Beiträge von arf91

Die manuelle Akkukonditionierung benutze ich nicht.

Für den letzten Ladevorgang von 42% auf 90% hatte ich nun einen Verbauch von 66 kWh/100 km (24,4 kWh für 37 km bei Außentemperaturen zw. -4 und -8° C). Und das obwohl wir nun mal testweise die Innenraumtemperatur für die Kurzstrecken (<5 km) auf 16°C abgesenkt hatten.

Mir ist leider keine Möglichkeit bekannt es nachzuvollziehen, aber ich hege den Verdacht, dass das BMS den LFP Akku bei niedrigeren Außentemperaturen automatisch beheizt. Wie bei den ersten Volkswagen MEB Fahrzeugen. Anders kann ich mir diese Verbräuche aktuell nicht erklären.

Den BC-Verbrauch hatte ich am Anfang noch mit dokumentiert. Aber irgendwann hab ich es sein gelassen, weil der aus meiner Sicht keine wirkliche Aussagekraft hat bzw. mir keinen Mehrwert bringt. Relevant für mich ist der tatsächliche Stromverbrauch an der Wallbox und die tatsächliche Reichweite. Und da ist der #1 Pro einfach nicht besonders gut (auch im Sommer).

Auf die letzten 22 km zeigt der BC aktuell 29,8 kWh/100km an. Der Akkustand ist von 90 auf 61% für die 22 km runter. Also wird es an der Wallbox wieder in Richtung > 50 kWh/100 km gehen.

Die direktelektrische Heizung benötigt den Gesetzen der Physik entsprechend ordentlich Energie. Die Stromkosten liegen jedoch selbst unter diesen Bedingungen noch unter den Spritkosten unseres Benziners in diesem Anwendungsfall (Verbrauch 11l/100km). Und der Komfort ist deutlich höher.

Wir haben den smart #1 pro seit 2 Jahren und unsere letzten 3 Ladungen hatten auch an der Wallbox gemessene Durchschnittsverbräuche von ca. 50 kWh/100 km mit entsprechenden Reichweiten von 60 - 70 km für Ladehübe von ca. 20 auf 90%.

Dies ist bei uns das Resultat aus konstanten Außentemperaturen < 0° C und aktuell sehr viel Kurzstrecke ( < 5km) mit oftmals vorheizen des Innenraums.

Aber auch sonst ist der pro kein Verbauchswunder. Im Winter ist er eigentlich nicht unter 30 kWh/100km zu bewegen. Und im 2 Jahresschnitt liegen wir bei 25,4 kWh/km inkl. Ladeverluste über 22.000km.

Meine Verbrauchsangaben beziehen sich immer auf den tatsächlichen Verbrauch inkl. Ladeverluste. D.h. Stromverbrauch je Ladevorgang gemessen an der Wallbox oder öffentlichen Ladesäule geteilt durch die gefahrenen Kilometer. Ich tracke das mit Spritmonitor.

Ich habe den smart #1 pro Morgen genau 1 Jahr. Nach 12.500 km habe ich einen mittleren Verbauch inkl. Ladeverluste von 24,3 kWh/100km.

Bei den jetzigen Temperaturen zwischen 0 - 8 Grad schwankt der Verbauch inkl. Ladeverluste zwischen 27 und 35 kWh/100km. Je nachdem wie die Außentemperatur ist und wieviel Kurzstrecke dabei ist.

Abschätzungen über den SOC mache ich auch teilweise, aber ich glaube das die Ungenaunigkeit hier relativ hoch ist. Da dieser vom Auto ja auch nur nach bestem Wissen und Gewissen geschätzt wird. Insbesondere beim LFP Akku.

Zitat von by_mariiii

Was ich jedoch nicht verstehe, der Boardcomputer sagt einen Verbrauch von 22 kWh/100km. Wird die Heizung nicht berücksichtigt?

Die Innenraumheizung während der Fahrt scheint (zumindest teilweise) berücksichtigt zu werden. Was offenbar nicht berücksichtigt wird ist Akku und Innenraumheizung im Stand. Und die Ladeverluste können natürlich nicht vom Boardcomputer berücksichtigt werden.

Zitat von by_mariiii

Aktuell haben wir Dank hauptsächlich Kurzstrecke und Temperaturen um die 0 Grad einen errechneten Verbrauch von ca. 31,9 kWh/100 km. Allein 32% des Akkus gehen lt. Anzeige für das Heizen drauf.

Das bedeutet 73% für 112 km... aua

Im dem Bereich liege ich mit meinem #1 Pro aktuell bei 0-5° C auch.

Bei nur Kurzstrecke im Bereich < 13km je Strecke geht es sogar eher in Richtung 35 kWh/100km. Bzw. 120 km mit ca. 90% Akkuverbrauch.

Der Pro hat grundsätzlich einen einphasigen Lader. Ich lade daher zu Hause einphasig mit 20 A (~ 4,5 kW).

Ich hatte bisher an der heimischen Wallbox seit Auslieferung grundsätzlich rechnerische Ladeverluste von ca. 15 - 20 % (Vergleich von geladener SOC × 47 kWh mit dem tatsächlichem Stromverbrauch lt. Wallbox). An öffentlichen AC-Ladern (einphasig 32A) im Bereich 10 %.

Seit dem Update 1.4 oder 1.4.1? habe ich allerdings hin und wieder (teilweise unplausible) geringe rechnerische Ladeverluste (z.B. 47,8 kWh geladen für einen SOC Gewinn von 1 auf 100 %) festgestellt. Meine Vermutung war damals, dass Smart die nutzbare Akkukapazität von 47 kWh mit dem Update vielleicht ein wenig verringert hat, um im Winter mehr Reserve nach unten zu haben. Ich müsste meine bisherigen Ladedaten mal genauer Auswerten, um eine solche These zu stützen oder zu widerlegen.

Mitte Oktober (wahrscheinlich auch so 10 - 15° C Außentemperatur) hatte ich meinen smart auch einmal innerorts auf 1% runter gefahren. Ohne Schildkröte. Die Leistung für innerorts war auch noch okay.

Geladen hat er damals an der heimischen Wallbox übrigens nur 47,8 kWh von 1 auf 100 %. Das hatte mich damals gewundert. Denn Anfang 2024 habe ich an der gleichen Wallbox auch schon 52 kWh von 9 auf 100 % geladen.

Im Oktober hatte ich die Hoffnung, dass das Thema nun erledigt ist und war dementsprechend auch am Sonntag ziemlich überrascht.

Dann poste ich meinen Erfahrungsbericht nochmal. Mal sehen, ob das klappt:

Moin,

leider scheint das Problem nicht gelöst zu sein. Heute bin ich auf dem Weg nach Hause auf der Autobahn bei 13° C mit Kind und Kegel fast gestrandet. Nach Hause waren es nur noch wenige Kilometer.

Bei 120 km/h und 9% Akkustand kam die Schildkröte und eine Meldung "Verringerte Leistung Bitte vorsichtig fahren". Das Auto fuhr dann nur noch maximal 85 km/h. Einen Kilometer weiter dann noch 60 km/h. Unsere Rettung war eine Ausfahrt mit Aral Pulse Schnelllader in der Nähe. Nach der Ausfahrt mussten wir dann noch ca. 1 km mit 30 km/h und Warnblinker bis zum Schnelllader fahren. Und das bei dann 8% Akkustand. Mit Frau und Kinder im Auto ist das wirklich kein Spaß...

Kalt war der Akku nicht, da er direkt mit 90 kW losgeladen hat und dann auf 125 kW hochgegangen ist.

Ich hatte wirklich die Hoffnung, dass smart das Problem mit dem 1.4 Update in den Griff bekommen hat. Aber mein Resümee ist leider, dass man den LFP Akku auf der Autobahn weiterhin nur bis 15% halbwegs sicher nutzen kann, wobei die Leistung beim Überholen auch da schon deutlich reduziert war.

Zur Info: Das Auto ist ein #1 Pro mit Software 1.5.0

Die letzten beiden Ladungen vorher waren bis 100%. Davor immer mal bis 80/90% und zwischendurch mal wieder bis 100%.

Ich würde also sagen, dass er ausreichend "kalibriert" gewesen sein sollte.

Er hat dann bei 8% Ladung auch direkt mit 90 kW Ladeleistung angefangen und ist schnell auf 125 kW hoch. Also warm scheint er auch gewesen zu sein. Die Außentemperatur war ~ 13° C.