Andimp3 - Glaube ich dir, nur würde ich persönlich kein Auto kaufen (oder längerfristig fahren wollen), das in der ADAC-Pannenstatistik nicht zumindest hellgrün ist.
(Beziehe mich hier auf den Hyundai Ioniq, evtl. ist es bei Kia tendenziell positiver!?)
Um noch mal zur Software zu kommen:
Der ADAC hatte doch das #1-Facelift getestet, dort wurde die Ladeplanung positiv erwähnt.
Was zur Hölle hatten die dort für eine Software drauf?
Lieber Software, als Hardware (ICCU).
Hierdurch ist bei mir Kia/Hyundai raus, das erste Auto das derzeit diese Kriterien erfüllt (Power + schöne Vmax + Langstrecke),
wäre ein Audi S6 Sportback e-Tron. Das heißt in meinem Fall: In Ruhe abwarten.
So viele Alternativen gibt es - wenn man auch Power möchte - gar nicht.
Oder es wird eben schnell sechsstellig (BEV von Porsche/Audi).
(Tesla war bei mir schon immer raus.)
Strenggenommen ist der #5 Brabus dann sogar bereits wieder am nächsten dran.
Daher nehme ich Wartezeiten und Irritationen (Software) quasi schon gerne in Kauf, wenigstens fährt das Auto zuverlässig.
Deswegen auch gestern bereits mein Smilie auf seinen Post.
Eine überschlägige Rechnung ist in Beitrag #16 formuliert worden.
Der Händlerpreis muss sehr stark gewesen sein (in der Nähe von 30.000 Euro).
Sämtliche Gebrauchtwagen liegen satt über den ca. 30.600 Euro (für zweijährige, gebrauchte #1 Brabus).
Die Kilometer mögen bei ihm weniger sein, rechtfertigen aber keine 6500 Euro mehr.
Mich wundert es daher nicht, wenn er bei 37.000 Euro keine Anfragen hatte.
Ein Gutes hatte das Ganze:
Nun kann ja immerhin die Tochter mit einem 30.000 Euro Wagen und 428 PS herumfahren. 
Anschrift: Die kennt der Käufer ja, durch den Kaufvertrag / Fahrzeugbrief.
E-Mail-Adresse stimmt, sonst würden zukünftige Änderungswünsche noch beim Verkäufer ankommen.
Trotzdem stelle ich mir weiterhin die Frage, ob dies nicht ggf. mit weiteren Optimierungen der sinnvollste Weg werden könnte!?
Edit.: Glaube das ist eine sehr schlechte Idee, der Käufer könnte für den Verkäufer ein neues Auto kaufen, richtig? 
Gibt es einen Nachteil, wenn man seinen Hauptaccount (ggf. mit einem neuen Passwort versieht) und dem Käufer anschließend seinen Hauptaccunt "vererbt"?
Falls es einen Nachteil für den Verkäufer gibt, welcher wäre das?
Hauptvorteil den ich sehe, alles kann von einem selbst abgewickelt werden, kein Smart erforderlich.
Danke für die Ergänzung, auch wenn sie mir bekannt war.
Bin gespannt, wie die Geschichte auch mit Blick auf den erwarteten Ioniq 6N weitergeht.
Finde es fast schon zum Heulen, dass solche an sich gute Fahrzeuge, ihre Krankheiten nicht los werden.
Relativ unbemerkt scheint die Thematik rund um die integrierte Ladekontrolleinheit (ICCU) die Preise des Ioniq 5N deutlich zu beeinflussen. Ich beobachte das Modell mit Vollausstattung (kein matter Lack, Panoramadach, Sitzbelüftung) schon seit einiger Zeit. Aktuell ist ein solcher Wagen als Tageszulassung (EZ 08/2024, 10 km) für 59.990 € erhältlich.
Das entspricht einem Preisnachlass von 22,8 % im Vergleich zu einem identisch konfigurierten Neuwagen. Ich finde, das hebt sich klar vom üblichen Wertverlust bei Tageszulassungen ab. Oder seht ihr das anders?
Als möglichen Grund sehe ich vor allem die ICCU-Problematik. In der aktuellen ADAC-Pannenstatistik 2025 ist der Ioniq 5 in der Mittelklasse das anfälligste Fahrzeug.
Ich vergleiche die Situation im Geiste mit dem Spiel mit einer Klapperschlange: Meist geht alles gut. Doch wenn es einmal schiefgeht, kann es zu einem Werkstattaufenthalt mit ungewisser Wartezeit führen – etwas, das sicher niemand möchte.
Eigentlich habe ich wenig Lust auf ein Fahrzeug mit 3 Metern Radstand, das auch in Parkhäuser passen muss. Dennoch übt der Ioniq 5N auf mich eine große Faszination aus. Ich hoffe, dass Hyundai die ICCU-Problematik bald nachhaltig in den Griff bekommt.
Als Alternative würde ich mir wünschen, dass Smart ein Fahrzeug anbietet, das auch bei der Vmax im Bereich oberhalb von 220 km/h konkurrenzfähig ist. Der #5 Brabus gefällt mir diesbezüglich ganz gut, da er gegenüber #1/#3 deutlich verbessert wurde.
Die #-Brabus-Modelle sind beeindruckend durchzugsstark. Das wird von anderen Verkehrsteilnehmern wahrgenommen, die meist vorbildlich Platz machen. Doch dann geht diesen Fahrzeugen zu früh die Puste aus, was manchmal zu missverständlichen oder unangenehmen Situationen führt: Entweder man bremst ab und lässt den Wagen wieder einscheren, oder man verhält sich unhöflich und zwingt den bis dahin sehr freundlichen Fahrer zu einem Bremsmanöver mit anschließendem Spurwechsel (hinter einen).
Ich fände einen Bereich zwischen 220 und 240 km/h, kombiniert mit der starken Beschleunigung dieser Fahrzeuge, ideal. So ließe sich situativ besser und stressfreier fahren, ohne ungewollt Missverständnisse zu erzeugen. Bin gespannt, wie das #5-Brabus-Fahrer einschätzen.
So ein Glück muss man erst mal haben. 
(Habe bspw. auch noch keinen liegengebliebenen Kia/Hyundai - bspw. wegen defekter ICCU - live auf einem Abschlepper gesehen.)
Vielleicht wollte sich der ADAC-Fahrer auch einfach auf diese Weise einen #5 sichern.
Als Ergänzung dazu auch mal ein Verweis zur ev-database.org: EV-Database: #5/#3/#1/Ioniq 5N
Der #5 (Brabus) ist somit bei Langstreckenfahrten sogar dem Ioniq 5N überlegen.
Tolle Arbeit! Hoffentlich kommt ein #6 (Brabus). 
Nächsten Monat soll ja wahrscheinlich der Ioniq 6N vorgestellt werden, vllt. triggert das ja (Mercedes/Smart/Geely),
um auch mal was bezüglich #6 zu veröffentlichen. 
Ich finde allgemein geil, was für Fahrzeuge auf den Markt kommen:
800 Volt-Ladetechnik mit entsprechenden Akkukapazitäten sind für längere Strecken schon ein netter Meilenstein.
Der #5 Brabus weiß diesbezüglich bereits zu begeistern. 
Der cW-Wert ist aber nur einer der beiden Faktoren.
Ein LKW hat einen besseren cW-Wert als ein Fahrradfahrer,
allerdings macht die brutale Stirnfläche den realen Luftwiderstand "kaputt".
Daher:
Der cW-Wert allein ist irreführend, da er erst in Kombination mit der Stirnfläche (A) den realen Luftwiderstand angibt.
Diesen realen Luftwiderstand braucht man, um realistisch über Energieverbrauch, Geschwindigkeit oder Reichweite schreiben zu können. 
