Stichtag wäre dann 31.12.2023 oder?
Zulassung ab 7.7.2024.
Allerdings wurden wohl Ausnahmegenehmigungen erteilt, bei Fahrzeugen, die vorher gebaut wurden (und auf Halde standen). Ich kann mich erinnern, dass es bei meinem #1 zu einer Verzögerung kam, da noch eine Ausnahmegenehmigung für die Zulassung (August 2024, Bj. März 2023) benötigt wurde. Ob es jetzt genau DIESE Ausnahmegenehmigung war...?
Stellt sich also die Frage warum sie es trotzdem nicht hinbekommen.
Garbage in, garbage out.
Eventuell muss man dann auch die Regeln für die Beschilderung überarbeiten. Die Kameras können ja nur erkennen, was auch da ist.
Genau das meine ich!
In Schweden war die Erfolgsrate deutlich höher als in Deutschland.
Aber in D muss ja ein Autobahnschild (Richtgeschwindigkeit 130km/h) dort stehen, wo die Zufahrt zur Autobahn anfängt, Wenn auf der Zufahrt nun eine Geschwindigkeitsbegrenzung steht, dann muss diese auch wieder aufgehoben werden. Das erfolgt i.d.R. aber nur dann, wenn auf der Autobahn (auch) eine (andere) Geschwindigkeitsbegrenzung besteht. Nur um ein Beispiel zu nennen.
Anderes Beispiel: Unser Dorfeingangsschild steht samt 30-Begrenzung aufgrund der baulichen Situation links. Wer hat ein Problem?
Das hier im Forum beliebte Verkehrszeichen mit den diagonalen schwarzen Streifen steht häufig auf der Rückseite der Geschwindigkeitsbeschränkung in Gegenrichtung und damit für uns links. Wer hat ein Problem?
Danke für euere Rückmeldungen. Es ist halt doch einiges anders beim E-Auto. Bislang wurde unser Caravan beim wilden Campen immer über den Zugwagen (12V) versorgt. Die Starterbatterie hat dieses bei unserem geringen Verbrauch locker ausgehalten (zumindest für eine Nacht).
Daher meine Irritation darüber, dass sich ein E-Auto doch recht viel Energie zieht, nur um die Leistung zur Verfügung zu stellen.
Also macht V2L nur in seltenen Fällen Sinn, also zB beim wild Campen abseits von Campingplätzen
Dann eben nicht. Die Bereitstellungsengergie ist viel zu hoch!
V2L macht eher dann Sinn, wenn kurzfristig eine hohe Energiemenge benötigt wird, das kann u.U. auch zum Laden eines anderen E-Autos sein.
Fürs Camping ist eine Powerstation deutlich besser geeignet, die dann ggfls. durch V2L geladen wird.
Erwartest du jetzt von einem Ladesäulenanbieter, dass der für jedes verfügbare E-Auto die Ladezeit für 100km angibt?
Die Angabe von BayWa ist eine der Standardaussagen zu 400kW Säulen..
Nö.
Aber was sollen wir mit einer solchen Informationen in einem #1 & #3-Forum, wo unsere Fahrzeuge damit nichts anfangen können?
Auch hier wieder wild die Einheiten durcheinandergewürfelt:
oh...
Gewürfelt war da gar nichs, nur das kleine "h" vergessen.
Geht es dir jetzt besser damit?
Damit können E-Autofahrerinnen und E-Autofahrer in nur fünf Minuten Strom für 100 Kilometer Reichweite laden.
Danke für diesen Pressetext. Für den #1 gilt dieses leider nicht. Da ist - je nach SoC - mindestens mit der doppelten Zeit zu rechnen.
Zur Ergänzung: 69ct fürs Kilowättchen.
Könntet ihr bitte mal schauen ob das für euch normal aussieht?
Sieht normal aus.
Du kannst auf dem linken Bild ja sogar wischen und dir deinen #1 aus allen Positionen (bis auf unten) anschauen.
Nach unserem Urlaub mit Caravan kann ich sagen, dass nur die Bereitstellung von V2L durch unseren #1Brabus etwa 200W pro Stunde kostet.
Bei einer "wilden" Übernachtung hat der #1 4% SoC verloren, was etwa 2600Wh sind. (Szenario 1)
Auf beiden Fährüberfahrt (8h) wurden etwa -3%SoC festgestellt (ca. 2000Wh). (Szenario 2 & 3)
Da mir das sehr hoch erschien, habe ich auf einem CP ohne Strom den Caravan an die Powerstation gepackt und hatte dort 20% Verlust (bei 2000Wh Kapazität) in 12 Stunden (also 400Wh). (Szenario 4)
Angeschlossen in Szenarien 2&3 waren der Absorberkühlschrank im Caravan auf 230V und unsere Kompressorkühlbox (auch 230V).
In den Szenarien 1 & 2 waren es die Zündungselektronik des Absorberkühlschranks (lief auf Gas) und die Kompressorkühlbox (230V). Sporadisch wurden Licht und Wasserpumpe genutzt, beide Handys aufgeladen (alle über den Umformer auf 12V) und morgens Kaffee mit der Kapselmaschine (230V) zubereitet.
Fazit: V2L für unseren Caravan lohnt sich nicht, da die Bereitstellungskosten durch den #1 zu hoch sind. Wir werden zukünftig die 230V aus der Powerstation beziehen und diese dann ggfls. in 2h wieder aufladen, entweder an Landstrom oder über V2L. Für die Fähre muss ich mir noch was überlegen.
In Schweden hat die VZE bis auf zwei Ausnahmen korrekt gearbeitet. Allerdings gibt es dort keine "Aufhebungsschilder" für die Geschwindigkeit, sondern es wird immer ein neues Schild gesetzt. Das gilt auch für "innerorts" (je nach Laune des Ortes werden 60, 50, 40, 30 gesetzt) und folgend außerorts.
Einmal hat er sich eine "20" abseits des Weges gezogen - kann passieren, ein anderes Mal hat er "60" nicht erkannt und "weiter 80" angezeigt - das ist absolut nicht gut!
In der Summe musste ich die Warnung ("Gebimmel") deutlich weniger ausschalten, meist habe ich es nur dann getan, wenn ich merkte, das die Rekuperation zu hoch war (niedrigste Rekuperation ist halt bei mir voreingestellt, hätte ich auch anderswo ändern können).
Ich bleibe daher dabei, dass in Deutschland in vielen Fällen die Schilder unglücklich stehen (oder fehlen), so dass die VZE nicht optimal arbeiten kann. Bestes Beispiel: "70" auf der Autobahnzufahrt (nach Autobahn-Schild) - da bleibt die "70" halt im System bis eine Baustelle kommt...
Du ziehst einen Anhänger mit 1800kg, obwohl du nur 1600 kg zeihen darfst mit dem Smart?
Wo liegt das Problem?
Unser Caravan hat eine zGM von 1800kg. Der Smart darf 1600kg ziehen, was bedeutet, dass der Anhänger 1675kg wiegen darf (sofern 75kg auf die Stützlast entfallen).
