Beiträge von Kanecaine

Zitat von kkucky

Es kann Probleme geben, das Leuchtmittel auf Funktion vom Auto überwacht wird. Irgendwie muss das Auto ja merken wenn die Birne kaputt geht und es dann anzeigen.

Stimmt, das kann ein Problem sein da eine Glühbirne einen anderen Widerstand hat, als eine LED. Teilweise gab es dann Sets bei denen nicht nur die Birne getauscht wurde, sondern der ganze Lampeneinsatz mit Streuscheibe und da war dann ein zusätzlicher Widerstand verbaut, der dem Steuergerät eine funktionierende Glühbirne vorgaukelte. Aber keine Ahnung wie das heutzutage, speziell beim #, ist.

Danke, mal eine angenehm unaufgeregte Vorstellung des #3 mit kaum Kritik. Mir hat’s gefallen - sowohl das Video als auch das Auto

Soweit mir bekannt, ist der Wechsel von Glühbirne zu LED zulassungstechnisch kein Problem, solange das Leuchtmittel selbst für diese Verwendung zugelassen ist. Das kann eine allgemein gültige Betriebserlaubnis sein oder eine die auf bestimmte Fahrzeuge beschränkt ist. Früher gabs auf den Leuchtmitteln mal spezielle E-Prüfziffer, die bspw. einem Leuchtmittel die Verwendung als z.B. zulässiges Blinklicht oder Standlicht bescheinigt haben. Und selbst für die Hauptscheinwerfer gibt es diverse offizielle Umrüst-Kits von Halogen auf LED von z.B. Philips und/oder Osram, die entsprechend ihrer ABE zulässig sind laut StVZo.

Ergo: wenn eine LED entsprechend als Kennzeichen-Beleuchtung zulässig ist, darf diese auch verwendet werden. Die Verwendung einer #3-Leuchte im #1 ist daher naheliegend (insofern passend), aber genauso gut ginge auch jedes andere zugelassene Leuchtmittel. Gab es hier im Forum nicht schon welche, die im #1 zugelassene LED verbaut hatten? Mir war so.

edit: das mit den E-Nummern ist auch heute noch so, hier alles Wissenswerte zum Thema:

LED Kennzeichenbeleuchtung nachrüsten – Wissenswertes & Anleitung zum selber machen

Die Kennzeichenbeleuchtung der meisten Autos wurde in der Vergangenheit mit Glühbirnen ausgeführt. Die LED ist jedoch das neuere Leuchtmittel und hat viele…

www.autoteile-markt.de

Sehe ich wie Andimp3: die Probleme werden zu 99% nicht von dem von Amazon bereit gestellten Server(n) / Infrastruktur verursacht sondern von den Anwendungen (API) die darauf laufen und für die Smart die Verantwortung hat. Daher nutzt der AWS Health Check vermutlich auch nichts, denn die prüfen ja nicht auf Anwendungsebene, ob die Dienste auch verfügbar sind, die der Server hostet.

Danke hydralein. Was mich noch interessieren würde: wie erfolgt die Kommunikation wenn man per App einen Befehl ans Auto sendet, bspw. die Sitzheizung einzuschalten. Geht das auch über die AWS nur in umgekehrter Richtung?

Zitat von v8sound

[…], schlug mit der Fehlermeldung zur „fehlenden Netzwerkverbindung“ fehl. Trotz verbundenem WLAN oder Hotspot vom Handy. Daher denke ich schon das es was mit der Smart IT zu tun hatte.

Genau, der Zusammenhang hat mich interessiert.

Zitat von hydralein

Als der Hotspot noch funktionierte, wurde der gesamte Datenverkehr des Hotspots über einen AWS Server geroutet. Ich vermute, dass der gesamte Fahrzeug Datenverkehr darüber läuft

Stimmt. Als ich neulich mal den QR-Code für den Login am Zentraldisplay „decodierte“, verbarg sich dahinter auch ein API-Aufruf auf einem AWS-Server. Also ist durchaus anzunehmen, dass jegliche Kommunikation darüber läuft.

Zitat von hydralein

[…] und wenn der Server ausfällt, dann geht nix mehr im Fahrzeug.

Jupp. Ist dann zwar streng genommen nicht „deren“ Server, aber was will man dem Kunden auch sonst sagen.

Ergo: das Symbol für die 4G-Verbindung ist dann nicht nur ein Zeichen für vorhandenen Mobilfunkempfang, so wie beim Handy. Es ist zusätzlich ein Indikator für die Erreichbarkeit der Smart-Onlinedienste. Wenn es aus ist, kann es also sowohl am fehlenden Mobilfunkempfang liegen als auch am Server.

Blöde Frage, aber was hat denn die 4G-Verbindung mit den Smart-Servern zu tun? Mein Handy zeigt doch auch nur an, ob es sich ins Mobilfunknetz einbuchen konnte und nicht, ob ein bestimmter Server im Internet erreichbar ist. Da Smart meines Wissens nach kein eigenes Mobilfunknetz betreibt (btw: weiß eigentlich jemand, welches Netz genutzt wird? Also E- oder D-Netz?) würde das ja bedeuten, dass das Symbol dann gar nicht anzeigt, ob eine Mobilfunkverbindung besteht, sondern ob der Smart-Server per Mobilfunk erreichbar ist.

Bei mir (#3 Brabus) sind es schöne kaltweiße Lämpchen am Kennzeichen … von daher sehr wahrscheinlich LEDs. Hatte extra geschaut nachdem ich das vom #1 gelesen hatte. Nur im Kofferraum innen ist ein warmweißes Licht.

Die Offenlegung von Details zur Softwarearchitektur erwartet auch niemand. Trotzdem wäre es doch sicher beruhigend zu wissen, was Smart unternommen hat, um das zukünftig zu verhindern … oder zumindest dass etwas unternommen wurde. Ansonsten verstehe ich es eher so, dass der Fehler nicht „trotz zahlreicher Modifikationen“ sondern wohl eher „aufgrund zahlreicher Modifikationen“ entstanden ist. Und was soll das überhaupt sein „eine Konfiguration die nicht mehr nachvollziehbar ist“? Nicht mehr „kompatibel“ zu einem früheren Softwarestand, hätte ich verstanden. Aber das Problem steht ja nicht im Zusammenhang mit einem Update. Also für mich ist das ganze immer noch nebulös.

Oder schau mal hier, ob es vielleicht möglich ist, das Handy im Auto nicht zu sperren. Die Funktion „extend unlock“ soll da diverse Möglichkeiten bieten (als iOS-Nutzer kann ich das nicht ausprobieren), etwa wenn das Handy mit dem Auto verbunden ist.

https://support.google.com/android/answer/9075927?hl=de-DEBut#zippy=%2Cgerät-entsperrt-lassen-wenn-es-mit-einem-vertrauenswürdigen-gerät-verbunden-ist