Nimm ein 16A Ladekabel, dann mußt du nicht im Fahrzeug jedesmal von 32A auf 16A (oder 17A) stellen.
Beiträge von TomTomZoe
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Hmmm, weiß jemand, wie ich diese Version installieren kann?
Ich habe "einfach" in dein HA Einstellungen rechts oben auf "Nach Updates suchen" geklickt.
Danach HA neu starten nicht vergessen, sollte das nach dem Update nicht von selbst gemacht werden.
Entitäten habe ich aktuell 131:
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GM hat vor einigen Jahren bei allen rund 150.000 Bolt EV und Opel Ampera-e alle LG HV-Akkus getauscht. Ich bekam dadurch die neue Zellengeneration, anstatt 60kWh nutzbar bei Auslieferung waren dann 65kWh nach dem Tausch nutzbar, da sagt man nicht nein dazu trotz des zeitlichen Aufwands. Zuvor wurde viermal das BMS aktualisiert mit Diagnoseroutinen und mit unterschiedlichen SoC Einschränkungen.
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Was ich feststellen kann, ist, dass der #1 in der Tat praktisch nie mit 16 A lädt - auch wenn ich den reinen Power Mode an der WB einstelle, wo er dann mit 11 kW laden sollte.
Der Smart lädt mit AC maximal immer 1A weniger als die Ladestromvorgabe, also bei 16A Vorgabe (sei es durch die Wallbox oder über das Infotainment) nur max. mit 15A.
Bei 32A Vorgabe für AC nur max. 31A.
Warum das so ist, das weiß nur Smart.
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Wo leuchtet es bei dir im 10s Takt blau auf? Am Dongle? Am ABRP Bluetooth Symbol?
Und schau dir mal die Graphen der Fahrtenaufzeichnung an, da muss die Leistung/Power eine nachvollziehbar realistische Kurve ohne Aussetzer sein!
Ich habe mich heute auch nochmal fast drei Stunden lang mit sämtlichen OBD Parametern von ABRP beschäftigt und an allen Stellschrauben gedreht. Aktuell scheint es bei mir stabiler zu sein als am Anfang, ich konnte jedenfalls mehrere Dutzend Male die Verbindung zum Dongle aufbauen, zusätzlich sind schon drei auslesbare Temperaturen am Horizont sichtbar.
Aber wie gesagt, das muss sich erst in den nächsten Tagen als richtig und stabil erweisen.
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Mit der ABRP Version selbst hat das nicht unbedingt was zu tun. ABRP hat vor wenigen Tagen für den Smart geänderte OBD PID Initialisierungskommandos hinterlegt, und die werden automatisch nach Beenden und Neustarten von ABRP genutzt, wenn man die standardmäßigen PID Kommandos nicht selbst modifiziert hat. Ansonsten die geänderten zurücksetzen und ABRP neustarten.
Wohlmöglich funktioniert es jetzt besser. Hat es in der Vergangenheit auch schon zweimal. Ich trau dem Braten aber noch nicht, erst wenn es mindestens 2 Wochen lang jeden Tag stabil läuft sehe ich es als gelöst an.
Dieter Wird in der aufgezeichneten Fahrt (unter Meine Fahrten) auch der SOC und die Motorleistung in den Graphen durchgehend ohne Aussetzer oder Plateaus angezeigt?
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Leider kein Link dabei.
Mit Entladeknopf meinst du schon den Button auf dem Infotainment, und nicht den, den der Adapter evtl. hat.
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Ich habe meine Problembeschreibung und Screenshots darum an dieses ABRP Ticket angehängt. Bitte dort das Ticket upvoten, damit es Priorität bekommt!
Auf Anraten von ABRP habe ich ein separates, für den Smart eigenständiges Ticket erstellt.
Der Smart Support hat auch mich jetzt direkt kontaktiert, das Problem sei sehr sporadisch.
Bitte darum dieses neues Ticket nicht nur liken, sondern im oberen Bereich upvoten und auch klassifizieren durch Auswahl von „essenziell“, „jeden Tag“ und „sofort“, damit die Wichtigkeit der Problembehebung klar wird.
Danke nochmals für eure Unterstützung.
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Ich habe diesen hier von Lilian / AOTAI, kostet rund 30€, hat eine Verriegelungsnase, einen Knopf und funktioniert einwandfrei.
AOTAI hat die Seite nochmals ergänzt und jetzt gezielt den Smart #1 angesprochen, kein Wunder dass versucht wird, den Vertrieb ins Hochpreisland zu verhindern.
AOTAI V2L adapter with an electrical resistance of 2700 ohms and switch for Smart Elf #1 Geely and Mercedes, China Manufacturers, Suppliers, Factory - AOTAI INDUSTRY CO., LIMITED
