oder geleast habt.

Dss ist richtig. Aber Smart hat einen Smart Pilot mit ADAS beworben und in der Serienausstattung aufgeführt. Darunter fällt u.a. eine VZE und eine ISA (intelligent speed assistant). Beide Systeme funktionieren nicht auf Branchenstandard. Ich erwarte keine prädiktive Regelung, aber überhaupg eine Regelung. Es gibt genügend, reproduzierbare Beispiele, in unserem Smart, in denen er entweder einfach ungebremst weiter brettert oder auf der AB Auffahrt nicht beschleunigt, weil er die AB nicht erkennt und mit den 40 km/h aus der Auffahrt weiter fährt. Auch bei Volkswagen gibt es einen normalen Travel Assist ( ohne Pro), der nicht prädiktiv ist und trotzdem regelt.

Ich habe jetzt u.a. Systeme in MEB alte Version, EQE und iX im täglichen Einsatz. Alle sind im Bereich VZE und ISA um längen besser als der Smart.

Gleiche Argumentation hat Smart bei mir vor Gericht auch gebracht. Die Einschränkungen stehen in der Betriebsanleitung, die VZE ist auf Branchenstandard und es könnte sein, dass es ganz vereinzelt dazu käme, dass ein Schild mal nicht erkannt wird. Da es aber nur ein Assistenzsysteme ist, wäre das kein Mangel. Die ISA (automatische Geschwindigkeitsassistenz) wird nicht beworben, daher kann auch daraus kein Mangel geltend gemacht werden. Noch besser war die Aussage, dass für das Fahrzeug nur eine Gesamtlaufleistung in Höhe der Batteriegewährleistung von 200.000 km angenommen werden kann. Ein Akku-Schaden bei 200.001 km führt zu einem wirtschaftlichen Totalschaden. Bei gewerblichen Käufern hat Smart das zusätzlich in den AGB auf 160.000km eingeschränkt. Sie konnten dem Richter nicht erklären, woran das Auto das erkennt und aus welchen plausiblen Gründen es zu der Unterscheidung kommt.

Ich folgere daraus. Kulanz bei einem Akku-Schaden über diesen Werten kannst du vergessen. Abgesehen davon, schlägt das massiv auf die Gebrauchtwagenpreise. Für meinen mit 52.000km haben sie noch 21.000€ brutto geboten. Aufgrund der schlechten Vermarktbarkeit des Smarts und BEVs generell.

Ich finde den Hinweis auf die Preise von BMW unkorrekt. Ich bekomme auch den Driving Assist Professional in einem 1er BMW. Der ist dann nicht teurer als mein Smart Premium. Wenn ich etwas verbaue, dann muss es auch funktionieren. Zumindest im Branchenstandard. Das tut das Smart System eben nicht. Auch, wenn Smart Europe das behauptet. Die ISA wird laut Smart nicht beworben und deren nicht funktionieren stellt deswegen auch keinen Mangel dar.

Ich kritisiere den Smart #1 ja oft und gerne. Aber die Ladeleistung ist aus meiner Sicht einer der Plus- Punkte des Fahrzeugs.

Zitat von rudi_ufg

Vielleicht sollte man noch unterscheiden zwischen HUK-Coburg und HUK24!

Ich bin bei HUK24:

Die Scheibe wurde im November 2024 getauscht. Die Rechnung wurde wegen dem Spoiler, dessen Lackierung und der Glasversiegelung zur Nachkalkulation von HUK24 an Mercedes weitergereicht. Laut Herstellerangaben sind somit diese Positionen nicht Teil des Scheibentausch und wurden von HUK24 nicht bezahlt. Screenshot_20250515_103720_Adobe Acrobat.jpg

Hier sehe ich aber schon einen groben Fehler. Das Mercedes Benz Werk Sindelfingen hat mit dem Smart #1 rein gar nichts zu tun. Da hat die Versicherung den falschen Rechnungskontroller angefragt. Die sind mit Sicherheit von einem Smart ForTwo ausgegangen.

Hilft nur nichts, wenn man dann, wegen einer solch unverschämten Preisgestaltung, die Kündigung der Versicherung bekommt.

Ist mir wirklich ein Rätsel, wie man diesen Mist mit dem lackierten Dachteil machen kann, dass beim Scheibenwechsel mit getauscht werden muss.

Mein EQE ist bei der VZE auch fast perfekt. Ganz selten mal eine Abweichung. Daher ist das Fahren mit der automatischen Geschwindigkeitsanpassung ein Traum.

Ich habe 2 Fahrzeuge mit 22kW Lader. Allerdings ist bei uns in der Stadt nur 1 Säule von dem Anbieter, den ich nutze, dazu fähig. Auch ansonsten sind viele öffentliche AC-Säulen leider keine 22kW Säulen. Da ich nicht zu Hause laden kann, war mir der Lader beim zweiten Fahrzeug wichtig. Hätte ich eine eigenen Wallbox zum Laden, wäre er mit allerdings total schnuppe.

Derzeit wird der Smart von einer Person mit eigener Wallbox genutzt und dann passt es eben auch mit 11kW. Unterwegs lade ich mittlerweile nur noch DC.

Wir werden unseren Enyaq wohl mit einem CLA SB Anfang nächstes Jahr ersetzen. Der geht am 30. März zurück und das sollte ziemlich passen. Bis dahin sollte der zumindest bestellbar sein.

Hyazinthrot mit braunem Leder hatte ich mal in einem C63. Fand das genial. Mercede erst überhaupt nicht. Stand damals als "nicht empfehlenswert" in der Preisliste

Als er geliefert wurde war in Untertürkheim jeder begeistert. Auch die Niederlassung, die mir vorher alles ausreden wollte. Die hatten Angst, nach den 12 Monaten Leasing, auf dem Ding sitzen zu bleiben.

Ich kann die Kombi nur empfehlen. Mittlerweile wird das auch regulär angeboten.

Zitat von Andimp3

Die V4-Lader welche Tesla seit 2023 aufbaut können 800V - daran sollte auch der CLA mit seiner Start-Hardware klarkommen.

Können Sie nicht. Dass ist nur die Ladesäule in V4 Design, die Trafostationen sind aber noch V3. Daher laufen die V4 Stationen, so lange die Trafos nicht getauscht wurden, auch nur mit 400V. Wenn überhaupt, gibt es nur ganz vereinzelte reine V4 SUCs. Selbst der beim Bäcker Schüren, der gerade umgerüstet wurde, läuft nur mit 400V.