Beiträge von Andimp3

Wenn ich mir sowas jemals ins Auto packe möge man mich erschießen, denn dann bin ich schon über das Ende hinaus und habe es nur noch nicht bemerkt

Hatte ich vorher nie... kam vielleicht mit 1.3.0

Könnte doch sein das durch die defekten Lager der Motor geschädigt wird - dann macht das sehr viel Sinn die Karre nicht mehr zu bewegen bis die Lager da sind.

Deleted

Eine kalte Batterie ergibt immer eine deutlich niedrigere Ladeleistung als ein wohl temperierter. Bei der kurzen Strecke welche du laaaangsam gefahren bist erwärmt sich die Batterie so gut wie gar nicht.

Wäre Deine Batterie warm gewesen hättest Du bei diesem SoC ca. die doppelte Ladeleistung gesehen.

Der Ioniq 5 kann dank größerer Batterie und 800V-System mit bis zu ca. 240 kW laden, war also auch weit unter dem was bei der Karre möglich ist

Also ja, das was Du da an Ladeleistung bei Dir gesehen hast war in Anbetracht der Umstände vollkommen normal.

Das hatte ich vor ein paar Wochen auch an 2 Tagen jeweils nachdem ich schon länger im dunkeln gefahren bin.

Seitdem hatte ich keine längeren Fahrten im dunkeln.

Neues aus der Werkstatt:

1. Die Bowdenzüge in der neuen Version sind heute Morgen bei meinem Händler eingetroffen.

2. Leider schaffen sie es heute doch nicht mehr den Einbau fertig zu stellen.

3. Weiterhin bekommt mein #1 unverhofft ein neues EVCC -> das ist bestellt, sollte hoffentlich Montag kommen -> daruch könnte sich dann die Fertigstellung des Fahrzeugs auf Dienstag verschieben.

Aus meiner Sicht ist damit alles im grünen Bereich... fahr ich halt den GLB noch ein paar Tage - der entlohnt mich für die fehlende Vorklimatisierung mit 100% funktionierender VZE und dem prediktiven ACC, welches ich ja schon in meinem CLA hatte und zu den wenigen Punkten gehört welche ich im #1 vermisse.

Bei mir gab es keine Probleme mit den Fenstern (Gummis im Oktober mit Glycerin behandelt). Fahren alle wenn man es will kpl auf und zu.

200km sollten selbst jetzt im Winter, wenn man nicht gerade mit nem Bleifuß unterwegs ist, nicht mehr als 50 kWh - das entspricht 80,65%.

Da ist es allemal besser von 90 auf 10% SoC runter zu fahren und dann zu Hause von 10 auf 90% zu laden.

Ja, die Batterie wird wahrscheinlich auch >200.000 km halten wenn Du sie jeden Tag auf 100% lädst... die Frage, und die trifft Dich dann auch, ist da eher wieviel % Reichweitenverlust die Batterie dann zB nach 100.000 km schon hat und ob man das haben möchte oder nicht doch lieber etwas pfleglich mit dem Ding umgeht. Physik ist ne Bitch.

Die Auswirkung auf die Batterie hat ja nichts damit zu tun wie weit Du fährst sondern wie weit deren Kapazität nach oben und unten ausgenutzt wird. Umso näher Du 0% SoC oder 100% SoC kommst desto mehr stresst das die Batterie.

Daher empfehlen fast alle Hersteller nur direkt vor einer langen Fahrt bei welcher man die volle Ladung BRAUCHT auf 100% SoC zu laden.

Deine 200km kannst Du ja problemlos mit 90% SoC fahren - somit kannst Du Deiner Batterie etwas gutes tun indem Du regulär nur auf 90% lädst.

Wenn dann doch mal die 100% benötigt werden am besten so laden dass das Fahrzeug dann nicht noch viele Stunden mit 100% SoC rumsteht.