ja genau. der ID.3 hätte mich in dem Rahmen auch mal interessiert.
bzw. beim Enyaq wundert mich ein wenig der um so höhere verbrauch, wo er doch top aerodynamik hat !
womöglich doch das gewicht (+400 kg doch krass) über die beschleunigungen hier mehr mit eingespielt hat ??
PS: Wann sind die das in Italien, bei welcher Außentemperatur gefahren ? Ich lese da nur was von 22 Grad Klima-Einstellung.
da könnte eben auch noch (software-) potential liegen - der start noch immer "zu komfortabel"
versteh ich nicht. er hat doch schon jetzt zu beginn die alleinstellungsmerkmale: Allrad, mehr PS, andere Optik
und wie gewohnt, wer das ganze (teure) gedöhns nicht braucht - muss warten: pulse, pure, pure+,...
Basis beim ID.3 fehlt auch seit geraumer Zeit, wird nur noch teurer, insbesondere mit dem Facelift..
wehe dem wäre nicht so gewesen (!),... smart adieu 
tja. daher ebbt das dann auch erstmal ab - wer sich derzeit ein BEV leisten kann mit/ohne förderung.
Ist ja im prinzip auch egal. neuwagenkäufer/leasing. ist ja an sich schon eine klientel, die "überschaubar" ist.
und wenn dann auch noch die BEV-Bedingungen vorherrschen. auwei...
vielleicht warst du auch gar nicht gemeint
Der Aufpreis ist schon inkludiert !
Das wird man spätestens dann merken, wenn pure, pure+ und pro noch zum Vorschein kommen...
Im Prinzip braucht man keine Verbrauchsfahrt. Der CW Wert mit 0,29 reicht ...
nicht aus ! Denn erst mit cW x A = .....!
Der Stirnfläche A reißt es dem Kompakt/"City"-SUV #1 um so mehr herein mit zunehmender Geschwindigkeit !
...letzteres wollen hier aber manche ganz offensichtlich nicht !
aus eventualitäten absolutes ableiten und einfordern und fixiert haben.
.. sondern dass das Dach abgesetzt wird.
Das ist aber doch bei allen #1 baulich so ausgeführt. Unabhängig einer Farbe
