Hier im Thread sieht man schön warum der Brabus soviel teurer in der Versicherung eingestuuft ist 
Beiträge von Andimp3
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Alles klar - probiere ich gleich mal aus.
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Jeder 3. im Forum hat bestellt
Ich vermute hier eine nicht zu unterschätzende "Dunkelziffer" - oftmals saugen die Menschen gerne Informationen aus Foren ab, bringen sich bei solche "Erhebungen" dann nicht ein.
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Kleiner Nachtrag:
Auf die bekannten Problemchen wie
- Fahrzeug speichert nicht alle Einstellungen im Profil
- Schildererkennung noch (hoffenltich) nicht zu gebrauchen
- Aufmerksamkeitserkennung zu penibel
bin ich hier nicht weiter eingegangen, diese sind aber auch bei meinem Fahrzeug vorhanden.
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ich nehme an, die jetzige Vergleichfahrt lag dann in dem besagten Temperatur-Rahmen wie im Weiteren genannt auch ?
Oh die fehlt noch, trage ich gleich auch im Beitrag nach - lag aber bei 12-18 Grad also noch nicht ganz optimale Temperatur für den Akku.
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--- Teil 2 ---
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Geladen wurde übrigens über die 3 Tage mit Enel wo ich das 320kW Paket gebucht hatte. Das habe ich dann auch passgenau genutzt habe indem ich beim letzten Laden (hatte ich mir im Kopf grob ausgerechnet) bis 81% geladen habe:
Das Paket habe ich jetzt wieder abbestellt, 0,46 kWh Rest sind Trinkgeld und somit habe ich effektiv 30,982 Cent/kWh für diese Fahrten bezahlt. Ab morgen dann wieder für 33 Cent/kWh am Büro.
Was ist mir aufgefallen
- Es bestätigt sich für mich immer mehr dass wohl eine Akku-Vorkonditionierung stattfindet wenn man die angesteuerte Ladestation im navi als Ziel auswählt (nicht nur die Adresse der Ladestation !)
- Anders als hier beschrieben wurde setzte das Fahrzeug auch nach "längerer" nicht-Nutzung nach dem einsteigen mit der zuletzt genutzten Muskiquelle (ich nutzte Radio und Spotify) fort, man musste lediglich den rechten mittleren Lenkradbutton zum starten drücken.
- Aufpassen wenn man mit der Heck des Fahrzeugs vor der Ladesäule steht und mit dem Schlüssel in der Tasche das Ladekabel ansteckt. Einmal bin ich wohl dabei mit dem Fuß so unters Heck gekommen dass das Fahrzeug meinte die Heckklappe öffnen zu sollen. Schrecksekunde... Klappe festhalten stopp sofort und mit Druck auf den Schließknopf schließen.
- Mit den Sommerreifen (mir fällt auf ich habe noch gar nicht geschaut was montiert ist) ist das Fahrzeug nochmal deutlich leiser als mit Winterreifen... das fällt beim Stromer natürlich deutlich mehr auf als früher beim Verbrenner.
- Das der #1 bis 150 km/h gut geht wusste ich ja schon, aber wie der auch weiter bis zum Limit von 184 km/h (laut Anzeige) weiter schiebt ist schon top.
- Noch nicht hinbekommen habe ich das Thema mit dem digitalen Schlüssel. Wenn ich den mit dem Fahrzeug koppeln möchte bekomme ich zwei sich überlagernde Fehlermeldung wovon eine nur zur Hälfte lesbar ist.
IMG_6982.jpg- Ebenfalls nicht funktioniert hat das abgehende (eigehend nicht getestet) telefonieren über das Fhrzeug obwohl da iPhone gekoppelt ist. Da bin ich noch am Rätseln.
Die Klimatisierung war übrigens auf Automatik, AC an und 22 Grad... das hat durchgehende gepasst.
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Guten Morgen ohne Sorgen !
Ja, seit dem ich am 17.5. am späten Nachmittag (nach dem ganzen Gedöns mit Bestellung, Leasing-Identifizierung und vor allem der grottenschlechten Leistung von DAD) das Fahrzeug übernommen habe gibt es endlich keine "Sorgen" aka extreme Nervereien mehr.
Ich versuche das ganze mit beginnend mit der Auslieferung mal chronologisch darzustellen.
Abholung beim Händler
Pünktlich zum Termin um 16:00 Uhr war ich bei Kunzmann in Aschaffenburg um meinen ebenfalls von dort "stammenden" Mercedes CLA 250e gegen den #1 (beides Leasing) einzutauschen.
Die Übergabe des Fahrzeugs an sich erfolgte gewohnt professionell. 2x Parkscheibe (die könnten auch vom Händler sein), 2x Verbandspäckchen, AC-Ladekabel, Tirefit-Kit, 2x Abschleppöse waren vom Hersteller dabei und von Kunzmann gab es noch Fußmatten (Kunzmann gelabelt, sehr gute Qualität) vorne und hinten (bereits im Wagen "montiert", einen Mercedes-Regenschirm und eine Schüsselanhänger (der Schlüsselring passt aber nicht an das Mini-Frisbee) dazu. Der SoC war auf 94% und das Fahrzeug hatte einen km-Stand von 24, was sich in den folgenden tagen schon deutlich erhöhen sollte
Also das Fahrzeug erstmal inspiziert: Lack, Spaltmaße und Innenraum alles perfekt. Dann wollte ich die Verknüpfung des Fahrzeugs mit meiner Smart-ID vornehmen - aber siehe da, der war nicht mehr um jungfräulichen Modus mit dem Hello-Screen, aber immerhin 4G war schon mal da. Verknüpfung war so nicht möglich, ich hatte noch im Hinterkopf dass es funktionieren sollte/könnte wenn ein Werksreset des Fahrzeugs durchgeführt wurde. Nur wollte mir partout nichz einfallen wie man den macht.
Also das erst mal abgebrochen und mit dem Verkäufer, welcher uns seit Jahren top betreut, den Papierkram erledigen. Der Papierkram zur Übernahme geschieht, wie sollte man es anders erwarten, bei Smart über deren bekannt supertolle Website. Tja... soweit alles eingegeben und ausgedruckt, aber die Unterschrift sollte irgendwie digital erfolgen und genau das funktionierte nicht. Immer wenn die entsprechende Funktion angeklickt wurde blitzt kurz eine Meldung auf (kein Popup) und verschwand so schnell das man sie nicht lesen konnte.
Somit konnte die Übernahme nicht wie von Smart vorgesehn elektronisch bestätigt werden. Mitgenommen habe ich das Fahrzeug natürlich dennoch und anstatt elektronisch halt ganz normal auf dem ausgedruckten Papier unterschrieben.Eine Einweisung in das Fahrzeug durch den Verkäufer war, wie immer bei mir, nicht nötig ich hatte mich ja schon im Vorfeld intensiv mit dem Fahrzeug u.a. bei >700km Probefahrt beschäftigt.
Erste kleine Ausfahrt
Aus der Übergabehalle herausgefahren nahm ich erstmal eine komplette Konfiguration nach meinem Gusto vor und dann ging es von Aschaffenburg aus in den Taunus von wo es nach einer "Schnitzelpause" Richtung Heimat ging. Am Weg zu mir nach Hause (11km vom Ziel entfernt) gibt es einen Autohof (Erlensee-Neuberg) wo neben Tesla-Supercharhern auch Allego Ladesäulen vorhanden sind. Dort kam ich nach einer zurückgelegten Strecke von 163,5km mit einem SoC von 33% an, konnte direkt einen schönen Ladepeak sehen und auch der Verbrauch konnte sich bei der Strecke (ca. 75% AB, 25% über Land) sehen lassen.
Große Vergleichsfahrt nach Thüringen (18.5.)
Ich hatte im Januar einen #1-Vorführer übers Wochenende mit dem ich ebenfalls eine Tour nach Thüringen unternommen, dabei die Verbräuche ermittelte und entsprechend hier im Forum berichtete. Das ganze fand damals bei Außentemperaturen von -1 bis +4 Grad statt und nun sollte ein Vergleich mit Frühlingstemperaturen stattfinden. Die Temperaturen bei dieser Fahrt lagen zwischen 12 und 18 Grad.
Am Vorabend hatte ich hier im Forum nach dem Werksreset gefragt da ich das Thema über die Suche nicht im Forum fand. Mit entsprechendem Hinweis eines Foristen habe ich das Fahrzeug also zunächst einmal resettet und konnte dann problemlos das Fahrzeug mit meiner Smart-ID verknüpfen. Softwarestand bei Auslieferung war übrigens 1.0.1 und es wird bisher auch noch kein Update angezeigt wenn ich danach suche.
Somit konnte es dann losgehen zur Vergleichsfahrt. Auf den ersten km fand ich den angezeigten Verbrauch mit 25 kWh noch recht hoch, denn den hatte ich ja im Winter als Durchschnittsverbrauch - das ganze erledigte sich jedoch zusehends und am Ende der Fahrt "kurz vor der Haustür" am EnBW-Lader an der Raststätte Langenbergheim West sah das Ergbnis dann (mit ACC-"Zielgeschwindigkeit" 130 km/h) so aus:
Auf der Strecke nach dem letzten Laden vor Langenbergheim habe ich es übrigens mal in Sachen Abstimmung der Nachladung auf erwarteten Stromverbrauch bis zum nächsten Lader bewusst etwas übertrieben so dass ich in Langenbergheim mit 1% SoC / 2km angezeigter Restreichweite ankam:
Zu Hause angekommen entschloss ich mich dann zu nem kleinen Open Air Rave (direkt am Niederwalddenkmal) zu fahren welchen ein guter Freund von mir veranstaltete. Am Freitag (19.5.) habe ich dann noch hier bei mir in der Gegend noch ein paar kleinere Fahrten bei welchen ich den Verbrauch nicht großartig beachtet habe.
Ausflug am 20.5. zur Loreley und nach Koblenz
Gestern ging es dann mit einer Freundin welche ich in Weiterstadt abholte zunächst Richtung Wiesbaden auf die AB und ab Wiesbaden über Land (soweit es ging die B42 am Rhein entlang) auf den Loreleyfelsen, von dort nach Koblenz und von Koblenz dann über die AB zurück nach Weiterstadt und anschließend nach Hause. Die Temperaturen während der Fahrt lagen bei 16-24 Grad und das machte sich deutlich bemerkbar obwohl ich auf den AB-Strecken soweit möglich mit 150 km/h ACC unterwegs war. Der AB-Anteil lag hier bei ca. 75% und der Verbrauch war einfach nur top:
Bei den Fahrten habe in übrigens immer die Ladestationen (nicht die Adressen der Ladestationen !) als Ziel angebeben und immer den 150 kWh Ladepeak gesehen:
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--- Fortsetzung wegen maximal 10 Bildern pro Posting im nächsten Beitrag ---
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500 € Streitwert
Gerichtskosten für den Mahnbescheid 36 €, Vollstreckungsbescheid 0 €, Pfänungs- und Überweisungsbeschluss durch den Gerichtsvollzieher an die Bank habe ich jetzt nicht im Kopf, müsste aber irgednwo zwischen 30 und 50 € liegen. Letztere sind aber eh Wurst denn da hast Du ja schon einen vollstreckbaren Titel und eine Schuldnerin bei welcher die Forderung mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit realisierbar ist und die Kosten natürlich auch tragen muss.
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Wenn die automatische Planung ausgeschaltet ist und man die Ladestation manuell hinzufügt als Stop (z. B. über die app, nachdem man in, z. B. der EnBW App nach passender Ladestation gesucht hat), wird das dann als Ladestopp erkannt (mit Batteriekonditionierung)? Oder ist der Stop nur ein PoI?
Ich gehe wie folgt vor: Adresse des Ladepunktes in die Navisuche eingeben, dann beim Ergebnis auf die Lupe -> in der Umgebung -> Ladestationen -> richtige auswählen und als Naviziel auswählen. Damit habe ich bisher immer die zum SoC bei Ladebeginn passende höchstmögliche Ladegeschwindigkeit erreicht.
Ich denke, dass eine Präferenz für einen Ladesäulenanbieter bei der überwiegenden Zahl der Nutzer vorliegen dürfte.
Der Anbieter der Ladesäule ist doch vollkommen Wurst. Wichtig ist das man da mit gewünschten Ladetarif(anbieter) laden kann und die Ladesäule die gewüschten Ladegeschwindigkeit bietet.
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Wenn der Smart bei Abfahrt z. B. angibt, dass ich das Ziel mit 10% Rest erreiche, ich aber auf der Autobahn stur 160 fahre, hat das ja einen Einfluss. Diesen würde ich gerne live im Display sehen, um entscheiden zu können: fahre ich so weiter oder passe ich mich an.
Ich hoffe diese Anzeige kommt im Update…
Wie handhabt ihr das?
Ganz einfach - nicht auf % achten sondern die verbleibenden km lt. Navianzeige mit der Restreichweite im Fahrerdisplay vergleichen und schon weiss man ob man ein Problem hat oder nicht. Das ist auch viel griffiger als die % SoC. So habe ich gestern ohne schleichen oder runden drehen um die Ladestation den HV-Akku auf 1% SoC / 2km Restreichweite runter gefahren. Es kam nicht mal, wie bei den meisten (allen anderen ?) BEV üblich ne Schildkröte oder vom Fahrzeug erzwungene Geschwindigkeitsreduzierung.
Nach nun fast 1.500km in 3 Tagen schaue ich beim laden eigentlich nur noch im Navi wieviel km sind es bis zum nächsten geplanten Ladestop und schiebe den Regler für das Ladelimit auf die passenden km-Zahl + 50km Puffer, das passt problemlos.
Meiner bisherigen Erfahrung nach kalkuliert er Ladestops in die Route sobald man seiner Prognose nach mit weniger als 20 % am Ziel ankommt. Er bimmelt dann um drauf hinzuweisen das die neu berechnet wurde.
Ja macht er wenn man diesen Blödsinn eingeschaltet lässt. Aber was der sich da teilweise zusammenplant ist meist/oft ziemlich daneben. Option Brain bemühen, auf langen Strecken ABRP als Hilfe zur Vorauswahl gewünschter Ladesäule nutzen - geht easy und ist besser als das was der #1 da bisher so treibt.
