Android and AA sind unterschiedlich
Sorry, wenn ich das durcheinander geworfen habe...
Vielleicht holen Sie ja auch einfach nur ABRP ins SmartOS. Das ist ja jetzt für Autos mit Android Auto Betriebssystem verfügbar...
Aber ich denke es sollte eigentlich aus der Formulierung klar gewesen sein, dass ich das Betriebssystem und nicht die Handyerweiterung meinte.. Und da ist Android ja auch sehr genial das Betriebssystem dann Android Automotive zu nennen und die Spiegelfunktion Android Auto..
Und machen sich dann von AA abhängig?
Soweit ich weiß ist der Unterbau des SmartOS doch eh schon AndroidAuto
wenn ich es richtig erinnere wurden 4 Kartenupdates jährlich beworben,
Jap, damit hat Smart mal geworben. Deswegen irritiert mich das auch, dass die Updates nicht mehr kommen. Ich kann mir aber auch vorstellen, dass Smart die Kartenupdates gerade nicht mehr ausrollt, weil die eigentlich schon das komplett überarbeitete Navi draußen haben wollten und dafür dann ggf. andere Karten, oder zumindest eine andere Paketierung notwendig ist. Aber wie wir alle wissen ist das Navi-Update zur 1.5.0 noch nicht fertig gewesen, so dass sich das ganze verzögert, aber Smart trotzdem keine Updates mehr für das alte ausrollt, da das neue ja "bald" kommt 
Aber das sind alles nur Spekulationen. Vielleicht holen Sie ja auch einfach nur ABRP ins SmartOS. Das ist ja jetzt für Autos mit Android Auto Betriebssystem verfügbar...
Aber genau das Abspeichern der Zugangsdaten war ja das Problem. Und es wäre auch nicht das erste Mal, dass ein Cloud Passwort Manager gehackt wird.
Im normalfall sind diese Zugangsdaten aber aus irgendwelchen Hacks von anderen Anbietern und die probieren dann einfach die Mail - Passwortkombination auch bei anderen Diensten aus.
Beim seinem Passwort Manager sollte man sich schon angucken, wie dieser die Daten speichert. Heutzutage muss die individuelle Datenbank eben so verschlüsselt sein, dass nur ich als "Kunde" diese mit meinem Masterpasswort wieder entschlüsseln kann. Dann kann auch gerne der Passwort Manager gehackt werden, aber das hilft denen dann auch nicht an meine Passwörter zu kommen..
Natürlich ist zwei Faktor Authentifizierung, eine sehr sinnvolle Sache und/oder die passkey Integration. Allerdings sollte jeder, gerade bei solchen Anwendungen, die grundlegenden Regeln beachten und ein sicheres Passwort verwenden, dass auch nur für diese Anwendung verwendet wird.
Es gibt mittlerweile genug Möglichkeiten sich individuelle sichere Passwörter zu generieren und sicher aber trotzdem komfortabel abzuspeichern.
Wer diese Möglichkeiten, die völlig unabhängig von irgendwelchen Anbietern sind nicht nutzt, um die eigene Sicherheit zu erhöhen ist selber schuld. Dabei ist das absichern des Mailaccounts natürlich genauso essenziell
Nie und nimmer hat das Auto bei 9,4° Außentemperatur eine solche Innentemperatur, da der Wagen schon 2 Tage nicht bewegt wurde.
Wenn der Wagen seit 2 Tagen nicht mehr bewegt wurde, sind auch die Messwerte 2 Tage alt und wurden beim abstellen des Fahrzeugs an die Server übertragen. Weck mal das Fahrzeug auf und gucke dann in die App, dann werden da auch irgendwas um die 9° stehen.
Das ist dann nachhaltig?
Letztendlich hängt es davon ab, wie gut die Werkstatt, die den Akku repariert die einzelnen Zellen überprüfen kann. Eine Garantie, dass nicht ein paar tausend km später die nächste Zelle kaputt geht, wird dir aber keine Werkstatt geben können.
Wenn die Werkstätten das vernünftig machen, dann ist es grundsätzlich schon nachhaltiger einen Akku zu reparieren, als direkt den ganzen Akku zu tauschen. Ob es für dich als Besitzer des Autos die sinnvollere Lösung ist, als direkt den ganzen Akku zu tauschen musst du natürlich für dich selber beantworten.
Zum Thema Nachhaltigkeit hängt es ja auch davon ab, was der Hersteller mit einem getauschten Akku macht. Mittlerweile haben ja viele E-Auto Batterien ein zweites Leben als Batteriespeicher in der Industrie.
Die 51 kW Ladepower bei 68% Akkukapazität scheinen mir recht wenig zu sein…
Probiere es mal mit um die 10% und warmen Akku, dann siehst du auch bis zu 160 kW. Unter optimalen Bedingungen unterbietet der Smart die angegebenen Ladezeiten sogar.
Ich weiß nicht, ob es dein erstes E-Auto ist, aber es ist am Anfang schon etwas verwirrend mit der Ladekurve, aber es ist letztendlich einfach der Physik und Chemie geschuldet, dass man bei höherem SoC nicht mehr mit so viel Energie in den Akku schieben sollte. Somit zum wirklich schnell Laden auf der Langstrecke ist es am effektivsten zwischen ca. 10% und 75-78% sich zu bewegen.
Mit eingeschalteter Funktion hat er nach absinken von 90 auf 89% SoC wieder angefangen Strom aus der Wallbox zu beziehen.
Ah okay, das ist natürlich dann auch ganz praktisch, wenn die WB anfängt sobald der Akku um 1% gesunken ist. Das würde in meinem Anwendungsfall dann ja durchaus ausreichen um die Batterie wieder zu laden 
Aber unabhängig davon, fände ich es schon sinnvoll, wenn die Energie aus der WB gezogen würde, wenn ich eine Abfahrtszeit geplant habe und den Smart noch an der WB hängen habe. Meine WB hat dafür bspw. auch eine extra Option, dass diese nach Ladeende in "Bereitschaft" bleibt, falls das Auto Energie für die Vorklimatisierung anfordert
Ist es das, was Du meinst?
Ja das war das was er meinte. Wenn der Smart nicht eingeschaltet ist und auch nicht an der WB hängt, dann zeigt die App auch die Spannung der Batterie an. Gerade ist auf deinem Screenshot mit 14,2V ja die DC/DC Ladespannung zu sehen.
Es gab hier in letzter Zeit leider einige, bei denen die 12V Batterie faktisch während der Standzeit einfach tiefenentladen war und dadurch kaputt gegangen ist, die Werkstatt aber lange Zeit sich geweigert hat die Batterie zu prüfen und ggf. zu ersetzen. Deswegen kam die Frage auf. Allerdings scheint das bei dir nicht der Fall zu sein und wenn man eine gute Werkstatt hat, sollte die dieses auch überprüfen oder spätestens wenn der Kunde wegen Problemen mit der 12V Batterie dort hin kommt die Batterie dann auch an einen Batterietester hängen.
