1. sind es hier mehr als 10,
Es waren glaube ich, als ich den Thread vorhin gesehen habe 14 oder 18... da ist aber noch die Frage wieviel verschiedene Fahrzeuge es tatsächlich waren... soll ja durchaus vorkommen dass verschiedene Foristen den gleichen gefahren sind.
Dito hier. Kenne kein Auto, dass im Winter im Innenraum so schnell wieder kalt wird/die Wärme rauslässt, wie der z.B. der i3 (kein Vorwurf für den kleinen Zwerg mit den dünnen Coupefenstern, nur eine Feststellung). Wen man bei Temperaturen um oder unter dem Gefrierpunkt die Heizung auf der AB auch nur kurz ausstellt, merkt man schon nach Sekunden wie es kälter wird und nach wenigen Minuten friert man.
Ist beim CLA das gleiche Spiel.
Würde sagen max. 20 % mit weniger als 11 kW.
Wundert mich dass Du da so hohe Ladeverliste hast. Ich habe beim CLA wenn ich mit 7,4 kW von 0 auf 100% lade 10,6% Ladeverlust.
Aussage der Hotline war 2-3 Wochen bei Leasing.
Bei mir ist der Status seit dem 08.02. auf „Erstellt“ und trotz mehrmaliger Nachfrage beim Support und bei ALD, springt dieser nicht auf „Bestätigt“.
Bei mir hatten die das innerhalb von weniger als einem Tag nach meiner Reklamation im Support-Chat korrigiert.
Ist bei mir ebenso (obwohl ich am 02.02. bestellt habe steht in meinem Account der 09.02. als Bestelldatum)
Scheint bei Leasing normal zu sein dass dann das Datum der Leasingzusage als Bestelldatum genommen wird. Formal eigentlich auch richtig, denn der Leasingnehmer bestellt in dem Fall nicht das Fahrzeug bei Smart sondern bei ALD und ALD am Tag der Leasingzusage bei Smart.
War bei mir exakt identisch mit den Daten.
Was wohl eher daran liegt dass der Tesla-Hype vorbei zu sein scheint. Sonst hätten die auch die Preise nicht gesenkt... ist ja nicht so dass Tesla plötzlich seine Produktionszahlen massiv gesteigert hätte.
Ja, macht keinen Sinn, aber der Vertrag kam auch per Post
Bei mir nicht... wurde nach dem Online-Identifizierung per Mail bestätigt.
Hast Du privat oder geschäftlich geleast ? Bei mir ist es Gewerbeleasing.
ich finde den Born mit 18,60kw bei 120 km/h eigentlich richtig gut
Mit dem #1 Premium wäre ich bei meiner 550km Fahrt sicher unter 21 kWh bei warmen Außentemperaturen gelandet (bei 130 km/h als Wunsch-Geschwindigkeit und tatsächlich 102 km/h im Schnitt) ... mit 120 km/h dann auch sicher unter 20 kWh.
Das sind hier rd. 15% Unterschied
Lass mich raten: Du lädtst überwiegend mit 3,7 kWh oder weniger ?
Wenn die Autos, wie er auch sagt, bereits einige Zeit lang vor der Messung gefahren wurden und auch der Innenraum vorher aufgeheizt ist und dann erst die Messung beginnt ist die Außentemperatur , meiner Meinung nach, nur noch ein geringer beeinflussender Faktor
Das wage ich zu bezweifeln. Wenn ich morgens in meinen CLA steige ist der im Winter immer ordentlich (23 Grad !) vorklimatisiert. Trotzdem braucht er wenn es kalt ist ca. 25% mehr als im Sommer. Wohlgemerkt beim rein elektrischen fahren !
Und was ist nun euer Fazit für den Smart und die inzwischen auf den Smart-Displays so angezeigten Werte ?
Das einzige Fazit was man hier ziehen kann: es war kein #1 dabei und somit kann man nicht vergleichen.
Auf der Langstrecke 5 kW mehr bei ca. 60 Cent je kWh (mit Ionity rund 80 Cent) kommen da natürlich andere Beträge raus. Da ist man schnell bei 20 Euro je 100 km wo ich zu Hause im besten Fall bei unter 3 Euro liege.
Bei Deinem Streckenprofil nimmst Du Dir den Ionity Tarif wo die kWh Stunde 0,33 Cent (wenn ich es richtig im Kopf habe) kostet und schon kosten Dich 100 km unter 10 € - es macht doch keinen Sinn als Vielfahrer mit einem Tarif für Wenigfahrer zu rechnen.
Wenn man die aktuellen 800V Modelle von Hyundai sieht, "saufen" die auch ganz schön.
Unser AD-Leiter fuhr den EV6 77 kWh RWD mit 16 kWh auf 100k mit einem AB-Anteil von >50%. Alles eine Frage der Fahrweise. Will man sparen muss man schleichen - das ist bei allen BEV gleich.
