Beiträge von ulf

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    Tja... die max. 543Nm sind offenbar die Addition aus der 1. und 3. Motorspalte, wobei die 343Nm zwecks bester Beschleunigung wohl hinten sitzen dürftren.

    Dann wird es umso rätselhafter, warum laut zitierten COC-Daten der langsamer drehende Frontmotor auch noch kürzer übersetzt ist und die Vmax begrenzt.

    Mit den umgekerten Übersetzungen wären immerhin 186,3 km/h möglich, ohne einen der Motoren zu überdrehen.

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    Zitat von Andimp3

    "offen" wäre der Brabus in Sachen Endgeschwindigkeit das langsamere Fahrzeug :D

    Langsamer als....(welches Vergleichs-Fz)?


    Meine Berechnung benutzt nur zitierte Daten, ich habe nichts davon überprüft.

    Aber wenn man ein Beschleunigungsmonster bauen wil, ist es logisch, die Gesamtübersetzung so auszulegen, daß die gewünschte Vmax genau bei der Maximaldrehzahl des Motors erreicht wird.

    Wenn der #1-Frontmotor z.B. kurzzeitig bis 18.000 rpm drehen dürfte, könnte der Brabus damit auch rund 203 km/h rennen. Aber vermutlich ist die Vmax softwareseitig auf 180 festgenagelt -> ein Fall für BEV-Chiptuner :evil:

    Fürs Verbrenner-Chiptuning gibts ja den Spruch "Die Branche lebt davon, daß die Kunden nicht mit Dauervollgas fahren" 8o

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    Ah, hier die wichstigsten Passagen aus Maximale Geschwindigkeit - Höchstgeschwindigkeit Vmax Smart #1 - max. Drehzahl


    Für die technische Vmax müssen wir mit der kürzeren Übersetzung rechnen, also 11,211.

    16.000rpm / 11,211 * 2,11m = 3.011 Meter pro Minute = 180,7 km/h

    Demnach wäre der Brabus (vorne) maximal kurz übersetzt, um den bestmöglichen Bumms beim Anfahren zu erzeugen.

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    2,48 Sek. von 80 - 120 Km/h mit 150 Kg Zusatzgewicht überrascht mich, weil der Porsche auch "nur" mit 2,4 angegeben ist.

    Hat bei Eurer Messung vlt. Gefälle und / oder Rückenwind geholfen? Verläßlich werden die Messungen immer erst, wenn man den Mittelwert aus beiden Richtungen mit möglichst wenig Zeit dazwischen (wegen evtl. Änderung des Windes) nimmt ;)

    Die Übersetzung spielt beim BEV natürlich auch eine gewisse Rolle, u.a. weil jede Änderung den Geschwindigkeitsbereich hoher PMS-Motorwirkungsgrade verschiebt. Eine "lange" Übersetzung verbessert daher die Beschleunigung im oberen Speedbereich, aber reduziert den Schub unterhalb ca. 100 km/h. Das hat u.a. was mit den Drehmomentkurven und Kennfeldern von PMSM zu tun, vlt, schreibe ich dazu mal etwas.

    PSM_Kennfeld.JPG

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    Bin gespannt auf Deine Messungen. Aber bitte mit einem GPS-gestützen Tool, nicht nur nach dem voreilenden Tacho ;)

    Daß 0-100 auf Porsche-Niveau geht, sagen ja schon die Papierdaten des #1 Brabus. Aber meiner Schätzung wirst Du darüber (und auch bei 80-120) die Porsche-Werte eher nicht erreichen.

    Denn der Porsche hat laut Deinem Link ein Leistungsgewicht (incl. Fahrer) von 2.565kg / 680PS = 3,77kg/PS, beim #1 Brabus sinds 1.975kg / 428PS = 4,61kg/PS = 22% schlechter als beim Porsche.

    BEVs liefern relativ zum Leistungsgewicht generell tolle 0-xy Zeiten, weil sie verglichen mit ähnlichen Verbrennern einen übermächtigen Bums aus dem Stand heraus haben.

    Aber ab dem Tempo, wo der Verbrenner die max. Zugkraft auf die Straße bringt, zählt (bis zur abgeregelten Vmax) praktisch nur noch das Leistungsgewicht - und da steht wie gesagt der Porsche besser da.

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    Zitat von BRA-&VW-Bus

    Ich habe mir extra nochmal den Schein geholt und dort steht sogar Leermasse 1975 - 1995 kg, die 1995 kg sind nirgendwo auf den CoC zu finden.

    Tja Du schreibst in den EU_daten steckt der Fahrer drin, aber wir haben es ja hier mit China Daten zu tun.

    Wäre schon wichtig zu wissen was denn nun korrekt ist bezogen auf dem Leergewicht, inkl. oder exkl. Fahrer?

    Im COC bzw. Schein stehen keine Chinadaten, sondern die amtlich ermittelten EU-Daten. Laut Wikipedia:

    Zitat

    In der Richtlinie 92/21/EWG des Rates vom 31. März 1992 und nach der Anpassung durch die Richtlinie 95/48/EG der Kommission vom 20. September 1995 über Massen und Abmessungen von Kraftfahrzeugen der Klasse M1 (Vierradfahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h) wird als Leermasse die Masse des Fahrzeugs im fahrbereiten Zustand (einschließlich Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Ersatzrad, Werkzeug und Fahrzeugführer) definiert. Für den Fahrzeugführer wird eine Pauschalmasse von 75 kg (68 kg + 7 kg Gepäck) angenommen.

    Demnach wiegt der #1 Brabus in der EU-Ausführung ohne Fahrer 1.900 - 1.920 kg, je nach Ausstattung. Wobei mir bei 20kg Streuung spontan eine Anhängerkupplung einfällt.

    Und 1.900 kg entsprechen "zufällig" genau dem Gewicht auf der Smart-Webseite ;)

  • Vergleich Leistung Beschleunigung - Technische Daten Smart #1 im Vergleich zu Volvo EX30 oder anderen Geely-Subs

    Zitat von Clever

    Er könnte nochmals 100 kg mehr wiegen und schneller sein - weil es der Konzern (Geely) so will. Volvo/smart/ZEEKR...tun es entsprechend. Per Software

    Das stimmt grundsätzlich, aber: Per Software kannst Du den Abstand zu den physikalischen Grenzen (von Akku, Elektronik, Motor, Reifengrip...) bestimmen, aber die Grenzen nicht überschreiten.

    Klares Beispiel für eine Softwaredrossel: der "lahmere" #1 Pulse im Vergleich zum gleich schweren und starken Brabus.