Es hieß doch, kurz vor der ersten Auslieferung der #5 kommt ein Softwareupdate. Für den #5 kam es.
Als das damals kommuniziert worden ist, bin ich davon ausgegangen, daß der #1 und #3 auch gemeint waren. 
Beiträge von TomTomZoe
-
-
ABRP unterstützt jetzt auch den Smart #5 mit all seinen Modellvarianten.
Die Live-Daten-Anbindung kann über die Generic-Token-Methode erfolgen.
Die iOS Hello # App als auch die Android SMore App werden demnächst ebenfalls den Smart #5 unterstützen, und somit als Livedaten Quelle mittels der Generic-Token-Methode für ABRP dienen können.
-
Beim #1 und #3 kommt es hoffentlich als OTA Update zusammen mit dem neuen Navi.
-
oder haben andere da auch so einen "Tropfen
Dein Tropfen ist eine Linse/Sensor.
Ein Zettel, wenn in den Sichtbereich der Kamera rutschend, liegt direkt innen an der Frontscheibe auf.
-
Hat schon jemand nach der Leasingzeit einen #1 ALD abgekauft?
Von ALD direkt kannst du den Smart nicht abkaufen, hast also auch kein irgendwie geartetes Vorkaufsrecht.
Du musst das mit deinem lokalen Händler abmachen.
-
Das ist aber nicht nur bei Smart so, E- Autos sind generell schwer zu verkaufen.
Das kann ich so nicht bestätigen: Meine Renault Zoe war nach einer Woche verkauft, mein Opel Ampera-e nach zwei Wochen.
-
Ist ja auch der Sinn des Begrenzers und das überbeschleunigen ist als Funktion für den Notfall gedacht um dann schnell weiter beschleunigen zu können.
Das verstehe ich. Nur kommt dann die Beschleunigung sehr brutal.
Ich merke zwar, wann ich das Pedal trete, aber die Mitfahrer erschrecken sich.
Don Leo meinte damit, wenn man mit Begrenzer fährt und der rechte Fuß nach und nach schwerer wird, er dann unbewusst auf einmal den Kickdown auslöst, dass dann speziell die Mitfahrenden erschrecken, die die urplötzliche (maximale) Leistungsentfaltung unangesagt nicht erwarten.
-
-
Ist das ABE auch dabei?
-
Hier noch vorerst ein letztes Mal die Aufzeichnung mit Batterietemperatur anstatt Außentemperatur über meinen OBD Dongle unter Zuhilfenahme der ABRP Protokollierung.
Eine längere Autobahnfahrt mit Nachladen kurz vor dem Ziel auf der Hinfahrt, und dasselbe mit Nachladen auf der Rückfahrt.
Die Graphik ist wie folgt zu lesen:
Von links nach rechts das Fahren, Laden, Fahren. Senkrechter Strich für die Pause. Im Rechten Block wieder Fahren, Laden, Fahren.
Von oben nach unten in derselben Spalte sind die jeweiligen Leistungen, SOC, Akkutemperatur, Geschwindigkeit und beim Laden die Spannung. Man sieht auch, wie die Spannung beim Laden durch das BMS nahezu gedeckelt wird, und dazu die Ladeleistung nach und nach in Stufen reduziert wird. Der Akku soll ja nicht in Überspannung beim Laden geraten.
Start mit 73% SOC bei 15,7 Grad Akkutemperatur und etwa 15 Grad Außentemperatur, Fahrzeug stand über Nacht im Freien.
151 km Fahrt zu Ionity, Ankunft mit 12% und 33,9 Grad Akkutemperatur, bei 13% SOC Sprung auf 150 kW, max. Ladeleistung 154 kW, Abfahrt mit 42% SOC und 42.9 Grad Akkutemperatur.
13km später Ankunft am Tagesziel mit 35% SOC und 38,9 Grad Akkutemperatur.
8h geparkt in der Tiefgarage bei geschätzt 16 Grad.
Abends bei Beginn der Rückfahrt noch 28,9 Grad warmer Akku. Außentemperatur während der Rückfahrt etwa 14 Grad.
Nach 60km nachladen bei Ionity. Start mit 9% SOC und 34.2 Grad warmen Akku, bei 12% SOC Sprung auf 150 kW, max. Ladeleistung 155 kW, Weiterfahrt mit 50% SOC und 46.1 Grad Akkutemperatur.
106km später Ankunft Zuhause mit 14% SOC und 35.5 Grad Akkutemperatur.
Um die maximale Ladeleistung an HPC Ladern gleich von Anfang an zu bekommen, werde ich in Zukunft versuchen, nicht unter 12% SOC an HPC Ladern anzukommen. Die 12% +/- 1% SOC ist genau der Bereich, an der die Ladeleistung richtig aufdreht.
Den Schalter für die Akkuvorheizung habe ich wie immer ausgelassen.
Seit einem der letzten SmartOS Updates wird der Akku ja von selbst ausreichend gewärmt. Interessant wäre ja noch, woher die Wärme zum Aufheizen kommt. Ich hoffe dass nicht nur die Wärmepumpe, sondern auch die Motorabwärme zum Heizen der Batterie verwendet wird.
Auf dieser Fahrt habe ich mal wieder gesehen, warum ich meinen Smart im Großen und Ganzen liebe, mal eben in knapp 8 min 18,6 kWh auf der Hinfahrt und in 12 min 26,39 kWh auf der Rückfahrt nachladen finde ich für diese Fahrzeugkategorie, Akkugröße und Preisklasse super.
