Leistung geht niemals verloren. Sie steht nur nicht immer mit dem definierten Maximalwert zur Verfügung, sie wird dann limitiert. Die Gründe sind manigfaltig.
Warum muss die Leistung je nach Akkustand abfallen?
Weil der elektrische Antrieb eine obere Stromgrenze hat, die offensichtlich beim #1 und #3 schon bis zum Ende der Fahnenstange ausgereizt ist.
Der limitierende Hauptfaktor dürfte auch hier das Verhinden der Überschreitung der maximal zulässigen C-Rate beim Entladen des HV-Akkus sein.
Leistung = Spannung x Strom
Wenn die Spannung im Laufe der SOC Reduzierung kontinuierlich sinkt, der maximale Strom ist technisch durch die verwendeten Komponenten limitiert, dann sinkt kontinuerlich auch die Motorleistung,
Wenn andere Fahrzeughersteller das anders realisieren und in den oberen SOC Bereichen (meinetwegen 50-100%) eine absolut konstante Leistung anbieten, dann ist der HV-Akku bei denen nicht die technisch limitierende Grenze. Alles eine Frage der Kosten und Auslegung.
Ob Smart, abgesehen vom oberen bzw. obersten SOC Bereich, in den unteren Bereichen zu früh und/oder zuviel Strom limitiert, somit die Leistung gefühlt zu früh und/oder zuviel begrenzt wird, müßte man mit der Spezifikation der Zellen abgleichen bzw. sich mal die Spannung der gesamten HV-Batterie (bzw. runtergerechnet auf die einzelne HV-Zelle) über OBD in solchen Situationen ansehen, in denen der HV-Strom durch das BMS eingeschränkt wird.
Vergleichsweise hat mein früherer Opel Ampera-e (96p3s Zellkonfiguration, Fahrzeug ist baugleich GM Bolt) ebenfalls eine Begrenzung des maximalen Entladestroms, im konkreten Fall auf 375 A:
Bei 100% SOC und über OBD ausgelesenen 400V hat er eine maximale im Cockpit ablesbare Leistung von 150kW (204 PS).
Bei 12% SOC hatte die HV-Batterie noch 331V, somit wären rechnerisch maximal 331V * 375A =124 kW (169 PS) Motorleistung möglich. Da die Zellen bei dieser hohen Belastung im relativ niedrigen SOC Bereich vor Unterspannung bei Last geschützt werden müssen, war bei diesem Ladestand auch nur ein Bruchteil der 124 kW verfügbar. Größere Leistungsanforderungen waren dann ziemlich begrenzt, damit die Spannung der HV-Batterie unter Last niemals unter etwa 280V fallen konnte, egal wieviel man auf das Spaßpedal gedrückt hat.
