Die V4-Lader welche Tesla seit 2023 aufbaut können 800V - daran sollte auch der CLA mit seiner Start-Hardware klarkommen.
Können Sie nicht. Dass ist nur die Ladesäule in V4 Design, die Trafostationen sind aber noch V3. Daher laufen die V4 Stationen, so lange die Trafos nicht getauscht wurden, auch nur mit 400V. Wenn überhaupt, gibt es nur ganz vereinzelte reine V4 SUCs. Selbst der beim Bäcker Schüren, der gerade umgerüstet wurde, läuft nur mit 400V.
Ich habe mich mit der verbauten Technik in den HPCs noch nicht so intensiv beschäftigt, aber kann ich das so pauschal sagen, dass ich mit dem CLA dann alle HPCs über 50kW ohne Probleme anfahren kann und nicht doch in D oder in den Nachbarländern noch andere HPCs neben den SuCs auf 400V laufen?
Falls dem so ist, dass man davon ausgehen kann, dass da alle HPCs über 800V Technik verfügen, dann sehe ich das Problem aktuell eher nur bei den SuCs und da sollte Tesla so oder so mal ran, weil sich auch Tesla (falls sie sich wieder erholen) in naher Zukunft auf eine 800V Technologie umsteigen müssen um nicht durch die dann fehlende Ladeleistung völlig abgehängt zu werden.
Alle Alpitronic Säulen sind 800V Säulen. Zusätzlich noch alle IONITY. Da praktisch bei den bedeutenden Ladeanbietern keine anderen Säulen, außer Alpitronic verbaut werden, bist du da auf der sicheren Seite. Ich wüsste keinen Anbieter, der noch 400V Säulen oberhalb 50kW Ladegeschwindigkeit in seinem Netz hat. Es mag Einhörner geben. Solltest du ein solches finden, dann fange an, Lotto zu spielen 
Aus meiner Sicht, ist das ein Sturm im Wasserglas. Für alle westlichen Länder der EU, abgesehen Schweden und Finnland, kann ich zumindest sagen, dass ich keine 400V Ladesäule oberhalb 50kW bis jetzt gesehen habe. In den östlichen Ländern war ich tatsächlich noch nicht mit BEV.
Wer mit einem CLA an eine 50kW Ladesäule mit 400V fährt, andere gibt es außerhalb des Tesla Supercharger Netzes nicht, hat sich vielleicht auch das falsche Auto gekauft. Alle großen Netze haben nur 800V. Mein EQE zeigt mir auch keine 50kW Säulen an. Warum sollte er auch? Damit ich mich wund sitze beim Laden?
Wenn an einem Alpitronic 2 Autos hängen, teilt er die Ladegeschwindigkeit auf. Daher passt das mit den 65-70 kW.
Hat nichts mit dem Smart zu tun. Tipp: such dir einen IONITY Ladepark auf der Strecke und buche für 1 Monat den kleinen IONITY Passport Tarif
Die Mutigen fahren mit unter 10% SOC an den Ladepark. Ansonsten zwischen 10-20% SOC. Dann bist du optimal unterwegs.
Man kann am Smart viel kritisieren. Aber aus meiner Sicht gehört das CCS Laden nicht dazu. Im Gegenteil, das finde ich richtig gut. Besser als das MYP eines Freundes von mir. Der braucht von 10-80% länger. Kotzt ihn jedesmal an, wenn wir zusammen wegfahren 
Ich habe jetzt nochmal nachgeschaut. Du hast 27 Minuten für 49-85% gebraucht. Was stimmt ist, dass der Smart ab 80% relativ langsam lädt. Trotzdem scheint mir der Ladestopp nicht repräsentativ. In der gleichen Zeit lade ich praktisch von 10-80%. Ich würde an deiner Stelle das mal an einem Alpitronic bei EnBW oder Aral oder bei IONITY, egal. Welcher Lader, zum Vergleich ausprobieren. Eventuell erreichst du da andere Zeiten. Das kann an den SUC liegen. Die performen bei Fremdfahrzeugen ganz unterschiedlich. Daher nutze ich die nicht.
Unser Enyaq aus April 2022 läuft mit der Software 3.7 problemlos. Kein Ruckeln, keine Verzögerungen etc. Höhere Software läuft auf den „kleinen“ Bildschirmen nicht. Gerade das wurde ja beim MEB so kritisiert, dass VW die Hardware für alles ab 4.0 geändert hat.
Laut dem Anwalt der Smart Europe GmbH wird die automatische Geschwindikeitsanpassung (ISA) von Smart nicht beworben. Daher stellt das Nichtfunktionieren auch keinen Mangel da.
Das dürfte deine Frage nach der Funktion beantworten. Legst du darauf Wert, kauf ein anderes Auto. That‘s it.
Ist der typische Fehler der ersten Version des Bordladers. Hatte ich auch. Nur meiner musste aus der Tiefgarage zur Mercedes geschleppt werden. Da war nichts mehr zu machen.
Weil er an Technik von vor über 10 Jahren nicht laden kann wird sicherlich kein Problem darstellen. Eher die Unwissenheit der Leute und die Propaganda der Tesla Blase, die das gerade in allen Foren (meine jetzt nicht dich tnotb666) posten. Das führt dann dazu, dass die Leute meinen, sie könnten nirgends laden. Dabei sind 99% der Ladesäulen außerhalb der SUCs 800V Lader. Alle Alpitronic können das. Nur weil vereinzelt noch Efacec Triple Lader rumstehen, braucht heute keiner mehr einen DC/DC-Wandler.
Ich finde es wirklich schlimm, wie jetzt wieder eine Legende entsteht und das Auto tot geschrieben/gepostet wird. Die große Masse der nicht technikinteressierten glaubt das dann, weil sie es überall lesen. Gibt so viele Beispiele dafür.
Das habe ich im EQE und ist super. Man kann entweder alles steuern, wie auf dem Mitteldisplay, wie zBsp Navi, Radio/Streaming, Telefon, Sitzklimatisierung und Massagesitze etc Zusätzlich kann der Beifahrer TV bzw Filme schauen. Ton entweder im Fahrzeug oder per Bluetooth. Sobald der Fahrer etwas länger als ein Augenzwinkernd rüberschaut, schaltet der Bildschirm ab. Die Kids lieben es. Ladesäulen werden rausgesucht, Ziele eingegeben, Spotify Playlists abgespielt oder DJ gespielt. Natürlich auch Filme geschaut. Kann kein Auto ihnen Bildschirm auf der Beifahrerseite in den nächsten Jahren mehr kaufen
